【定稿】公交车GPS监控设计方案_可行性方案

系统采用权限管理和网络安全措施，保证数据和系统的安全。

通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。

设计原则经济实用性根据现有的技术条件及业务需求，充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决，在正常情况下，实现车辆的有效调度，提高车辆的有效利用率。

可靠性系统是个长期运行的系统，设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。

安全性安全性对于系统而言是极为重要的。

建立系统的网络安全机制，设置权限控制，通过网络的自检实时监控和自动故障报警检测以及定程度的自恢复，确保网络和数据安全，成为必须具有的特性。

开放性整个内部网络传输采用标准的协议其他的系统也采用相应的工业标准，充分保证系统的开放性。

并在设计时保留必要的接口，实现与其他系统的对接。

可扩展性系统设计除了可以适应目前的需要以外，充分考虑用户日后的业务发展需要。

按最经济的原则，规划成个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。

软件支持二次开发，计算机网络系统适应将来的广域扩展。

先进性在兼顾系统成熟性的前提下，采用业界先进的技术，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，使计算机系统发挥最大的效率。

实时性实时在线，通过这种通讯方式，可以实时的获取车辆的定位信息，并保证数据的完整，具有实时准确性。

系统组成中国移动车务通公交行业产品是中国移动为具有实时了解监控调度管理本集团公交车辆的公交企业提供的位置服务产品。

该产品利用支持及下代卫星定位方式的车载终端，基于中国移动等网络，通过科学的调度管理为公交企业客户提供综合运营服务。

该产品提供车辆实时定位监控车辆实时运营调度自动排班运营统计等功能。

车务通公交行业产品将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业运营管理成本提高公交服务水平，提高市民出行满意度，提升公交企业和城市形象。

在硬件和系统应用上车务通系统主要分为三个部分监控中心，通信链路系统和智能车载终端。

监控中心监控中心是整个系统的功能操作和实现的核心，它主要包括大部分监控中心软件，监控中心服务器和数据库服务器。

监控中心采用，结合和移动智能终端，实现车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置调度和管理，提高调度效率的目的。

监控中心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位监听录音和远程控制等处理措施车辆信息中心服务器和监控平台结构，即客户机服务器结构，这种结构可以降低系统的开销，可以充分利用服务端和客户端的资源优势。

这部分的是监控中心的通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类记录，修改和转发，对车辆运行状况进行实时监控和调度，并时刻进行车机报警信息的处理，同时对整个网络状况进行监控管理。

监控中心服务器结构，就是结构，全套系统安装在服务器上，客户端使用浏览器进行浏览访问操作数据，这个是在互联网发展迅速普及的基础上，为了客户可以随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发设计的网络监控平台，具有实时性，前瞻性，实用性的优点，系统采用高精确度地图作为支撑，提供强大的地理位置信息定位和查询。

数据库服务器数据库服务器，本系统采用数据库进行管理，具有安全，高效，实用的特点。

数据库是整个服务器系统的信息中心，对所有的车辆信息和定位数据，图片等进行数据存储。

通信链路系统通讯系统包括总中心到短消息服务中心及机房的专线，是移动智能终端车载系统与监控中心信息通讯的通道，是车载终端的短消息无线通讯链路和各分中心与总中心连接的链路，是以专线作为主要方式，引擎作为备份方式。

系统负责通讯的系统能支持多种通讯方式，如短消息集群通讯等。

移动智能终端的定位信息是通过专线或来传送，监控中心对移动智能终端控制指令或调度消息，通过专线或引擎发送到移动智能终端。

智能车载终端智能车载终端及卫星定位的接收部分，是进行卫星信号接收和发送信息的主体，针对公交行业产品特点，公交车我们提供扩展型智能车载终端和语音报站器，此型号终端拥有强大的实时监控和监视功能，可以同时连接调度屏和报站器，实现实时车辆调度和自动语音报站功能。

它主要包括三个部分通讯模块接收模块和中心控制模块组成。

通讯模块主要负责与监控中的数据交换，接收监控中心发送的车载指令，发送信息及车辆信息到监控中心。

接收模块此块由两部份组成天线部份和数据处理模块，接收卫星发送的卫星报文，进行计算处理，解算出当前天线所在地理位置。

车载终端中心控制模块解析中心发给终端的指令并做快速脉冲串干扰。

工作温度存储温度为。

工作湿度。

终端质量认证防爆合格证国家认证中国国家强制性产品认证证书国家质量管理体系认证证书第四章系统配置系统硬件配置通过以上系统架构和功能介绍，客户只要配置相应的服务器，即可组成管理系统。

客户配置服务器推荐如下系统配置明细项目详细操作系统内存空间硬盘空间浏览器建议分辨率最佳分辨率或第五章售后服务有为公司作为家专业的公司，不仅努力为客户提供尽善尽美的软件产品及系统集成，同时也十分注重最终用户的培训工作。

