，建设缓慢的城市道 路的通行能力明显显得力不从心。据相关资料显示，广州近年新车上牌数急剧增 加，年全年仅小汽车就增加万辆，年以来机动车上牌量日均 辆，而市区道路建设跟不上城市机动车的增长速度。路网布设不合理，断头路 太多。这个原因也非常突出，特别是广州的老城区，大部分路段的车辆不能迂回 前行，只能由哪进再由哪出，这样也容易造成交通拥堵。市民交通意识薄弱。 部分行人非机动车乱穿乱过马路的现象很普遍，行人非机动车与机动车之间 的道路交通事故频发，这无疑使得本来就拥挤的路面更是雪上加霜。④市政工程 占用车道时间长，以及施工时机不当。有些市政工程施工单位在施工过程中，没 有充分考虑到对公共交通的照顾，如长时间的占用车道，对破损的路面没及时进 行修补，施工没有完全避开车流高峰等，也在定程度上造成了交通拥堵。停 车场建设严重滞后。停车位短缺，收费不合理等，诱发机动车乱停乱放占用道路， 从而大大地影响了道路的正常通行能力，造成交通拥堵。机动车交通违法行为 屡禁不止，经常造成交通事故并引发交通拥堵。交通管理水平跟不上。例如红 绿灯设置的失当，极易造成交通拥堵。公交线路设置不合理，公交车行驶不守 规矩。 现状道路 江海大道 江海大道现状路宽，全长约，双向八车道，全线标准断面为人 行道车行道中央绿化带车行道人行道。 江海大道北接在建的猎德大桥系统工程，南接新光快速路，是连接天河区海珠 区以及番禺区的重要干道。现状江海大道设置了四处平交口方便行人过街，分别 位于聚德花园广东省药学院广州金笔宿舍石榴岗路口。 目前江海大道石榴岗路口南侧，商住楼密集，并有龙涛小学农村信用社 海军广州新村干休所等建筑，过街人流量很大，仅有的石榴岗路交叉口人行横道 和信号灯无法满足需要，造成行人比较随意横穿马路，严重影响交通行车的通畅， 同时也带来了极大的交通隐患。 江海大道新滘南路立交 江海大道新滘南路立交为全互通立交，现状为三层立交，第三层为东西向新 滘南路跨线桥，南北向主线设置错层，南往北为第层，北往南为第二层，利用 错层设置定向匝道，该立交缺南北方向的调头车道。 广州市交通规划 广州十五城市发展规划对交通作出了如下的规划 道路设施。配合城市发展和年亚运会举办要求，基本建成市域四环 十八射高等级道路网络。其中市域高速公路网除清河高速外将全部建成， 通车里程达到公里。广州市域高等级路网将建成公里，由十五期 间的提高到占规划路网。广州对外道路出入口基本全部建成。 人行设施。完善广州市快速路以上及交通性主干道的人行过街设施布局，充 分保障人行过街安全。通过结合地铁车站以及建设立体人行过街设施，重点 改善环城高速公路以内连续型交通性干道的人行过街条件。连续或基本连续性 交通道路提倡采用立体人行过街方式天桥或隧道，其他道路强调通过优化信 号控制，利用地面斑马线过街。规划到年广州市将新建过街设施处，其 中地道处，天桥座。 停车设施。在城市交通发展战略的指导下，有效协调动态静态交通之间的 关系。在适应道路交通需求的前提下，合理布局和实施相应的停车系统，保障公 共交通主体地位，引导市民选择合理的交通出行方式。平衡城市停车设施供应， 合理规划建设新旧城区停车设施。拟定年年期间规划建设路外公共 停车场个，泊位个。 道路交通管理。保持道路交通畅通，保障道路交通安全，通过完善不同等级 功能的道路布局合理安排组织过境交通综合制定全市性的货运交通管理政策， 进步减少道路交通对市民居住工作的影响。建设大型区域货运物流园区物 流中心汽车维修服务中心及加强行业整治。改进单向交通系统，推进摩托车管 制货车管制，加快智能交通系统建设。继续完善广州市智能交通管理指挥系 统。 第三章工程项目建设的必要性 本项目的建设是保障亚运会顺利举办的交通举措之 经报市政府同意，广州发改委批复了广州市道路交通项目近期建设实施规 划年。该规划涉及项目共计个，建设内容主要包括中心城 区主要市政道路亚运场馆周边道路迎亚运市政道路大中修工程等。该规划实 施后，有利于搭建亚运场馆的集散网络，保障第届亚运会的顺利举办有利 于强化对外交通体系，打通与周边城市连接的区域战略通道及完善三大交通枢纽 的集疏系统有利于完善市区道路网络，改善居民的出行环境。 本项目的建设是促进区域经济发展的需要 城市的交通方不方便，道路的畅通程度，与楼市的发展密切相关，进而影响 着区域的经济发展。 猎德大桥南接新光快速路，往北穿过天河与广园快速路连接后，再向北延伸 接北环高速，是条真正意义上的南北交通大动脉。猎德大桥将天河海珠番 禺三区连接起来，原本仅连接番禺与海珠的新光快速路现在可直通珠江新城，直 接利好珠江新城赤岗番禺三大板块。