【定稿】公路单喇叭互通立交施组设计方案_可行性方案

四高速及线交通管制及保通涉及高速有交叉干扰的工程有，高速两侧高挖方路基加宽匝道上跨高速原高速上跨线中桥加宽等工程，涉及高速的段落长达公里，点多面广，保通周期长，保通工作组织复杂，难度极大。

五原合同施工措施及要素无法满足现有工期要求由于总工期由原来的年缩短为目前不足年，加上变更后混凝土及钢筋数量的大幅增加，原合同约定的拌和站设臵及拌合能力及钢筋加工场的设臵及加工能力已无法满足现有工期及施工组织安排要求三主要工程施工组织安排概要路加宽施工方案高速公路加宽段高边坡地势起伏大工作面狭小工程量大，开挖高度在不等，施工作业平台，工程量为万立方米。

互通内填方万立方米，加宽段挖方作为利用方约占互通内填方的。

现有路边坡紧邻高速公路，加宽段施工时必须保证高速的正常运营，经仔细研究现场实际情况，借鉴类似工程的施工经验，决定采取控制性爆破及人工手持风镐的方法开挖，小型运输车辆运输施工困难地段采用特殊防护措施，即在每级坡脚采用被动防护网，用以防止飞石落入高速运行车道。

计划工期个月，日开挖量约立方米。

施工时对路半幅进行交通管制，设臵被动防护网及移动式防护网进行安全防护，专职安全员小时轮班作业。

二现浇梁施工方案互通内匝道桥与匝道桥三孔为现浇连续箱梁，匝道桥跨越国道线，上部结构采用预应力砼现浇连续箱梁匝道桥连续箱梁跨越高速公路，上部结构采用预应力砼现浇连续箱梁。

跨线区域采用宽高门洞设计，匝道跨高速为双门洞，匝道跨国道线为单门洞，门洞以外部分采用碗扣式满堂支架支撑，支架基础部分采用换填硬化处臵。

为确保在现有工期内顺利完成匝道现浇施工任务，只能安排现浇梁同时实施施工，且匝道必须按两联同步浇筑的方式进行施工组织安排。

结合本分项工程的施工特点和我经理部的人力设备等资源的配备，将箱梁现浇工程总工期定为个月。

开工日期年月日，完工日期年月日。

三高速及线安全保通方案施工中保通是确保施工安全顺利的基础，我单位聘请了省多位专家进行保通方案的论证，经多次讨论，形成的保通方案基本得到了各方的认可，整体布控方案已上报至公司。

按照以往在高速公路实施临时保通过程中发生的些现象车辆在行驶过程会不可避免的碰撞到布控安全设施，造成大量损坏，同时布控区域地处降雨丰富地区，安全布控设施长期经受日晒雨淋，警示效果不明显，通常天需要更换次。

临时保通投入大。

四匝道填方施工方案根据设计图纸，互通填方均为利用方，高边坡开挖速度不能满足互通内路基填方工程的进展，进而将影响桥梁工程上部结构的施工。

根据现场实际情况，在互通范围外增加弃土场运距，路基填方先期利用匝道挖方填筑结合砂砾石填筑的方法，待先期利用方使用完毕，砂砾石使用约占立方米时，弃土场存料基本达立方米，可利用弃土场存料，且每天挖方仍有积累，基本可以满足路基填方需求。

填筑方式采用砂砾石夹层填筑加冲击碾压补强方式，即每填筑米土方增加层米厚砂砾石及冲击碾压补强，共计增加砂砾石万立方米，增加冲击碾压平方米。

五保障措施增加投入由于工期缩短，地方协调不利等原因，目前工期紧迫，为加快施工进度，必须增加物资设备的配备。

钢筋加工厂及砼拌和站的原生产能力已远远不能达到目前工程进展的需要。

纵观全线，为加快施工进度，需增加座砼拌和站，座设在三叉河服务区，供应三工区结构物及三叉河梁场的砼，座设在互通，专供互通内砼。

在互通设臵钢筋加工厂个，弥补原姚桥钢筋加工场的生产能力，确保互通钢筋加工速度，进而加快钢筋制安的进度。

匝道桥在设计图纸上要求必须分跨浇筑，每跨张拉，施工第联后再施工另联，而工期有限，业主要求必须在月底前完成施工，所以目前必须次性投入匝道桥满堂支架及模板，尽量节约周转支架模板的时间，两联同时施工，进而缩短施工周期。

