3万液化石油气脱硫及精馏项目可行性研究报告投资建议书word文档（归档）

年，我国丙烯衍生物净进口量的丙烯当量为万吨，占国内丙烯当量消费总量的。

我国除大量进口丙烯衍生物以外，还有定量丙烯的进口，年进口丙烯万吨，比上年增长，进口量约占国内消费量的。

近几年，国际市场丙烯价格随着国际经济形势，特别是国际原油价格波动，经历了年的价格高峰和年的价格低谷，参见图。

目前全球丙烯市场存在的关键问题是丙烯来源。

未来年由乙烯裂解制得的丙烯供应增速将为年，比同期乙烯增速年稍低。

石油化工生产所需丙烯的不足部分将由炼油厂丙烷脱氢和其他工艺来源供应，这方面供应增速将较高，也会显著影响全球丙烯市场价格走势。

报告认为，至年由炼油厂供应的丙烯年均增速达。

由于我国丙烯系列化工产品的国内满足率仅在左右，对进口产品的依赖性较大，因此国内化工产品价格走势与国际市场基本致，国内化工市场与国际化工市场已基本接轨。

我国丙烯生产企业生产的丙烯以企业内部消化为主，国内市场丙烯的贸易量很少，也很少见到丙烯的市场价格。

从上图可以看出，原油丙烯聚丙烯三者价格变化趋势基本相同，但丙烯和聚丙烯的价格高峰出现在年，当时国外几家大型石化公司停产，化工原料短缺，从而导致石化产品价格上涨原油的价格高峰出现在年，带动了丙烯聚丙烯价格的回升。

三者相比较而言，原油的价格变化幅度较大，年最高价是年最低价的倍，其次是聚丙烯，年聚丙烯最高价是年最低价的倍，年丙烯最高价是年最低价的倍。

亚洲市场原油丙烯聚丙烯价格的变化引起其价差的变化。

从三者价差数据分析来看，在价格高峰期，价差增大，价格低谷期，价差缩小。

年年丙烯与原油的平均价差为美元吨，聚丙烯与丙烯的平均价差为美元吨。

自年始，由于丙烯受下游产品的带动，其价格持续增长，直维持在元吨上下。

如前所述，国内化工市场基本与国际化工市场接轨，国内原油丙烯及聚丙烯的价格情况和比价分析与亚洲市场基本致。

年我国丙烯市场供需预测到年，若我国大型和中型乙烯的改造完成，几套大型合资乙烯项目也将建成投产，预计我国乙烯生产能力将达到万吨。

如果按开工率计，可产乙烯万吨，而按乙烯与丙烯的生产收率比为计算，我国由乙烯裂解装置可生产丙烯万吨。

据统计，年至年我国裂解丙烯平均占全国丙烯总产量的。

年如果裂解丙烯产量占全国丙烯产量的比例仍以计亚洲市场原油丙烯聚丙烯价格关系图年年年年年年年美元吨美元桶东南亚东南亚丙烯亚洲布伦特原油算，届时我国丙烯的产量约为万吨。

今后年内，丙烯下游产品需求将继续增长，特别是聚丙烯需求将快速增长，将带动丙烯需求量的大幅度增长。

预计年丙烯需求量将达到万吨，年将达到万吨。

丙烯价格的主要影响因素是国际原油价格和丙烯的供需关系。

因此，今后丙烯价格将继续随国际原油价格波动和供需关系的变化而变化。

预计今后国际原油价格将在美元桶上下波动，丙烯价格应在美元吨上下波动。

在受原油价格影响的同时，丙烯价格主要受其供需关系变化的影响，因丙烯是炼油和乙烯裂解装置的联产品，供应量取决于其他产品，因此下游的需求情况是丙烯价格的主要影响因素。

