广州市公共停车场规划设计_规划方案__深化实施规划设计_规划方案word文档

城市发展与土地使用，经济水平与车辆增长，路网条件与交通状况，不同的城市区位与停车政策等均会对停车需求的增减产生影响。

了解当前国内外几种常用的停车需求预测技术，有助于找到适合广州城市特点的预测方法。

停车需求预测常用方法停车需求预测在世界许多大城市进行了不少研究，美欧和亚洲的国情不同，城市发展形态不同，经济增长不同，停车预测模式也不同。

总体而言有用地分析预测法相关分析预测法机动车预测法和交通量停车需求模型等几类。

用地分析预测法其原理是通过确立不同用地功能的用地与停车需求生成率的关系来建立模型。

式中年第交通小区高峰停车需求量标准泊位年第交通小区类用地单位面积停车需求生成率年第交通小区类土地面积用地类型数量相关分析预测法其原理通过建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之间的函数关系来进行预测。

„„式中年第区的高峰停车需求量标准泊位年第区的人口数年第区的工作岗位数年第区的建筑面积数年第区的小汽车注册数年第区的零售服务业人数„回归系数机动车预测法其基本思路是停车需求与地区出行吸引量有直接关系，如能获得地区的出行吸引量量，则根据出行方式的比例，可换算成实际到达的车辆数，再根据高峰小时系数，可换算成高峰小时机动车停车需求量。

该模型的关键是确定交通方式的比例和汽车的乘载类。

交通量停车需求模型基本思路是任何地区的停车需求必然是到达该地区车辆被吸引停放的结果，停车需求泊位数为该地区保有流量的个百分比。

如果该地区用地功能较为均衡稳定，则建模的预测结果较为可靠。

式中第区的停车需求量标准小汽车到达第区之交通量回归系数四种预测方法具有不同的技术特点和适用性，具体见表所示。

表停车需求预测方法对比览表用地分析预测法相关分析预测法机动车预测法交通量停车需求预测法前提条件有详细的人口就业规划资料有详细的人口就业及城市经济活动等规已做城市交通规划研究，并有完整的预测地区用地功能较均衡，稳定划相关资料数据所需调查内容及要求停车特征调查，土地利用性质调查调查若干个不同用地性质的区段建筑物或建筑群停车特征调查人口就业城市经济活动及土地使用等多个指标的现状调查或收集停车特征调查停车特征调查地区各出入口交通量分时段分车型的调查或收集地区封闭性停车量调查分时段车型技术方法根据不同土地利用特性所产生的停车需求量和交通影响函数推算机动车停车需求量通过建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之量的函数关系来进行预测。

根据近远期预测的机动车数据，推算机动车停车需求量根据地区保有交通流量推算机动车停车需求量优点此方法预测的高峰停车需求量与用地特性相关密切，在空间分布上可信度较高。

此方法考虑的相关因素较多，预测方法较严密。

此方法是建立在总体规划确定的用地规划和交通规划提出的城市交通发展战略基础上预测的高峰停车需求量，是宏观控制需求量，对城市动静态交通系统形成具有引导和指导作用。

方法简单，思路明确。

缺点预测年限越长，交通影响函数精度就越差，因此，远期停车需求总规模精度有定误差。

本方法为多元回归模型，需标定多个系数，方法较复杂，调查工作量大，实用性不广。

预测年限较短。

对量的依赖性较强，空间分布性较弱。

只能适用于范围较小，用地性质较单纯地区。

预测年限较短。

本次研究预测方法我市做过广州市交通规划广州市中心区交通改善实施项目，有完整的人口就业岗位数据及完整的未来年交通小区机动车数据年已做全市性驾驶员停车问卷调查。

基于已有的数据资料和规划目标，根据常用停车需求预测方法的适用性及研究深度要求，本预测主要使用机动车预测法和用地分析预测法两种方法，共分三个阶段进行第阶段采用机动车预测法，对全市个交通小区的停车需求量进行近远期预测，具体流程见框图所示。

