3万吨城市餐后油转化生物柴油项目可行性研究报告投资建议书word文档（存档）

无须改动柴油机，可直接添加使用，无需另添设加油设备储存设备及人员的特殊技术训练。

生物柴油以定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗提高动力性，并降低尾气污染。

生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标满足欧洲Ⅲ号排放标准。

而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这有害于人类的重大环境问题。

因而，生物柴油是种真正的绿色柴油。

生物柴油和石油柴油的性能比较序号特性生物柴油石油柴油冷滤点夏季产品冬季产品的密度动力粘度闭口闪点十六烷点热值燃烧功效石油柴油，硫含量质量分数，氧含量体积分数，燃烧燃料按化学计算法的最小空气耗量水危害等级国际市场分析国际市场供给分析生物柴油于年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，经提炼而成的洁净燃油。

其突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是石油资源贫乏国家的高度重视。

美国是最早研究生物柴油的国家，自世纪年代初就开始将生物柴油投入商业性应用，最近两年已形成规模。

年美国能源署及环保署都提出生物柴油可作为清洁燃料，美国年还专门签署了开发生物质能源的法令，生物柴油被列为重点发展的清洁能源之。

随着生物柴油生产工艺的改进，加之柴油替代燃料所用原料随着种植规模扩大，价格日趋低廉，使柴油替代燃料的生产成本逐步下降，与石油柴油的价格正在缩小，美国生物柴油的价格已从每升美元降到美元，这个价格与石油柴油的价格差不多。

目前，美国有家生物柴油生产厂，总能力为万吨年。

欧盟国家主要以油菜为原料，发展油菜作为生物柴油的原料已成规模。

德国等欧洲国家制定了在柴油中强制性添加定比例的生物柴油的规定，以减轻机动车的废气污染。

年，欧盟国家以低芥酸菜油为原料生产的生物柴油约万吨，占欧盟国家同期生物柴油生产总量的，有效地缓解了柴油的紧缺局面。

到年，欧盟国家预期将以低芥酸油菜生产生物柴油万吨以上。

德国年的生物柴油已达万吨，还于年在海德地区投资万马克，兴建年产万吨的生物柴油装置。

法国有家生物柴油生产厂，总能力为万吨年，使用标准是在石油柴油中掺加生物柴油，对生物柴油的税率为零。

意大利有个生物柴油生产厂，总能力万吨年，对生物柴油的税率为零。

奥地利有个生物柴油生产厂，总能力万吨年，税率为石油柴油的。

比利时有个生物柴油生产厂，总能力万吨年。

欧盟个新成员国也在推进生物柴油生产，捷克共和国已经降低了生物柴油生产的增值税，波兰正考虑起草项法律增加生物柴油的消费量，立陶宛正在计划建立国家的第个生物柴油厂。

总之，目前世界上欧洲最热衷于生物柴油的生产，该地区年的生物柴油产量超过万吨。

年欧洲生物柴油的产量从上年的万吨提高到万吨，增幅高达。

德国目前已拥有个生物柴油生产企业，拥有多个生物柴油加油站，并且制订了生物柴油的标准。

法国意大利等国也都建立了生物柴油企业。

法国对生物柴油进行了行驶万公里的燃烧试验证明，生物柴油可以用于石油柴油发动机，其使用的标准是在石油柴油中添加的生物柴油。

近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。

除美欧等国以外，加拿大巴西日本澳大利亚印度等国也都在积极发展这项产业。

印度为此制订了绿色能源工程计划，加拿大政府调整政策后，正迎头赶上。

日本年开始研究生物柴油，在年建立了用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验装置，该装置可降低原料成本。

为加快生物柴油这种替代燃料的生产，日本制订了阳光计划，目前日本生物柴油年产量可达万吨。

巴西是世界上以糖为原料生产酒精的先驱，现在其注意力也转向了生物柴油。

年月日，巴西开始实施项生物柴油计划，目的是发展生物柴油生产工业化和使用技术。

巴西的生物柴油计划仍处于起步阶段，但是将显示出巨大潜力，巴西土壤和气候资源的多样性使其可以有多种作物被用作生物柴油的生产原料，包括大豆棕榈椰子蓖麻籽棉籽和葵花籽等。

目前巴西第个生物柴油冶炼厂已经在河州动工，计划日产柴油，在年投产。

总之，生物柴油产业在世界各国发展都很快，成为各国的重要发展战略，市场前景普遍看好。

国际市场需求分析柴油作为种重要的石油炼制产品，在各国燃料结构中占有较高的份额，已经成为重要的动力燃料。

目前世界每年新车产量大约万辆，全世界汽车保有量大约亿辆含摩托车。

随着汽车工业的快速发展，汽油和柴油的用量随汽车保有量的增加而增加，同时也带来了汽车尾气污染等问题。

近年来，虽然在改善油品燃烧过程尾气净化等方面都取得了很大进展，但仍然不能满足要求。

为了改善汽车的运行性能和降低汽车尾气中有害物质的排放量，美国欧洲和日本汽车工业协会年月日提出了汽车燃料质量国际统标准即世界燃油规范Ⅲ类标准以及柴油世界燃油规范Ⅱ类Ⅲ类标准。