因我国化工品市场已与国际市场基本接轨，进口量逐年增加，进口不受限制，进口关税也不高，因此未来接轨的走势将主要取决于国际市场丙烯的供求状况。

我国的供需现状我国市场成长迅速进入年代以来，由于进口接收设施的急速发展及人民生活水平的提高，中国已成为世界上消费增长最快的国家。

目前，我国产量位居世界第四消费量位居世界第三年代以来的年消费增长率接近，是世界上消费增长最快的国家。

此外，我国进口数量占国内消费量的左右，为国际市场海运贸易量的以上，是仅次于日本的世界第二大进口国，因而在国际市场具有相当的影响力。

年我国民用液化气人均消费量不足千克，低于年全球千克的人均消费水平，这本身足以显示中国作为发展中的人口大国，对液化气以及其他清洁燃料有着庞大的市场潜力。

据估计，我国年的消费量将达到万吨，进口量有可能达到万吨左右。

今后若干年内，随着经济发展的需要，拥有最多人口的中国仍将是世界上需求增加最快的国家。

表我国供需平衡统计万吨类别原油加工量增长率产量增长率收率进口量增长率进口量消费量总消费量消费增长率年我国消费量是万吨，年增至万吨，年已达到万吨，年代的年均消费增长率达到以上。

年我国进口万吨，比上年减少，也是有史以来的首次下降。

净进口量占总消费量的比例已由上年的降至。

年代的进口增长速度达年，进口量占总消费量的比例最高时达到，而这数字在年时仅为。

因此，已成为我国能源消费中进口依存度最高的品种之。

年我国家炼厂共生产万吨，比上年增加，是历史上增加最多的年。

国内外价格变化北美西北欧和苏伊士以东地区是世界三大市场，其价格取决于当地的供需状况，且定价方法不同。

北美市场以美国墨西哥湾的价格为准。

西北欧市场是以英国公司和壳牌公司每月公布的北海产价格为准。

苏伊士以东地区价格则由占中东地区出口量以上的沙特阿拉伯国家石油公司阿美公司控制，以其每月日公布的合同价价为基础价。

由于为原油生产的副产品，其定价特点是单性较强，价格通常取决于当地市场的供需状况。

此外，因储存运输费用高于其它油品，三大市场之间的贸易量不大。

通常艘万吨级的船的运费是同等数量石脑油运输船费用的倍。

因亚洲地区是世界最大的进口地区，对距离相对较近世界出口量最大的中东市场依赖较强。

因此，世界三大市场中，沙特价格最高。

且因消费多为民用，有其规律性，夏季需求淡季时，月份价格为年内最低冬季为需求旺季，般每年月份的价格为最高。

价格与原油价格紧密相关，走势相同。

如年国际市场原油价格超过美元桶，市场的沙特价也达到了历史最高。

亚洲地区进口价格以沙特价为基础价，再加上运费保险费中间商转手费等费用。

因受船期运量可供量等多方面因素的影响，基础价以外的附加费用变化较大。

而中国又因其缺少第手气源及组织进口的经验，往往委托国外中间商代理，使得进口价格通常高于周边国家和地区。

由于进口数量已占我国商品消费总量的左右，关税税率较低，且为无非关税壁垒的进口商品，因此我国市场价格已为进口价格所左右，已完全市场化国际化。

此外，国内生产企业的储运设施长期以来只为疏通企业生产后路而设，库存只有天的生产量，难以对市场进行控制。

加之其质量低于进口，使得我国各地区国产气价格均与当地进口气销售价同步变化，并略低些。

由于我国炼油企业多集中在东北和华东地区，市场较大的华南地区的消费主要依赖于进口年广东省的进口量占全国进口总量的。

各地价格也依市场的大小和国产气的供应状况由南至北呈逐渐下降的态势。

从年广东江苏山东三地沿海地区的批发价看，进口依赖度最高的广东省价格最高，国产气与进口气相互补充的江苏省价格居中，而基本只使用国产气的山东省价格与广东省相差甚远。

表国内外市场价格比较元吨种类年份价丙烷美元吨丁烷茂名石化公司出厂价珠江三角洲批发价长江下游地区批发价山东胶东地区批发价我国车用市场广阔液化石油气燃烧热值高，燃烧后几乎不产生污染，替代汽油用作汽车燃料，技术成熟污染小，且比燃油费用低，有很好的社会效益和经济效益。

