XX智能交通系统设计方案_可行性方案

为逐步实现与经济快速增长相适应的交通运输体系，我国政府也已将作为中国未来交通发展的个重要方向。

借助国内外交通发展过程中的经验，通过信息化手段，采用现代化的技术手段控制和管理道路交通，对于科学合理组织交通，发展智能交通系统，避免道路交通拥堵，减少交通事故，提高运输效益具有重要意义。

年月，经市政府六届第次常务会议审议，原则同意建设城市道路智能交通系统。

年月依据智能交通管理的需求，市公安局交警支队在通过考察调研的基础上，提出智能交通系统的项目申请。

年月市智能交通系统正式申请立项。

年月启动系统方案设计。

市智能交通系统方案设计项目包括内场外场两部分。

外场涵盖范围包括市中区东兴区的城区道路及路口，内场包括指挥中心大厅及相关系统软硬件设计方案设计。

市智能交通系统设计方案国内外发展概述智能交通系统的出现改变了人们单靠修路解决交通问题的传统思路，提出了种使用现代高科技合理配置现有的交通资源，提高运输系统综合效率的新型交通发展模式，使得交通的发展从传统的粗放型转变为集约型，有力的促进了交通和社会经济的可持续发展，国内外都将智能交通作为改善城市交通问题的有效手段之。

国外智能交通发展概述从世纪年代起，世界经济进入高速增长期。

汽车数量急剧增加，导致现有道路已远不能满足经济增长需要，交通状况日益恶化。

人们在加快道路基础设施建设的同时，已逐渐意识到依靠道路建设永远满足不了日益增长的交通需要，必须依靠高科技来改造现有的道路运输系统，进行有效的交通管理，大幅度提高路网通行能力和服务质量，才有可能从根本上解决交通阻塞问题。

因此，美国日本和西欧等发达国家相继投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通系统，以下简称研究。

即将先进的计算机技术信息技术通信技术控制技术和人工智能等有效地综合运用于交通运输服务控制和车辆制造等，把车辆道路使用者紧密结合起来，形成种实时准确高效的综合运输系统。

智能交通系统综合应用了计算机技术数据通信技术自动控制技术以及信息处理技术，已被视为是解决当前世界范围内日益严重的交通阻塞环境污染等问题的理想途径，因而在全世界范围内得到了迅猛的发展。

可以说，是汽车发展社会化人类可持续性发展以及信息技术智能化的综合产物，对促进人类进步有着重要的意义。

世纪年代，关于的研究如火如荼地开展起来，到年代，各方面的研究已有了定成果和应用。

其中，美国欧洲和日本是处于领先地位的国家和地区。

美国美国的研究领域较宽，内容较丰富。

发展历程见下图图美国在方面的发展历程市智能交通系统设计方案从年到年间美国在方面的投资额达亿美元。

随着的通过，标志着成为道路运输政策的中心项目。

美国还制定了研究开发的巨大投资计划，并在此基础上制定了年发展计划，总投资预算达亿美元，至年，仅政府实际投入已超过亿美元。

美国鉴于实际研究项目的范围已扩展到整个交通系统，包括铁路和公路混合运输，因此在原有的先进的交通管理系统先进交通信息系统商用车辆运行管理系统和先进车辆控制系统的基础上，增加了个分系统，即先进的公共运输系统和先进的郊区运输系统的研究。

目前美国的研究集中在个领域共项研究内容。

欧洲欧洲早在年就开始大规模的研究，其组织和协调主要由欧洲社团委员会和共同完成。

由于欧洲的国家大部分都很小，因此欧洲的主要从洲际的角度进行，旨在建立跨欧的智能化道路网，投资额高达亿美元。

主要内容包括计划从年开始，年内投入亿美元开展了个项目的研究，包括项目的评价和理论模型交通安全交通控制公共交通运输货物管理数字地图和数据库交通信息和广播系统电信系统等。