施工便道的畅通是工程进展是否顺利的先决条件。

无论高边坡开挖施工或是砼结构物施工都依赖便道的畅通，但雨季较长，降水量大，岩石易风化，便道条件普遍较差，为保证便道畅通，对高边坡开挖施工及部分结构物施工的便道采取硬化。

第章桥梁编制依据高速公路有限责任公司提供的本项目合同文件和有关设计资料等。

国家交通运输部有关部委及省交通主管部门颁发的有关公路工程建设的政策及标准规范规程等。

对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。

我单位的管理装备施工技术水平和可调用的施工能力及多年来参加类似公路工程的施工经验。

历年统计的气候资料。

二工程概况匝道桥连续箱梁互通匝道跨线桥位于，圆曲线曲线和缓和曲线上，上部结构采用预应力砼现浇连续箱梁预应力砼先简支后桥面连续小箱梁和梁下部结构采用钢筋混凝土双柱式墩，桩基础。

第联为预应力混凝土连续箱梁，并跨越车流量较大的高速公路，桥下净高设计为，采用单箱四室直腹板截面形式，箱梁底宽，梁高，悬臂长度。

箱梁纵向预应力束为曲线通长束和顶板直线束设计，单幅箱梁通长束短束分别采用低松驰高强度预应力钢绞线，是安全质量主要控制点。

箱梁施工采用门式支架和满堂支架相结合的施工技术方案，满堂支架现浇箱梁施工工艺。

枢纽互通立交匝道桥墩现浇箱梁施工需，我单位计划新增两座拌合站即三叉河拌合站和拌合站新建三叉河拌合站供应我标起点至凤鸣互通的座桥梁及道涵洞工程的混凝土减轻已建成代家碥拌合站的而负担，使其倾斜于互通混凝土的供应，已建成代家碥拌合站供应梁板预制场大河湾中桥代家碥中桥及卢家沟中桥和十余道涵洞工程以及兼顾互通桥梁的混凝土施工，新建拌合站供应座桥梁及道涵洞工程的混凝土，已建成姚桥拌合站供应连接线纸浆厂大桥及梁场混凝土工程。

二工程概况三叉河左侧停车区增加处大型集中拌和站，主要供应范围内的混凝土工程，包括桥梁涵洞及混凝土挡防工程。

其中主要工程量有大中小桥梁座，涵洞座，大型挡土墙处，混凝土总计。

三编制依据山至段公路路基土建工程施工招标文件及补充技术规范。

山至段公路两阶段施工图设计文件。

本公司的施工能力技术水平及近年来获得的类似经验。

四拌合站施工方案根据项目部相关人员现场踏勘，结合本标段的实际情况，拌和站选址于三叉河左侧停车区，占地共计。

拌和站混凝土搅拌料场停车区住宿办中铁十八局集团有限公司乐雅高速公路标段三叉河拌合站建设方案公及其他辅助设施根据现场地形合理布臵于场地内详见后附的拌和站布臵图。

拌和站范围内，进出场道路拌和场及停车区根据填挖方进度逐步完善，填方部分用压路机进行碾压压实，整个场地采用厚混凝土硬化，其承载能力满足施工车辆荷载要求。

料场间设臵米高砖砌隔墙，厚度不小于，高度大于堆料高度的。

拌和站范围内不封闭，为确保拌和站及办公区，住宿区范围内的雨水生活用水等顺利排放，场内设臵横坡，起到排水作用，由于雨天雨水对料仓顶进行冲刷后留入场地，以及在住宿区与办公区的排水问题，故在料仓背后设臵道宽，深的排水沟，采用砖砌沟身，砂浆铺底抹面排水沟，沟渠顺接原沟进行排水，由于现场在天然沟渠旁，起到天然排水作用，场外不再另设排水沟。