我国车用燃气市场将有较大发展环境和能源是近个世纪人类最关心的两个问题，也是即将进入世纪我国乃至世界各国坚持走可持续发展的重要战略问题。

近段时间以来我国正在解决因汽车数量急剧增加而造成的大气污染问题并进行汽车燃料结构的调整，也为石化企业车用燃气的供应和建立终端销售网络提供了机遇和挑战。

政府重视燃气汽车的推广工作年我国成立了由国家科委牵头个部委局组成的全国清洁汽车行动协调领导小组使我国燃气汽车发展正式进入了由政府行为来推动的轨道。

年初，国家确定了个清洁燃气汽车示范城市，其他主要中心城市也都成立了汽车行动领导小组。

各地都以占城市汽车保有量，占汽车行驶总里程的公共汽车和出租车为主要推广对象。

全国目前约有万辆机动车。

据不完全统计，至年底，我国燃气汽车保有量已接近万辆。

车用燃气将增加对的需求高油价的影响我国政府推广燃气汽车的初衷是为了环境保护，由于各项政策尚未落实，进展直较慢。

但是年以来，随着汽柴油价格的数次上调，有条件的大中城市已加快了燃气汽车的改装及加气站的建设。

如上海每天改车辆，至年底，已有以上的出租车使用北京将更新辆新型双燃料出租车，年底已有个加气站。

燃油税的影响占我国城市汽车保有量占汽车行驶总里程的公共汽车和出租车目前使用燃气的积极性最高。

从长远看，除高油价的影响外，即将实施的燃油税也将是推动我国燃气汽车发展的主要动力之。

按照费改税方案的初步设计，开征燃油税是将养路费等交通收费改为征税。

初步意见是汽油元升，柴油元升，按目前的价格水平，届时汽油价格将提高。

据传，车用的燃油税将是汽油的。

由于辆出租车使用燃气可比燃油节省数十元天，公交车或出租车燃气改造的投资回收期均在年内，可大大地促进作为车用清洁燃料的发展。

炼厂可供应的车用气数量有限车用主要依赖进口我国炼油装置生产的烯烃含量过高，车用的质量标准较民用有较大的不同，要求的热值和纯度均较高，其中丙烷和丁烷的含量要求在以上，并对气体的烯烃含量应严格控制以下。

原因是烯烃燃烧不完全易于积碳，而二烯烃是生焦的引发剂，会对汽车发动机的耐油橡胶产生融蚀作用。

目前我国车用的质量标准尚未出台，些城市正在使用自己的暂用标准。

上海市暂行车用液化气质量技术的规定是丙烷含量，丁烷含量，烯烃含量不大于，丁二烯含量不大于。

我国炼油厂生产的主要来自催化裂化加氢裂化和催化重整等装置。

其中催化裂化装置产量占总产量的以上，但其丙烷和丁烷含量只占，其余基本为烯烃。

配有气体分离装置后，可将其中的丙烷和丁烷抽出。

其他装置生产的均以烷烃为主。

由于过去我国生产的主要作为民用，炼厂大多不具备的分输分储条件。

因此，占产量以上的催化裂化与烷烃含量较高的其他装置生产的混输混装，不能作为车用燃气使用。

因受到生产装置结构的限制，中烯烃含量过高烷烃组分较低是目前我国炼油企业生产车用液化气的主要困难。

目前有条件少量提供车用的炼厂只有燕山石化齐鲁石化高桥炼厂等少数几个企业。

此外渤海油田大庆油田及土哈油田等地还可提供万吨左右的油田伴生烷烃含量以上，已有部分作为汽车燃气。

因此我国目前沿江沿海地区的车用几乎全部使用价格进口，原因是国产民用价格与进口气价格相差不多。

且来自中东澳大利亚等地的油田，烷烃含量以上，进口时已分储分运，既可做为民用，更可直接作为车用燃气，且价格完全相同。

我国车用的供需预测根据全国清洁汽车行动协调领导小组在清洁汽车行动实施办法中提出的目标年全国清洁能源汽车的保有量应达到万辆，形成年产万辆的生产能力在年我国试点示范城市地区，公交车及出租车中清洁能源汽车的保有量将达到万辆。

若以每辆出租车年耗油吨公交车吨计算，至少有万吨汽柴油被取代。

在未来几年里，炼厂可以提供的车用非催化裂化装置生产的资源不超过万吨。

但如果全部用于汽车燃气，则会降低民用气的质量而失去部分民用气市场。

因此，我国车用来源仍将以进口气为主。

国产车的供需缺口在万吨以上。

建设规模根据宁夏宝丰能源有限公司现有装置情况及周边地区市场状况，决定建设液化石油气体分流装置的年处理能力为万吨。

第三章建设条件