毕业论文_HXD1C型电力机车日常检修工艺设计

控制网络机车采用微机控制系统，实现网络化模块化，使机车控系统具有控制诊断监测传输显示和存储功能，控制网络符合的标准要求。

第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计④重联控制机车具有通过总线进行多机最多三台重联控制及显示功能，并预留了远程重联控制系统的软件硬件接口及安装平台。

转向架机车采用转向架，驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金，系悬挂采用轴箱拉杆螺旋钢弹簧方式，二系采用高挠螺旋钢弹簧结构，牵引装置采用低位牵引。

通风方式机车采用通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模块转换设计，更好的改善了机车运用环境。

车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。

车体纵向压缩载荷取，纵向拉伸载荷取。

设备布置机车总体结构为双司机室机械间设备按斜对称原则布置中间走廊采用预布线和预布管设计。

空气制动系统机车采用的是公司或法维莱公司的产品。

⑩其它机车预留有信息系统的安装位置和接口。

型电力机车主要部件型电力机车由牵引电机转向架主传动系统控制系统等组成。

本章节介绍了型电力机车的主要组成部分。

型电力机车的电传动系统型电力机车主电路机车的主电路系统由主变压器原边电路及主变压器次变牵引电路组成。

受电弓从接触网接受，电源，经高压隔离开关，主断路器输入主变压器，原边电流经轴端接地装置返回大地。

主变压器原边电路设有避雷器高压电压互感器高压电流互感器回流电流互感器，机车的微机控制系统对原边具有过压欠压过流的检测和保护功能变压器原边具有差动保护功能。

主变压器的个次边绕组给两个主变流器供电，主变流器采用电压等级的变流元件，给个牵引电机提供变频变压交流电源，牵引电机采用三相交流异步电机，主电路具有过压过流接地保护功能。

每台牵引变流器由三重四象限整流器个中间直流回路和三个逆变器三者组成，每台牵引变流器向个转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电，四象限整流器和逆变器均由相同的水冷变流模块组成。

第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计图型机车变流器原理简图型电力机车辅助电路型机车辅助电路按电压等级分为电路和电路。

电路配置两台辅助变流器，每台辅助变流器由机车单独的辅助绕组供电。

正常工况下，两台辅助变流器都工作时，台工作与恒压恒频模式，台工作于变压变频模式当任意台辅助变流器出现故障时，另台智能工作于恒压恒频模式。

机车装有两组辅助变流器，分别集成在两个柜体中，分别由牵引变压器辅助绕组供电，其中个辅助变流器以定频方式工作，为恒频恒压工作的负载供电，另台辅助变流器以变频方式工作，为有变频变压要求的负载，如牵引风机电机供电。

机车辅助电源系统采用冗余设计，当组电源故障时，另组电源能维持全车辅助系统供电，辅助电源系统具有完备的保护，包括过电压欠电压过载接地过热定保护项目。

型电力机车控制系统型电力机车装载了株洲南车时代电气股份有限公司开发的列车分布式网络通信和控制系统，该系统基于列车通信网络国际标准协议，当第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计中包括了不同功能模块，例如车辆控制单元网关模块事件记录模块智能显示装置等，不同模块通过两级网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线和多功能车辆总线两级网络构成，机车内所有电子控制装置显示器等都通过相连，容许进行多机最多三台机车重联控制及显示功能。

微处理器，微处理器是制动机的中央处理器。

进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。

它处理所有与制动显示屏有关的接口任务，并通过网络传送制动命令给电控制动单元。

微机处理器也通过继电器接口模块与机车控制系统和安全装置进行通讯。

微机处理器前端设有个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。

若制动系统处于正常状态时，微处理器顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，而其他指示灯没有指示信息。

图模块的电路框图型转向架第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计牵引装置构架位轮对驱动装置系悬挂装置铭牌二系悬挂装置基础制动装置二位轮对驱动装置转向架空气管路三位轮对驱动装置整体起吊装置电机悬挂装置砂箱装置附属图制动屏柜更换过滤器。

开放总风过滤器下部排水塞门，排净过滤器内部所积油水。

检查集成处理模块继电器接口模块接线状态良好，无破损无护盖变形腐蚀或明显的污物等损伤。

电气接口位置正确。

插座的锁紧螺丝无松动缺失。

电气接口及设备插座无热负荷或绝缘损坏等损伤。

紧急制动作用阀安装紧固，状态良好，无漏泄，作用检查良好紧急排风。

快速排安装紧固，状态良好，无漏泄，作用检查良好响应紧急排风。

风阀系统试验，观察显示的压力符合规定仅在插电钥匙驾驶室实施，制动机试验机车实施五步闸试验正常。

外观检查制动控制器，部件齐全安装牢固位置准确，动作灵活，不许卡滞。

法维莱制动控制器制动显示屏下部接线插头紧固形良好，接线无破损下部风管接头状态良好，无漏泄。

制动显示屏表面不许有裂纹深度刮痕或明显的污物，显示屏按键与显示功能第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计制动机正常。

