1、“.....交通问题成为衡量起是否具有发展潜力的重要指标。目前我国大中小城市都出现了不同时段的交通拥堵现象，尤其是在大城市，这种现象更加明显，比如像北京上海南京等交通拥堵，甚至堵车的事件每天都有发生。在高速道路建设完成的初期，它们也曾度有效的改善了交通状况。然而，随着交通量的超负荷增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有发挥出应有的作用，而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，采用哪种有效的控制方法，最大限度的利用好耗费巨资修建的城市高速道路......”。

2、“.....越来越成为我们交通部门迫切需要解决的主要问题，可见改善城市交通灯控制系统是多么的重要。智能交通的国内外发展状况系统依托自适应交通信号控制系统，扩展到公交的结合，实现公交信号优先和公交信息发布。系统基于多样式采集的信息，实时分析交通状态，利息按设计和在线评估实时信号控制干线路径诱导等交通管理策略的运行效果，提供网络交通状态信息给公共出行者信息系统，确定与时间和当前状态相关的最优的拥挤消散策略。日本的集成控制系统以为代表，其目标是实现交通信息采集智能化信号控制智能化交通信息提供智能化，并能够与交通流诱导系统互相联动。同样，这种集成系统在欧洲发展也很快，欧洲的系统，将实时采集的交通数据，自适应交通控制系统，公路匝道调节，动态信息显示整合起来，主要是用于高峰期间平衡路网交通负荷。运行结果表明，当前路网的交通负载被转移，可替换路线的行程时间仅仅增加，协同系统可避免过饱和的瓶颈路段形成，路面平均运行时间减少。另外，系统也是信号控制系统基础上诱导集成的个系统......”。

3、“.....将诱导和控制结合起来。目前，我国各城市的交通控制集成的程度不，北京市建立了整合管理系统也就是类似国外的，以交通信息中心为轴，连接公交系统出租车系统城市捷运系统轻轨系统车速信息系统等，根据规划第阶段实现交通管理整合，第二阶段实现公共交通的整合，第三阶段实现信息平台的建设。上海交通信息化建设的目标整合城区的交通监控系统市郊公路及高速公路监常州工学院电子信息与电气工程学院毕业设计说明书控系统车辆运行监控系统以及泊车系统等方面的相关信息，形成物流信息畅通能力。大范围的交通共用信息平台不是以逸待劳的工程，是不断吸纳不断完善的工程。目前，北京上海已经初步建立了比较完善的信息采集系统，能够实现交通数据采集，并判断出交通状态进行发布，为管理者和决策者提供支持，其他省会城市也基本上实现了信号控制系统接处警交通违法取证系统等集成统的指挥中心平台。交通信号灯控制理论的研究现状静态多段配时控制。静态多段配时控制是利用历史数据实现的种开环控制，其基本设计思想源于线性规划......”。

4、“.....没有考虑城市道路交通流的实时进化过程，其控制能力和抗干扰能力非常有限。但就城市区域而言，每日的交通状况毕竟表现出相当程度的重复性，车流的运动变化仍有定的规律可循。因此研究静态多段配时控制，将其作为其他控制策略的参照系，或为它们提供初值系统还是很有意义的。准动态多段配时控制。准动态多段配时控制与静态多段配时控制相类似，只不过多段的划分不是以时间为依据，而是以检测到的实时交通状态为依据。交通状态可以用交通量占有率车速等交通数据的特征值来表达。被划分成的若干个交通状况分别配以不同的优化配时。准动态多段配时控制是闭环控制系统。由于反馈的引入，所以系统的动态性能比静态多时段控制有明显改善，但是又由于它的控制方式仍属于方案选择式，所以系统动态性能的改善又十分有限，故称之为准动态系统。模糊控制理论。般控制系统的架构包含了五个主要部分，即定义变量模糊化知识库逻辑判断及反模糊化。交通系统是个具有随机性模糊性和不确定性的复杂系统，因此其数学模型的建立非常困难......”。

5、“.....即使经过多次简化已建立的数学模型，它的求解还必须简化计算才能完成。所以经典控制法很难得到满意的效果。模糊控制是种无须数学模型的控制方法，它能模仿有经验的交警指挥交通时的思路，达到很好的控制效果。本文的主要工作内容本课题以三菱型号进行设计，系列是小型化,高速度,高性能和所有方便都是相当于系列中最高档次的超小形程序装置。除输入输出点的用途外,还可以适用于在多个基本组件间的连接,模拟控制,定位控制等特殊用途,是套可以满足多样化广泛需要的。本课题在传统的交通信号灯基础上进行改进。改进项目为交通信号灯根据车流的不同来自动控制和改变红绿灯的点亮熄灭时间，从而控制车流，来缓解不同时段交通压力。常州工学院电子信息与电实现图形的动画效果。系统组态完成后，在确认没有的情况下可进入运行环境。图部分实时数据库点击组态软件主菜单中的工具项的设备构建管理，在设备管理窗口中选择通用串口父设备以及设备文件夹下的三菱并将其移入选定设备中。将串行口通信父设备参数设置如下通信波特率为......”。