实际上被正式称为先进的运输电子通信系统，它在年内投入亿美元开展了交通需求管理交通和出行信息城市间交通运输管理城市交通体化研究驾驶员引导系统货物和车队管理公共交通运输管理等个项目的研究。

计划该计划是以车辆为主体的研究项目，主要目的是改善道路交通安全，提高道路交通的运行效率和经济性，有效减少环境污染。

目前的主要研究领域包括扩展视野研究应急管理系统车辆的运行系统商业车队的管理系统避免碰撞系统交通管理实验场地驾驶的协调系统两种模式的道路引导系统，智能巡航控制和出行信息系统。

该项目耗资亿美元，历时年。

此外，还有自动道路和驾驶系统，耗资亿美元，历时年，跨欧道路交通系统，市智能交通系统设计方案耗资万美元。

年月底欧共体事务总局局第次公布了征集的子项目，计有个子项目，其中，有关航空铁路和海运的子项目有个，这标识着欧共体将综合运输的纳入了开发日程中。

日本日本的研究始于年代后期，政府在其中起到了非常重要的作用，于年制定了推进总体构想，并推出了个投资预算兆亿日元，为期长达年的发展计划，近年投资亿日元开发了全国公路电子地图系统，为疏导城市交通起到了积极的作用。

近家标准计算机机房用活动地板技术条件的规定。

机房内绝缘体的静电电位不应大于。

配备指挥大厅高位维护梯架。

指挥中心大厅地面采用防静电地毯装饰。

机房基础环境建设为确保机房设备能够在良好的环境下小时不间断工作，分别在机房配置不间断电源防雷设备空调防火设备等基础环境设施。

其中，在机房内安装大型后备电源，保证设备在停电后的不间断运行，同时提高系统抗电源冲击性。

机房内防雷地网和防雷的建设，将提高设备的防雷能力。

空调设备的安装，可使机房核心设备能够在适当的温度下运行。

供配电系统供电要求机房供电共分两种形式。

指挥中心用电负荷根据设备性质按计算机负荷及非计算机负荷设计。

市智能交通系统设计方案计算机负荷由大楼内的供电电源经稳频稳压调整电压波形后为服务器网络设备等供电，同时也为后备电池充电当遇到市电供电线路断电时，后备电池立即放电，经逆变后给计算机设备不间断供电。