猎德大桥开通后，由于江海大道聚德路 口紫菀路口这两大交通黑点的拥堵，拖累了猎德大桥通行能力。本项目的建设， 将解决江海大道的交通拥堵问题，释放猎德大桥通行能力。 本项目的建设解决了交通拥堵问题，拉近 城市人行天桥与人行地道技术规范 公路沥青路面施工技术规范 城市桥梁设计准则 公路桥涵设计通用规范 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 公路桥涵地基与基础设计规范 城市道路照明设计标准 项目的性质及定位 本工程为市政道路改造工程。通过快速化改造，充分发挥新光快速路的快速 疏导交通作用。 技术标准的影响因素含交通量 以技术规范为依据，同时把以下相关的因素作为拟定技术标准的重要影响因 素。 项目的区域地质地形地貌水文条件 项目实施对环境的影响 沿线公共设施的布局 ④构造物 工程造价 主要技术指标 表新滘南路调头匝道技术指标表 内容单位规范取值设计取值 道路类型城市主干道Ⅰ级城市主干道Ⅰ级 计算行车速度 超高的最小推 荐半径 平曲线最小长度 最大纵坡度推荐值 最大纵坡度极限值 纵坡坡段最小长度 凸形竖曲线般最小 半径 竖曲线最小长度 路拱正常横坡 汽车荷载等级公Ⅰ级公Ⅰ级 路面类型沥青混凝土 路面设计年限年 路面设计弯沉值不大于 表人行天桥技术指标表 内容单位设计取值 人群荷载 桥下净空 主桥宽度 高程系统广州市城建高程系统 坐标系统广州市城建坐标系统 抗震设防烈度度 桥梁结构设计基准期年 技术标准论证 调头匝道 道路等级的拟定 现有的江海大道道路等级为Ⅰ级主干路，计算行车速度为。调头匝 道连接江海大道东西两幅道路，故等级与江海大道保持致，为Ⅰ级主干路。 车速的确定 由于地形限制，调头匝道设置的圆曲线半径约为。根据相关规范，超高 的最小半径时，计算行车速度为。结合新滘南路立交其它匝道 行车速度，确定新建调头匝道计算行车速度为。 车道宽度的确定 机动车车道宽度般根据车型及技术行车速度确定。根据城市道路设计规 范，车道宽度应采用。由于受用地限制，存在较大困难， 本工程设计采用标准。此类设计方案已在多个工程中使用，经多年营运观 察，对通行能力和行驶车速影响不大。设计车道为车道，故车道宽度为。 人行天桥 我单位于年月日对石榴岗路交叉口过街人流量进行了 调查，在统计时间段，由南往北人，由北往南人，据此预计高峰人流 量达到。按照城市人行天桥与人行地道技术规范，设计通行能力折 减系数为，天桥宽度为。根据规范，人行天桥 桥面净宽不得小于，故此人行天桥桥面净宽取。 建设规模 本工程分为交通组织优化和绿化升级改造两大部分。建设内容包括个部分 内容。 调头匝道 调头匝道设计为Ⅰ级主干路，车道，计算行车速度，车行道， 渐变段为，减速车段长为。 村道 村道按内街道路设计，长，计算行车速度。车行道，车道。 号天桥 天桥主梁净跨跨度为，全长，桥宽为。 绿化升级改造 本绿化升级改造工程为新光快速路期范围的中央绿化带改造以及新滘南 路调头匝道人行天桥绿化升级改造。绿化面积为平方米。 第六章工程建设条件 工程建设的自然条件 地理位置 本工程位于广州市海珠区江海大道路段，新港东路以南，新滘南路以北，全 长约。江海大道北接在建的猎德大桥系统工程，南接新光快速路，是连接天 河区海珠区以及番禺区的重要干道。 新滘南路调头匝道位于江海大道新滘南路立交节点处，人行天桥位于石榴岗 路口。 地形地貌 场区地貌属珠江三角洲冲积平原。调头匝道属珠江支流Ⅰ级阶地，地面标高 般为人行天桥属珠江支流Ⅱ级阶地，地势平坦，地面标高般 为。场地周围建筑物密集，交通便利。 气候气象 项目建设场址所在地区属南亚热带海洋性气候，气候温和，雨量充沛，日照 充足。该地区年平均气温，最低平均气温，最高月 月平均气温绝对最高气温，历年极端最低气温。区内年 平均降雨量为，最大年降雨量，最小年降雨量为。 降雨集中在月，以月份降雨量最多，最少为月份。全年主导风向 为北风，多出现于月份至次年月份，年平均风速。最高风速达， 极大风速为，静风频率。年平均日照小时，月份日照最长， 月份日照最短。全年日照率为，年总辐射量。年平均 气压为千帕，年均相对湿度，年均蒸发量。 工程地质条件 场地第四系覆盖层主要有人工填土层全新统海陆交互相沉积层上更新 统冲积层及残积层，下伏基岩为白垩系上统碎屑沉积岩。 场地水文地质条件 调头匝道场地地下水类型主要有上层滞水孔隙承压水。上层滞水赋存于人 工填土层中，含水量般不大，其动态变化受季节控制。上层滞水主要接受大气 降水和生活用水的补给