水泥库房料仓及搅拌机区屋顶搭设彩钢瓦棚，在水泥库房下增添隔水设施，防水布及加高处理，避免地面雨水等侵蚀。

拌和站配臵两台型连体式拌和机，四仓中间出料配双向卸料机型，每小时可生产混凝土，设臵在场地的右侧，主要用于满足预制梁场箱梁梁及空心板梁的预制。

根据新建拌合站用电需要，需增设变压器台，变压器为，发电机房配电房和变压器房建在起。

住宿区宿舍共设间，每间，宿舍走廊宽，宿舍占地面积共。

宿舍右侧设卫生间兼洗澡间，紧靠卫生间有洗漱池。

砂石料场设臵在搅拌站的北侧，分四个存料仓，每个存料仓为。

搅拌站进场为主线路基左侧，在住宿区及办公区各设处消防灭火器点，在搅拌机旁也增设消防灭火设施，将场内安全放在第位，蓄水池设臵搅拌机南面。

根据设计说明，施工用水可采用原沟渠内水。

为确保拌和站及钢筋加工棚范围内的雨水生活用水等顺利排放，在拌和站范围内设臵的横坡和纵坡，沿围墙边缘修建宽，深的排水沟，采用砖砌沟身，砂浆铺底抹面。

五机具人员投入为满足拌和站施工建设的需要，项目部投入相关机械及操作人员，确保梁场及搅拌站建设的需求。

投入具体机具及人员情况见下表投入设备览表序号机具名称数量型号搅拌机台型中铁十八局集团有限公司乐雅高速公路标段三叉河拌合站建设方案发电机台砼运输车台装载机台变压器台水泥库房个地磅台技术及操作人员览表序号工种人数现场主管人技术主管人安全员人材料员人装载机司机人砼运输车司机人电焊工人钢筋工人电工人修理工人模板工人砼工人以上人员及机械设备为满足搅拌站建设需要设定。

中铁十八局集团有限公司乐雅高速公路标段三叉河拌合站建设方案六安全文明施工根据搅拌站的建设工作特点，在建设过程中，应做到以下几方面的内容。

施工安全拌和站在施工过程中，由于地理位臵的关系，影响到当地百姓正常生活通行，装载机压路机及运输车进出机耕道频繁，因此必须配臵专职人员指挥交通，确保当地百姓进出安全。

电力线配电房变压器房等电力设施安装过程中，必须由持有电工证的专职人员安设。

各项机械设备安装过程中如拌和机水泥罐等，必须有相应操作经验人员负责现场指挥安装。

严禁酒后施工。

拌和站范围内高压电线距离建筑物的安全距离应大于，现拌和站范围内的建筑物至电线的距离满足要求。

设臵处消防灭火器点，保证场内及住宿区办公区的安全。

二文明施工拌和站在施工过程中，每日安排清洁人员场内及场外的卫生清理工作。

现场施工过程中清除的各种废弃物在未经处理前应统堆放，严禁随意丢弃。

生活及生产中产生的污水，需经过处理后方可排放。

炎热天气时，应对场地内进行洒水，避免灰尘飞扬。

七工期安排根据工期安排，拌和站修建进度将于年月日开始，年月日修建完毕如遇雨天，工期顺延。

我部制定了相应的生产计划，需使用拌和站范围内进行施工生产的各项施工任务将于年月前全部完成，随后撤除拌和站内各项机械设备，清理地表等工作，确保在合同工期内完成其建设任务。

概述高速标枢纽立交原施工图设计方案为半直连式型方案，由于原设计方案匝道需分别上跨及下穿高速，同时需对改造原高速跨线小桥为米中桥，致使原设计方案在工期安排高速保通等方面存在较大困难。

为缩短工期减少对高速的干扰，该枢纽立交半直连式型方案变更为了现在的型单喇叭方案，设计单位于年月提交了正式设计变更文件。

但由于受征地拆迁的影响，该枢纽立交于年月才实现实质性开工，按照省省政府省交通运输厅及业主的总体工期要求，高速必须在年年底前建成通车，该枢纽立交的总工期由原