1、“.....预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了米，到年代则达到米。虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。现在，我国已经有了简支梁带铰或带挂梁的构连续梁桁架拱桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。连续梁和悬臂梁作比较在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大但是，在活载作用下......”。

2、“.....其弯矩分布优于悬臂梁。虽然连续梁有很多优点，但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者，因为限于当时施工主要采用满堂支架法，采用连续梁费工费时。到后来，由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。年代初期在中等跨预应力混凝土连续梁马鼎国济东高速大桥施工图设计中，应用了逐跨架设法与顶推法在较大跨连续梁中，则应用更完善的悬臂施工方法，这就使连续梁方案重新获得了竞争力，并逐步在米范围内占主要地位。无论是城市桥梁高架道路山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其优势，成为优胜方案。目前，连续梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之。然而，当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为个难题而型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来，形成种连续刚构体系......”。

3、“.....也是未来连续梁发展的主要方向。另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置梁墩截面形式，或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。在我国，预应力混凝土连续梁虽然也在不断地发展，然而，想要在本世纪末赶超国际先进水平，就必须解决好下面几个课题发展大吨位的锚固张拉体系，避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，否则混凝土保护层难以保证，密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量难以提高。在切适宜的桥址，设计与修建墩梁固结的连续刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支座。充分利用时间的时间价值，采用先简支后连续的施工方法，可以大大的加快工程的施工进度。另外，在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是个很关键的因素......”。

4、“.....目前，各国都以每平方米桥面的三材混凝土预应力钢筋普通钢筋用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如桥址水文地质能源供给材料供应运输通航规划建筑等地点条件施工现代化制品工业化劳动力和材料价格机械工业基础等全国基建条件。同时，座桥的设计方案完成后，造价指针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护维修等运营费用在内。通过连续梁型刚构连续刚构等箱形截面上部结构的比较可见连续刚构体系的技术经济指针较高。因此，从这个角度来看，连续刚构也是未来连续体系的发展方向。总而言之，座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析判断，得出可行的最佳方案......”。

5、“.....综合了连续桥和型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成，既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了型刚构桥不设置支座，不需体系转换的优点。连续刚构桥梁由于墩梁固结整体性好，具有较大的纵向和横向刚度，受力性能好，跨越能力大，能够充分发挥高强材料的作用易于养护，适合运用悬臂浇注法进行施工，对深山峡谷等不易采用吊装及满堂支架施工的桥梁来说，更为适合。方案二简支梁桥由根两端分别支撑在个活动支座和个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构。是梁式桥中应用最早使用最广泛的种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。混凝土简支梁按施工工艺分为整体式和装配式分片式两大类。整体式简支梁，其横向刚度大，稳定性好。由于受运梁设备起吊能力的限制，整体式梁般适用于就地浇筑而装配式简支梁则是目前广泛采用的桥梁类型......”。

6、“.....可分为板桥肋梁桥和箱型梁桥。方案三先简支后连续小箱梁先简支后连续小箱梁桥是国内外高速公路上常用的种桥梁结构新形势，随着连续梁桥的发展，在世纪下半叶，为提高施工速度，开始出现了先简支后连续梁桥，合理的跨径应为，吊装重量应在以内，最大联长应在左右。先简支后连续小箱梁为后张法预应力混凝土梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预制永久橡胶支座，现浇混凝土接头，张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝混凝土和桥面铺装层混凝土，完成桥梁施工。表是对三中方案的简易总结表方案比选方案方案二方案三多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，采用简支梁桥，整体性差，行车不舒适，有横向连接，施工不方便。全桥长,路基宽，横桥向分两幅，单幅由片箱梁构成,单幅桥面净宽，由三车道组成纵桥向分跨，每跨......”。

7、“.....上部结构连续长度有定限制，长度再增加时应改为连续刚构与连续梁组合体系。支转连续梁桥形式，桥面连续性好，行车舒适，整体性好，只需设置少量的伸缩缝装置，般而言，装配式连续桥的联连续长度达到甚至更长，如此长的连续长度使得行车较为平稳舒适。安全性墩梁固结也在定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结合拢后再行调整的这施工环节，但抗撞击能力较弱。采用预制吊装施工方法，需要大型预制场和吊装设备，施工简单，工期短。桥梁本身构造简单，整体刚度较好。提高了桥梁的可靠性和耐久性，尤其是桥梁的抗震性能得到了有效的提高。经济性由于墩属小偏压转孔桩的正截面受压承载力满足要求。墩顶纵向水平位移验算桩在地面处的水平位移和转角,计算当，时，表查得到......”。

8、“.....同上查表得到，故墩顶纵向水平位移验算墩顶的水平位移公式为山东交通学院毕业设计式中已知，，代入上式得墩顶容许的纵向水平位移为符合规范要求。马鼎国济东高速大桥施工图设计结论经过这两个月的紧张学习和努力，我终于完成了本次对济荷高速的设计，这是我在大学期间完整完成的最大的设计。本次毕业设计中，我学到了很多知识，也有很多的感受，通过这次设计我开始的学习和探索，查看相关的资料和书籍，使自己的设计逐步完善起来。通过这次毕业设计，加深了我对桥梁设计流程的认识，并对我所学的基础课程有更深的理解与认识，在导师和同学的帮助下顺利完成了毕业设计......”。

9、“.....对大学四年所学知识有了更深步的理解，对今后的实际工作有了定的认识。设计期间，我也学习掌握了些必要的专业软件，对些办公软件的操作更加熟练。我的空间想象能力和理解能力在这次设计中得到了提高。通过本次设计实习，强化了我对设计思想与方法的理解，更培养了我正确的工作态度和良好的工作作风，为以后的工作打下了良好的基础。本设计主要是针对预应力混凝土先简支后连续箱梁桥设计，设计内容主要包括内力组合预应力筋束的计算及布置预应力损失及有效预应力计算强度应力与变形验算。在设计过程中手算和电算相结合的方式交替进行，可以更好的掌握专业计算软件，同时对自己的计算结论有个总结把握。通过对该方案设计，可以基本了解桥梁设计的基本步骤和方法，了解各种桥梁的受力特点，根据水文地质情况选择下部结构以及从经济角度选择适合的桥梁方案。通过设计计算可得本设计的预应力混凝土先简支后连续箱梁桥有受力明确，施工方便，节省工期等特点......”。