目前国际市场上汽车车型柴油化的趋势加快，在欧洲轿车市场上，新型柴油轿车购买率达，法国甚至达到。

年，欧洲市场上柴油轿车的销售量达到万辆，比年翻了倍。

现在经济型轿车主要生产厂商如大众雷诺欧宝和福特的顾客中，几乎有半需要柴油车。

到年，欧洲每辆新车中就有辆是柴油车，美国市场上商用车的为柴油车，日本将近的轿车是柴油轿车，的商用车为柴油车。

而且美国日本及欧洲的重型汽车全部使用柴油机为动力。

许多国家在税收燃料供应等方面也予以政策上的倾斜，促进柴油发动机的普及和发展。

汽车车型柴油化趋势的加快主要是由于现代柴油机采用了电控发动机控制系统高压燃油直喷式燃烧系统以及废气排放控制装置，已完全克服了传统柴油机的缺点，能够满足现行的国际排放标准，而这些装置和技术要求柴油含硫量低，有良好的安定性及润滑性，较高的十六烷值和清净性等。

随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，目前在世界范围内出现的这种汽车车型柴油化趋势会进步加快。

预测在年以前，柴油需求年均增长，到年，世界柴油的需求量将从目前的增加到。

而世界范围内柴油的供应量严重不足，给生物柴油留下广阔的发展空间。

随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，未来柴油的需求量会愈来愈大，而石油资源的日益枯竭和人们环保意识的提高，大大促进了世界各国加快柴油替代燃料的开发步伐，尤其是进入世纪年代后，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。

生物柴油使用最多的是欧洲，份额已占到成品油市场的。

在国际市场上，生物柴油根据等级和纯度的不同，价格在美元吨以上。

目前在美国欧洲亚洲的些国家和地区已开始建立商品化生物柴油生产基地，并把生物柴油作为代用燃料广泛使用。

由于生物质燃烧时不排放二氧化硫，排出的有害气体比石油柴油减少左右，可获得充分降解，有利于生态环境保护，更得到了市场的普遍认同。

目前许多国家如美国德国法国丹麦意大利爱尔兰和西班牙等对生物柴油采取了相应的扶持政策。

为了进步鼓励使用生物柴油，美国农业部拿出亿美元补贴生物柴油等生物燃料的使用，至少有个州正在考虑制订税收鼓励政策。

目前在欧洲生产生物柴油可享受到政府的税收政策优惠，其零售价低于石油柴油如在德国加油站生物柴油的零售价格目前约为马克升，而石油柴油为马克升。

年下半年，欧盟制定规则，允许其成员国降低包括生物柴油在内的生物燃料消费税，这进步促进了欧洲生物柴油的使用。

欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定，如对生物柴油免征增值税，规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。

新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定，而且生物柴油营业额将从年的亿美元猛增至亿美元，平均年增。

总之，各国政府的扶持力度比较大，世界范围内汽车车型柴油化的趋势加快，生物柴油的竞争力不断提高，市场前景广阔。

国内市场分析国内市场需求分析年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为，比年提高了个百分点，促进了石油进口量的大幅攀升，使我国成为石油消费和进口大国。

石油市场资源供应出现紧缺，价格全面上涨。

在我国汽车工业中，柴油汽车生产比例已由年的上升到年的。

年我国生产的重型载货汽车和大型客车全部采用柴油发动机，的中型载货汽车采用柴油发动机，的中型客车采用柴油发动机，和的轻型载货汽车轻型客车也开始采用柴油发动机。

我国年颁布的汽车工业产业政策明确提出，总重量超过的载客汽车载货汽车在年后主要采用柴油为燃料。

在未来的几年，是中国汽车工业腾飞的时代。

因此，我国柴油车产量的增长趋势还将继续下去，汽车柴油化是中国汽车工业的个发展方向。

另外，柴油在柴油引擎柴油发电厂空调设备和农村燃料等方面应用十分广泛，需求量很大。

随着我国原油加工量的上升，汽油和煤油拥有定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。

我国柴油产量到年底达到万吨，缺口多万吨。

预计到年柴油的需求量将达到亿吨，至年市场需求量将会达到亿吨左右。

柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。

近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费的要求。

目前，生产柴汽比约为，而市场的消费柴汽比均在以上，云南广西贵州等省区的消费柴汽比甚至在以上。

生物柴油的适用性强，兼容性好，车辆无需作任何改装，就可以使用纯生物柴油或任何比例混配的生物石油柴油，推广方便。

随着西部开发进程的加快和国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。

因此，开发生物柴油与目前石化行业调整油品结构提高柴汽比的方向相符合，市场前景广阔。

另方面，随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的燃油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，汽车尾气已成为我国大气污染重要的原因。

我国目前的车用无铅汽油和柴油标准介于世界燃油规范Ⅰ类油和Ⅱ类油水平之间，要满足汽车达到欧洲Ⅰ类排放标准都困难。

为保护环境，改善大气质量，我国国家质量技术监督局最近颁布了柴油机排放控制新标准。

新标准采用了联合国欧洲经济委员会汽车排放法规体系，使我国对新柴油机车的排放要求达到欧洲世纪年代初期的水平。

生物柴油是典型绿色能源，具有可再生清洁和安全三大优势，生物柴油的市场需求空间广阔。

国内生物柴油发展现状我国政府为解决能源节约替代和绿色环保问题制定了系列政策和措施，早有些学者专家和企业家己致力于生物柴油的研究开发工作。

我国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，部分科研成果已达到国际先进水平。

研究内容涉及到油脂植物的分布选择培育遗传改良及其加工工艺和设备。

目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于我国生物柴油的进步研究与开发。

可以预计，在年内，我国在该领域的研究还会有突破性进展。

上世纪年代由我国著名学者闵恩泽院士在绿色化学与化工书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题之后，原机械工业部和原中国石化总公司就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外山地农机所承担课题，联合研究长达年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于年进行了生物柴油的试验工作辽宁省能源研究所承担的中国欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油中国科技大学河南科学院化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。

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