框图由此可以得到各个交通小区近远期机动车停车需求量标准车。

第二阶段考虑机动车预测法有空间分布性较弱的缺点，在本阶段采用用地分析预测法进行预测，对原结果进行补充和纠编。

用地功能单位容量采用了就业岗位，这可以避免采用传统用地功能单位容量用地面积或建筑面积等调查工作量大精度不尽人意的特点。

具体流程见框图所示。

图用地分析预测法技术框图第三阶段考虑以上两种方法的技术特点，分析两种预测结果的可靠度，综合考虑广州城市中心区交通需求管理对策目标和停车需求确定区域总的泊位数。

广州市交通规划预测的近远期资料分车型的机动车点吸引量机动车停车需求量近远期出行方式划分汽车乘载量停车特征调查土地利用性质调查土地利用影响函数规划土地利用特性能产生的停车需求机动车停车需求量城市规划用地特性交通影响函数未来预测的机动车拥有水平未来预测的道路交通量停车需求预测结果两区总的停车需求根据上述方法，对两区进行预测，可得停车需求如表所示表两区各规划年限停车需求览表单位标准小汽车泊位行政区年年年荔湾越秀总计两区公共类停车需求预测考虑两区在广州城区的作用和地位，以及道路交通设施容量等因素，确定两区公共停车场承担总停车需求的比例为，则各规划年限的需求如表所示。

表两区各规划年限公共类停车需求览表单位标准小汽车泊位行政区年年年荔湾越秀总计两区路边路外公共停车泊位分布两区规划路边停车场广州市路边停车实施规划在两区共规划了条路段，可提供标准小汽车泊位个。

具体见表，其点位分布见附图规划路边停车路段分布图。

两区路外公共停车需求两区公共类停车需求扣除路边停泊位数，即为路外公共停需求，具体见表表两区规划路边停车场览表单位标准小汽车泊位路段编号路段名泊位数路段编号路段名泊位数杉木栏路迴龙路珠玑路南堤二马路珠玑路大新路十八甫路光塔路桨栏路惠福东路光复南路禺山市场宝源路大南路龙津西路西湖东路芦荻街西湖西路周门南路教育路新堤三横路起义路德路六榕路靖海路连新路新堤二横路豪贤路长堤大马路吉祥北路侨光路合计表两区各规划年限路外公共停车需求览表单位标准小汽车泊位行政区年年荔湾越秀总计四两区公共停车场规划布局公共停车场规划的基本原则和选址准则公共停车场规划的原则根据调查分析，结合广州市实际情况，确定如下为公共停车场选址的原则符合城市总体规划分区规划符合城市交通发展战略策略与城市用地规划相协调有机结合城市动静态交通布局均衡，规模适中保证其实施可行性综合考虑近期与远期要求公共停车场规划的基本准则大型公共停车场库布置在商业区行政中心交通枢纽等停车需求大的地区中小型停车场分散布局，以减少停车步行距离，提高服务水平根据广州市城市规划条例实施细则送审稿要求社会停车场库的服务半径，般不大于米，最大不超过米老城区的停车场的用地，应尚未经划拨或划拨后已注销，且其拆迁量不宜过大停车场的规模般宜为个泊位，最大不超过个泊位非机械式停车场其净用地面积应大于平方米规划布局的技术方法在城市中心区，用地紧张，地价很高，如何确定公共停车场的合理规模和位置，最大限度提高停车场的社会经济效益，显得非常重要。

考虑我市的实际情况，在停车需求预测结果的基础上，提出建立多目标停车场区位优化模式方法，在求解上利用多目标决策的对比系数法，多个方案进行综合比较，最终确定备择方案的优选和排序。