非计算机负荷包括机房内的空调照明大屏幕显示墙主机等所有除计算机设备外的用电负荷，由大楼总配电室提供的电源直接供电，对不同相位分配均衡负载。

配电要求选用两台配电柜，动力配电柜和配电柜。

分别给非计算机负荷和计算机负荷供电。

将两种不同性质的负荷分开，便于工作人员操作及检修维护，减少些不必要的人为操作失误，保证供电的可靠性和灵活性。

动力配电柜配电包括工作照明电主机电插座电动力电风机空调等等部分。

供电电压频率和三相五线制即系统的配线方式供电，双回路供给机房用电。

设备供电按设备总用电量的进行预留。

配电包括事故照明电服务器机网络交换机存储设备图像监控有无线设备和其他系统核心主机供电等部分。

设备电源的电压变化在之内，频率变化在之内。

其它中心机房内的插座分三种，它们分别是不间断电源供电的专用插座不间断电源供电的设备用三孔标准插座，市电直接供电的设备用五孔标准插座，直流电源系统接线柱。

各功能房内照明装置宜采用无眩光灯盘，照明亮度大于，事故照明亮度大于。

配电系统考虑与急照明系统的自动切换和消防系统的联动。

机房的供电电源技术指标按电子计算机场地通用规范中的规定按级执行。

各项指标如下表市智能交通系统设计方案供电电源指标在建设中，对计算机主机服务器等设备供电选用级标准。

为达到级标准，须有相应的设备来保障。

电源不间断电源系统主要技术参数纯在线式，双变换产品，保证长期连续运行主机为机架式塔式兼容式设计，可放于桌面或者英寸标准机架上生产厂家为国际知名设备提供商，有全球的生产研发设计能力和应用设备应在下述条件下连续工作环境温度为主机采用智能化全数字控制系统进行控制信息处理产品零部件紧固无松动，表面不应有明显的凹痕划伤裂缝变形等现象，表面涂覆层不应起泡龟裂和脱落，金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤主机操作方便灵活可靠，提供英寸大屏幕液晶显示说明功能的文字符号及功能显示应清晰端正，并应符合有关标准规定主机输入要求输入额定电压输入电压范围为输入频率范围为输入功率因数满载时输入标配防雷浪涌冲击电路整流器要求采用高频整流技术电池输入要求并机时可以共用电池组市智能交通系统设计方案主机输出要求逆变器采用全数字控制逆变技术电池模式下输出频率稳定度输出功率因数不低于输出电压失真度线性负载，非线性负载输出电流峰值系数所允许最大非正弦波峰值电流与输出电流有效值之比市电模式下系统工作效率，最大值可达，满足绿色电源和节能环保的要求过载能力过载运行分钟，过载运行分钟，大于运行市电电池切换时间在市电和电池两种状态间切换的时间应为主机对电池有大功率充电能力，标配超过的充电电流。

旁路逆变切换时间从逆变器停止工作时起，到电网直接供电时止或从电网直接供电起到恢复逆变器工作时止所需要的时间噪音距离设备米处要求支持软线并联运行方式，支持并机，为避免电气插框的单点瓶颈故障，不得配置电气插框。

要求标配同步双总线功能，可进行同步双总线方案配置。

电磁兼容传导干扰符合中表级电源端口传导骚扰限值规定电磁辐射干扰符合中表级在测试距离的辐射骚扰限值规定抗干扰性能应符合中表抭干扰性能最低测试等级和判定准则的规定告警保护功能输出短路保护输出负载短路时，应立即自动关闭输出，同时发出声光告警，但声音告警应能屏蔽和复位目录项目概况项目背景国内外发展概述国外智能交通发展概述国内智能交通发展概述城市概况现状分析城市道路交通现状城区路网现状道路交通管理现状交通拥堵现状分析城区交通拥堵现状城区交通拥堵分析城市交通管理科技建设现状分析城市交通管理科技建设现状城市交通管理科技建设分析需求分析交通信号控制系统需求分析交通违法行为监测记录系统需求分析交通电视监视系统需求分析高清卡口系统需求分析交通指挥中心和集成指挥平台需求分析必要性分析全面提升交通管理水平的需要有效缓解拥堵的需要加强交通安全的需要提升信息服务水平总体规划和设计总体规划规划范围规划时间规划设计依据规划内容系统建设步骤总体设计技术路线设计思想设计原则建设目标系统总体结构系统物理结构系统功能系统方案特点交通信号控制系统系统概况设计依据与标准设计原则建设内容布点原则点位列表点位图系统架构网络架构软件架构系统功能交通流检测交通仿真联网控制自适应控制远程管理交通状态监视交通流统计路网管理功能特殊勤务控制公交优先瓶颈控制拥堵控制系统控制策略单点控制协调控制拥堵控制优先控制技术要求自适应信号系统技术要求信号机技术要求主要设备性能指标系统配置清单施工要求交通违法行为监测记录系统系统概述设计依据与标准设计原则设计思路摄像机的选择补光灯选择检测方式的选择嵌入式主机建设内容布点原则点位列表点位图系统架构网络架构系统功能指标要求主要设备性能指标高清电子警察处理器高清摄像机高清镜头补光灯室外机箱防护罩防雷器系统配置清单其他要求接口协议要求基础设施交通设施要求交通电视监视系统系统概述设计依据与标准设计原则建设内容选点原则点位列表点位图系统架构高清摄像机前端前端与支队间的网络传输系统监控中心网络架构系统功能前端摄像控制功能矩阵控制功能数字视频功能网络存储管理功能视频解码输出功能中心管理服务功能配置管理服务和监控服务存储管理服务流媒体服