低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足的耐低温压力容器性能要求。山东省现有造船能力万载重吨，现有海洋工程装备生产能力万标准吨。根据山东船舶工业振兴规划,到年底，海洋船舶内河船舶海洋工程装备的生产能力分别达到万载重吨万载重吨万标准吨完工量分别达到万载重吨万载重吨万标准吨船用设备本地化装船率年均提高个百分点，船用原材料本地化配套率达到具备建造万吨万吨散货船集装箱船及海上石油钻井平台的能力。预测到年，山东省造船能力将达到万载重吨左右，造船板需求量将达到万吨左右。造船业对造船板需求向宽幅长定尺发展，即最宽达少量，定尺长度在钢级方面，高强度船板的用量和强度要求逐渐增加，即以上级别的高强度板级钢板和船用向板等产品规格方面，要求提供完整规格系列的造船板，进级，负公差交货。随着钢板强度的增加，钢板需要厚度越来越薄，新船制造钢材消费系数将处于下降趋势。同时，按照新的规范，以双壳船替代单壳船，又使钢材消耗量增加。目前，山东省虽然具有定的造船板生产能力，质为钢结构制作能力万吨钢材深加工能力万吨。转炉水冷烟道等定型产品加工制造能力万吨。螺旋管加工制作能力万吨。期工程计划建设螺旋管加工车间两个，机械加工设备维护检修车间个，钢材深加工精整车间两个，露天加工车间三个。其中钢材深加工精整车间为，共两个机械加工设备维护检修车间为螺旋管加工车间为，共两个转炉水冷烟道制作车间为，共两个露天加工车间为，共三个车间占地，露天作业跨占地，厂区内还建有办公室化验室研发中心产品检验中心培训中心文体活动中心配电室锅炉房值班室食堂等设施以及绿化等，加上道路共计使用面积万，征地面积约平方米。车间内设备设置包括钢材深加工精整车间，其中个车间建设型钢精整生产线个车间建设两条深加工配送生产线螺旋管加工车间建设条螺旋焊管机组生产线和条螺旋焊管机组生产线转炉水冷烟道制作车间设原材料存放区构件放样区下料区坡口加工区弯管区支胎组装区焊接区通球水压检测区部件组装焊接区整体预组装区成品存放区等机械加工设备维护检修车间建设条扇形段等设备离线检修生产线。二期工程计划二期工程根据项目建设总体要求，针对钢材精深加工的后续深加工产品的前景规划，陆续增加厂房及设备投入，达到完全垄断市场的规模。在建设新基地并规范运营莱钢钢材加工配送业务基础上，逐步完善新基地的配套设施建设，待条件成熟后，将建安分公司主营业务的各类资源合理整合，整体搬迁到莱钢产业园的新基地。第四章总平面布置及运输方案总平面布置总平面布置根据项目各单项工程工艺流程物料投入与产出废弃物排出以及原材料储存厂内外交通运输等情况，按厂地的自然条件生产要求与功能以及行业专业的设计规范进行安排。项目厂区采用平行且相对集中布置的方式进行规划，以达到最大限度地减少用地面积构筑便捷交通流线便于生产组织并满足规划及消防等要求的目的。新基地项目地块总用地面积为亩，南北长米东西宽米，在总图布置上，以提高土地经济效益建设现代化的生态型厂区环境为目标，因势利导，利用地区内的自然环境，在充分考虑布局合理功能齐备交通便捷，又营造出具有自然风貌的优美环境。即将各生产车间进行整合，放置在基地南侧，集办公研发等功能于体的综合楼放置在基地北侧，由个中心景观区将办公区和生产区分隔。在基地的东北角和西南角各设置个生产出入口，货物和车流由此进出在东北侧面向二横路设置办公和员工出入口，实现办公生产分流。厂区设置了环行消防车道，干道宽度米，两侧均有绿化点缀。绿化地尽可能种植些四季常青的植物和铺设草坪。单体设计上，综合办公楼职工食堂等建筑设计风格体现时代感流线感和运动感，运用简洁的设计手法和时尚元素，创造丰富的建筑空间。厂房设计考虑到经济因素，在满足工艺流程的要求下，采用钢结构厂房形式。外墙采用银灰色金属夹心板，屋面采用蓝灰色金属屋面，自然采光以侧墙窗和屋面采光带相结合，体现节能的设计理念。厂内外运输方案根据生产组织和工艺要求，厂内外运输方案只考虑了汽车运输，在基地的东北角和西南角各设置个生产出入口，货物和车流由此进出在西北侧面向二横路设置办公和员工出入口，厂区设置了环行消防车道。在与厂外的运输方面，设计有面向莱钢大道的西南角的出入口，既便于与鲁中钢铁物流的紧密连接，也便于与高速公路的连接，尽量缩短物流距离在东北角的出入口也为了便于物流而设置，物流通畅便捷。厂内运输方案设计主要根据生产工艺要求，在车间内部及车间与车间的衔接中设置了物流交通组织通道，物料输送以叉车或吊车完成。仓储方案本项目的主要原材料由莱钢集团直接购入，为减少储藏空间，生产组织中以提前周时间向莱钢集团有关部门下定单，加工出的成品暂存成品库后陆续发往定货单位。生产敷料及设备备件，由各车间开辟专用仓储空间，便于管理和取用维护。