因为我们深知，如今客户的业务本身就十分复杂，个好的产品就必须注重业务本身的各个方面，所以其功能应满足业务各方面的需求，同时还需提供更全面更深入的管理功能。

故作为个优秀的企业，不仅要为客户提供系统的用户培训，更需要为用户提供售后服务及技术支持任何信息系统的建设都包含两个方面系统无到有的过程只是系统建设工程的半，而帮助客户更好的使用系统管理系统，协助客户规划系统的未来是系统建设不可缺少的另半。

服务宗旨有为公司的技术支持与售后服务原则是有为代表流品质始终关注客户的利益质量改进是每个人的责任有为公司将从总体上考虑系统的建设，并倾尽全力配合用户在系统的整体规划工程实施建设网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署，以充分满足其业务发展的信息化建设需要。

同时，有为公司将提供完善的培训。

使客户不仅能够正确的使用系统，更可以加深对系统的理解，最终达到能够自行维护系统，能够在系统的基础上进行技术创新。

授人以鱼不如授人以渔，有为公司愿意与客户道，推进客户的信息化事业。

服务内容技术培训为了让用户能够更深刻的理解系统，有为向用户提供专业的定位服务培训。

课程包括系统相关知识及相关技术原理，通过该培训，用户可以具备自行维护系统运行的能力。

有为公司将为其客户提供定的免费培训。

故障诊断当系统出现故障时，用户可以通知有为公司售后服务技术部，有为通过电话指导远程调试上门服务等形式帮助用户诊断故障并快速解决。

现场服务当用户的系统使用中出现问题，并且该问题在电话指导远程调试设备维修等方式都无法解决的情况下，有为将派遣技术工程师赶赴现场进行紧急现场服务，为用户排除故障。

服务期限和服务费用可以另行商定。

保修服务有为公司为客户车载终端实行年免费保修，免费保修期从客户收到产品之日起计算超过保修期维修费按成本收取。

对于非客户人为因素所造成的产品故障，年免费保修期内，有为公司保证包修包换。

技术服务组织建议考虑到卫星定位报警指挥中心系统是个大型的复杂的计算机系统，涉及的技术较多，为了保持本系统稳定正常的运行，我们建议出租公司应安排相应的日常管理维护人员主要技术人员构成应包括系统管理人员人网络管理人员人终端产品安装维护人员人人员需经过培训方可上岗。

服务体系有为公司以深圳总部为核心，在全国建立三层定位服务技术支持体系。

形成个突出本地化同时综合全国服务网络支撑的服务组织，担负起对用户工程项目的技术支持与服务工作。

有为售后服务技术支持体系如下图所示作为产品生产商与系统集成商，我公司将寻找指定地区的家公司作为本项目的特约维护代理，由该公司负责本地的技术支持系统维护车载终端的维修。

特约代理公司将定期对全系统包括系统硬件网络数据库应用软件进行检修和性能调整，以保证系统运作的安全可靠和高效性。

特约代理公司提供长期热线电话小时咨询服务，解决与系统有关的技术咨询，同时提出故障的解决方案，在运营商的要求下，可在小时内赶到总控中心现场支持。

有为售后服务技术部是售后服务体系的服务管理中心和技术支持核心。

作为技术支持的核心，有着批高学历高素质经验丰富的技术专家。

协助各地分公司服务商代理商向用户提供完善的售后技术支持技术培训技术支持技术支持有为总部各地分公司授权服务商客户技术支持技术培训服务，帮助解决下属技术支持部门不能解决的问题，保证系统能够正常运行。

技术支持尊敬的客户，如有疑问之处可咨询本公司技术部。

在使用过程中如出现问题，请向我们提供宝贵的意见。

如想了解本公司更多资料，可上网查询本公司网站。

公交车监控系统方案深圳市有为信息技术发展有限公司目录目录第章概述行业背景公交车辆管理现状公交车行业车辆管理需求第二章解决方案设计思想设计原则系统组成监控中心通信链路系统智能车载终端系统组成结构系统功能平台基本功能公交行业功能终端功能第三章智能车载终端参数和质量认证智能终端性能参数终端质量认证第四章系统配置第五章售后服务服务宗旨服务内容服务体系第章概述行业背景随着全国经济的飞速发展，城镇城市化进程加速，公交车已经成为人们日常出行的大重要交通工具，然而由于越来越多的轨道交通开始投入运行，公交车的道路拥堵车速慢等几大弊病便在此竞争形势之中失去了优势，时之间抱怨四起，甚至导致了市场份额的部分流失，并且受到土地的限制，道路无法得到充分的扩建，因此交通拥挤时有发生，给市民带来了极大的生活不便，并严重阻碍了社会经济的可持续发展。

与此同时，公交车辆在运行途中的过程管理也始终是公交调度的个盲点，市民因不满情绪与车务人员引发的冲突也时有发生。

另方面，公交车辆的拥堵使得车辆间隔不均匀，乘客滞留和空车的情况经常出现，而传统的调度手段是按照固定的时刻表来进行的，对车辆在运营路线上的状态无法了解，仅依靠经验调度车辆，具有定的盲目性和滞后性。

针对这些现象，寻求种科学的，实用的，系统的管理设备和系统已成为当前公交行业的当务之急，为此，我们推出