检查连接电缆有无损伤裂纹和腐蚀接地线缆无断线，固定螺丝紧固。

通过人机接口检查机车控制模式应设置为主控投入货车位不补风检查处理制动显示屏故障履历显示的故障记录，调整制动显示屏系统时间与监控装置时间致误差不超过。

外观检查制动柜，各部件状态良好标识清晰，紧固件齐全防缓标识无错位，各阀和风管接头无漏泄，电气接口状态良好，塞门开闭状态正确。

检查试验各压力开关整定值符合要求，安装紧固状态良好，无松动，无漏泄，接线良好，无破损各调压阀安装紧固，整定值符合要求各电磁阀压力传感器二位三通换向阀紧急电磁阀安装紧固状态良好，无漏泄，接线状态良好，无破损各压力测试口单向阀安装紧固状态良好，无漏泄。

制动控制单元没有出现变形腐蚀或明显的污物，电缆线插排位置正确连接牢固，螺丝没有缺失，标识无缺失，且字迹清晰可辨。

打开总风过滤器下部排水塞门，排净过滤器内部所积油水。

制动屏柜紧急制动作用阀安装紧固，状态良好，无漏泄，作用检查良好紧急排风。

安装紧固，状态良好，无漏泄，作用检查良好响应紧急排风。

快速排风阀阀根据法维莱制动机五步闸试验标准进行制动机性能试验，观察制动显示屏显示的压力符合规定仅在插电钥匙驾驶室实施，机车实施五步闸试验正常。

制动机试验第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计结论型电力机车是我国自主化程度最高﹑适应范围最广﹑响应拉动内需政策最快的电力机车，其自主化率超过，开创了我国自主研制的牵引变流器，网络控制系统等重要零部件在大功率交流传动机车上使用的先河，是满足我国铁路干线，长距离﹑重载运输的机车。

技术本文主要阐述了型电力机车的主要技术参数﹑主要特点及主要部件，讲述了型电力机车的检修周期和检修范围以及日常检修工艺的设计。

着重讲述了型电力机车的高压电器﹑低压电器﹑车体﹑走行部﹑制动部分的检修工艺。

通过对本论文的资料查找及研究，根据电力机车的技术参数和工艺要求，进行科学的分析，拿出相应的预防及处理措施，提供了检修和运用工作中些常见的技术参数，可为工作人员节省工作时间，对从事电力机车的运用和检修人员提供必要的理论基础知识，有很大的帮助。

用最快最准确的方法找出并处理问题，让列车运行工作能够顺利的进行。

第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计参考文献付强电力机车主变压器故障诊断技术研究中南大学，周建斌，陈清明，王平华型大功率交流传动电力机车转向架电力机车与城轨车辆铁道部运输局装备部型电力机车中国铁道出版社，怀化机务段型电力机车二年检规程广州铁路总公司型电力机车段修作业范围作业标准及作业程序第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计致谢终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我们的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢潭老师的细心指点，帮我改正了，提了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。

而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中。

今天能顺利完成毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再次对你说声谢谢。

祝老师工作顺利身体健康。

致谢，第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计目录绪论大功率交流电力机车的发展现状国内外电力机车日常检修本文的主要内容二型电力机车简介型电力机车主要技术参数型电力机车主要特点型电力机车主要部件三型电力机车日常检修工艺设计型电力机车日常检修周期与检修范围高压电器的检修工艺低压电器的检修工艺﹑车体检修工艺﹑走行部检修工艺制动部分检修工艺结论参考文献致谢湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计型电力机车日常检修工艺设计摘要型电力机车，运行稳定可靠，能满足该型电力机车的运用要求，实现模块化，通用化，降低了机车运营和维护成本。

型电力机车作为我国国产率最高的新型大功率机车，在现代化铁路运输起着无可替代的重要作用。

本文阐述了型电力机车的特点技术参数，分析了型电力机车的结构组成。

设计了型机车部分的检修工艺。

关键词电力机车日常检修第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计绪论大功率交流电力机车的发展现状随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引，吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，年月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为，总体主管设计师是刘会岩。

由于当时中国缺乏制造牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于年月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是六轴机车，采用了前后各个三轴转向架每轴装有台，交流牵引电动机，整车输出功率为，。

首台原型车编号于年年底完成，年月日由大连厂下线，并先后前往同蒲