6、“.....停止位位数为，数据校验方式为偶校验，串口通信号为，最小采样周期为。在组态软件中，对应的串行口通道为图所示图串行口通道定义常州工学院电子信息与电气工程学院毕业设计说明书运行调试确认检查无误后，双击动画组态，然后可单击文件中的进入运行环境，选择工程下载，然后确定然后就可以运行组态画面了。注意，选择分辨率的时候尽量选择，这样才可以全屏运行组态模拟由于我们没有传感器，可用手动输入检测车辆数，代替传感器检测，即可让系统完成自动调节红绿灯时长，运行界面如图所示图交通控制模拟运行截图常州工学院电子信息与电气工程学院毕业设计说明书第章总结难点分析在程序设计过程中遇到了些难点重点问题，我把它整理了下发现以后几个问题。行人道红绿灯和主干道红绿灯的对应关系因为实际的红绿灯控制中行人道的红绿灯和主干道的红绿灯是有定的对应关系的，根据常识，在编程前定要理清它们，这样有利于在编程时简化程序减少不必要的运算，节省资源。交通灯的闪亮交通灯绿灯和黄灯在实际运行中是必须要经过闪烁的......”。

7、“.....参考了些的交通灯程序介绍时发现中内置继电器可以实现这功能，这是种硬件实现功能的方法，虽然程序可以减少但比较死板闪烁频率不能控制。于是我编写了个程序实现的方法，此方法可以实现软件实现闪烁功能，虽然程序加长了但闪烁频率可以控制而且比较灵活。调试与修改方法很多时候想次性把程序完成是非常困难的，我在调试运行中也遇到不少。刚开始的时候把程序写进去然后运行却发现有些灯亮不起来而且运行个周期后就不亮了。那时候真不知道从哪里下手，只好条条的检查指令，才发现我把条指令常闭写成输出，真正的输出就没有信号了。还有灯虽然亮起来了，却循环不起来，梯形图又仔细的看了次却看不出什么问题，最后发现原来程序面前没有并上完成循环的继电器号。后来就这样把加上其他功能出现的页找出来了，虽然找是枯燥无味的工作，但只要你耐心去做的话，你肯定能学到有用的东西常州工学院电子信息与电气工程学院毕业设计说明书致谢邻近毕业，毕业设计作为毕业前最后个重要的课程设计，经过个多月的艰苦奋斗，设计成果终于出来了，我才送了口气......”。

8、“.....对组态软件基本上是不会用，到现在已经能够在老师的帮助下完成交通灯的组态设计，可以说我进步了。通过这次设计，我对设计控制有了深刻的认识，对以前学的又有了定的新认识，温习了以前学的只是，就像人们常说的温故而知新吧，但在设计过程中，也遇到了很多问题，我和同学之间互相帮组，有哪里不懂的大家起商量，听听不同看法对我们更好的理解知识有很大的帮助，增强了我们以后走上工作岗位的团队合作力在此我还要感谢我的指导老师高敏，高老师在毕业设计前前后后给了我们很多帮助，很多不懂难以理解的问题都是高老师教会我的，使我自己学到了不少知识，虽然经历了不少艰辛，但收获同样是巨大的，在整个设计过程中我懂得了许多东西，也培养了我刻苦专研的能力，使我充分体会到了再创造过程中探索的艰难和成功的喜悦。常州工学院电子信息与电气工程学院毕业设计说明书参考文献洪伟等，交叉路网交通灯的协调模糊控制方法，系统仿真学报，陈洪等，单路口交通实时模糊控制的种方法，信息与控制李艳等......”。

9、“.....交通运输工程学报，陈建勤等，模糊控制系统的闭环模型及稳定性分析，自动化学报，陈洪，模糊数学在城市交通控制中的应用，工程数学顾怀中等，基于神经网络的城市道路交叉口车辆到达预测模型的研究，中国公路学报，刘智勇等，基于的模糊智能交通控制系统，公路交通科技，陈德望等，基于模糊神经网络的城市高速公路入口匝道控制算法，交通运输工程学报，陈淑燕等，单路口多相位交通信号模糊控制系统的设计，系统仿真学报，张伟华等，公交优先的信号交叉口配时优化方法，中国公路学报......”。