选定备选方案在作多因素综合对比分析之前，须从所考虑的区域中初选出若干个备选方案，以此作为优选排序的对象。

初选备择方案的原则如下广泛征求各方面的意见，主要包括规划交警交通经营者和泊车者等方面城市规划和城市交通规划确定的公共停车场为本研究备选方案般用自走式停车楼，用地紧张地区考虑机械式停车场备选方案选址时，注意考虑工程拆迁量管线地质条件等因素的影响，注意工程实施的可能性充分考虑市区道路连续交通的组织对停车场服务半径的影响，根据实际情况，布置各地方案。

优化选址的目标停车场优化选址的目标是使停车场的社会经济效益最高。

城市停车场的社会经济效益主要体现在使用者与经营者两个方面。

使用者利益表现在步行距离短，停车方便，收费低廉经营者利益表现在建设费用低营运成本小停车场吸引能力强，利用率高等，从这两方面的利益出发，建立公共停车场优化选址的目标函数。

式中社会经济效益区域内停车需求量，由停车需求预测得到，作为限制条件优化选址的阻抗函数泊车者平均步行距离米停车场社会总成本，主要为土地开发费建设费营运成本维修成本等其它影响因素，如现有停车设施停车场收费，与总体规划的协调性，停车场对周围环境的影响程度等。

多目标决策中的对比系数计算方法设多目标问题有几个目标影响停车场选址的因素„记„拟定个决策方案备择方案，„，记„方案对于目标的取值记为，称为目标函数。

目标函数越大，说明方案在目标下越优。

目标函数对于指定目标具有可比性，即对于任意两个备选方案，∈，在∈，使得与可比。

优选准则Ⅰ在指定目标下，若，则方案优于为了能够在多目标共同制约下，进行多方案综合比较，定义个综合对比系数∈∈其中而∈，∈以上定义的对比系数综合反映了在多目标的优劣性，通过比较的大小，可以得到多个方案的优选序列，从而确定最佳方案。

在城市停车场实际规划中，每个因素的对选址的影响程度不同，可通过确定各目标的权重考虑，此时综合对比系数的定义式可改为∈为目标的权重，且满足归化。

即满足以下条件∈优选准则Ⅱ对于任意，∈，若记为∈则为在多目标下的最优方案。

评判多目标的选择影响公共停车场选址的因素很多，主要有停车后步行距离停车场土地开发费，汽车的可达性，连通街道的交通状况，停车发生源的规模性质及分布，现有停车设施的作用，停车场收费制度等因素。

停车后步行时间泊车后的步行距离反映了停车者对停车设施到其目的地便捷程度的要求，路外停车场应尽可能地建在停车发生源集中并可望使停车者下车的步行距离最短的地方。

为了能够与整个集合比较，用备择方案与停车需求发生源平均距离的倒数表达其中式中备择方案与停车需求发生源平均距离备择方案与停车需求发生源的距离停车需求发生源的个数。

泊车者般只能接受定比度内步行距离，步行距离过大将明显地影响到停车设施的利用率。

美国百万以上人口大城市中心区停车步行距离平均为米，日本平均则为米，武汉市江汉商业区停车调查得知，左右的泊车者能够接受的步行距离为米以内。

广州市北京路地区的问卷调查表明，有左右的被询问者能接受的步行极限距离为米。

上述公式仅仅表达了停车发生源的分布，但是停车发生源的规模性质不同，对停车吸引的能力也不同，相应其可接受的步行距离也是不同。

为此需对进行修正。

式中同上停车吸引发生源强度修正系数停车场的土地开发费停车场的土地开发费包括征购土地费拆迁费建造费等，它是公共停车场选址的重要因素之，特别是对于用地紧张建设费较高的中心地区尤其重要。

般可直接采用折算的建设费作为比较指标，但考虑到不同的备选方案之间建设费用往往相关悬殊，从而导致在综合分析中比其它因素具有更高的灵敏度，可取建设费用的负幂函数作为代用指标。

其中为直接建设费为适当的缓和指数，考虑规划的停车设施目前难以确定详细的建设费