附平面布置规划图北新建车间钢材深加工车间螺旋管等定型产品制作车间新建车间设备维修办公楼磁浮轨排基地已有车间仓储区露天吊装作业跨厂区道路厂区道路厂区道路厂区道路第五章投资费用预测单位万元序号工程或费用名称建筑工程费设备购置费安装工程费其他费用合计占建设投资比例工程费用钢材深加工车间钢材深加工二车间机加工车间定型产品加工车间定型产品加工二车间螺旋管加工车间螺旋管加工二车间露天加工车间综合办公楼序号工程或费用名称建筑工程费设备购置费安装工程费其他费用合计占建设投资比例职工食堂门卫室等其他配套设施围墙绿化道路工程建设其他费用勘察设计费建设投资温馨提示本文来自文库巴巴文档下载网站，更多文档请到文库巴巴网站下载。文库巴巴是个专注于文档的在线分享平台，提供可行性研究报告资金申请报告商业计划书立项申请报告投资分析报告立项申请报告可行性计划书管理手册项目建议书教学计划导学案项目投标书实施方案申报书全文在线免费阅读与文档下载，全站资料均为格式文档。第章项目背景钢材深加工配送的发展形势目前，国内钢材市场竞争已经从单纯价格竞争转向了专业化服务加工配送销售模式的竞争，传统的集贸式的钢材市场流通模式，由于效率低成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取代，钢材的加工配送将得到进步发展和推广。钢材加工配送是种现代营销模式，通过向终端用户行业提供加工配送体化服务，最大限度满足用户对产品多样化个性化要求，从而使整个供应链的运作成本大大降低，物流效率明显提高。钢材加工配送的内涵是加工且配送，即具有销售职能和服务职能。不仅能促进钢材销售，而且能够稳固销售渠道，创造更多的社会价值和利润价值，逐步缩减纯粹的钢材贸易业务，争取与下游企业建立战略合作关系，形成产销研以及加工配送体的产业链。钢材加工配送的功能就是在加工中心将钢材按照最终用户的要求，经过矫正清理剪切冲压等工序，把轧态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓储运输系统，最快地供最终用户直接使用。由于其具有社会化现代化服务所产生的高效率低成本的优势，对社会和下游企业的巨大效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。整体来讲，我国钢材深加工比重低，钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比已达以上，其中核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！线材棒材管材板材左右，而我国般钢材深加工比仅为，由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措施之。近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化专业化服务，帮助用户降低采购成本。如韩国浦项在华北华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达万日本商社从年起在中国建立有家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资合资和台资企业及些较大规模的知名企业。自世纪年代末期以来，随着国内家电业汽车业等行业的快速发展和国内钢材生产能力的不断提高，钢材加工配送行业也在这期间飞速发展。在年，国内加工配送能力还不到万吨，年底国内钢材加工配送能力已超过万吨。年月国务院部委发布的全国物流标准年发展规划，为发展钢铁行业现代物流，提供了个纲领性文件，进步推动了我国钢铁行业钢材加工配送现代化营销模式的建立。近年来，国内的各大钢企正在积极建立新型钢材加工配送模式。方面，积极扩大直销比例和大客户如汽车造船等行业建立战略合作关系，直接贴近客户，减少流通环节另方面，积极建立分销网络，建设以加工配送为中心枢纽的网络形态。宝钢自年成立第家中外合资钢材加工配送中心以来，形成了约万吨的钢材加工配送能力，近期又成立加工配送中心管理推进组，统对各加工配送中心的管理推进，确立了以“服务创造价值”为核心理念，即加工中心应以深度的加工配送服务，方面为客户创造价值，另方面也为钢厂创造价值。加工配送中心发挥整合的供应链优势，降低客户供应商成本，从而达到降低社会总成本的目的。马钢根据薄板产品的特点，先后在广州芜湖以合资方式建立了个冷热卷板加工配售中心，形成自己的钢材物流配送网络，推动营销模式由传统物流向现代物流迈数量，同时对降低全社会物流成本也做出积极贡献。目前，由钢厂经销商以及外资合资所建立的各种规格品种的钢材加工中心已达上千家，装备良好功能较齐全专业化程度较高的规模企业家以上，有些企业决策者已将