计规范等有关规范，航道上永久建筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道设计。但现有船闸仅相当于五级标准。工程老化损坏严重。经过近年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济飞速发展，航运事业日益繁荣。年船闸吞吐量已达万。其中长宽吃水深以上钢质船只占。每闸次只能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。电气根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按二级负荷供电。因此本船闸采用两路供电电源，路电源引自管理处配电房，距船闸约。另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器容量为，并配有柴油发电机组，供电电源能满足船闸负荷要求。在船闸西岸下闸首桥头堡内设低压配电室和控制室，低压配电室布置有配电柜和动力箱，船闸控制室布置有船闸下闸首控制屏船闸计算机控制系统船闸电视监视系统。在船闸上闸首启闭机房内布置有动力配电箱和上闸首控制屏。船闸两岸联系电缆采用闸室底部穿管敷设。船闸按规范要求设置照明灯具和交通信号灯。施工组织设计船闸扩建扩建工程位于和县与无为县交界入口段，距口以上处，现有枢纽由节制闸船闸拦河坝及鱼道等组成。节制闸共孔，单孔净宽，由孔深孔和孔浅孔组成。现有船闸闸室全长，宽，上下闸首各长，其通航能力已不能满足现在通航要求，经过方案比选，拟在右岸扩建船闸。拟扩建船闸为级船闸，闸室有效尺寸为长宽门槛水深，上下闸首长分别为和。本次修改设计主要变化为闸室有效长度由原来改为，下游退堤段工程量进行调整。修改后闸室净增工程量土方开挖，土方回填，砼，钢筋退堤段工程量调整为铲堤，新筑堤，清基土方，砼护坡，干砌石护岸，抛石。原设计退堤段工程量铲堤，新筑堤，砼护坡，碎石垫层。原设计主体工程主要工程量土方开挖万，土方回填万，堆砌石万，砼及钢筋砼万。调整后主体工程主要工程量土方开挖万，土方回填万，堆砌石万，砼及钢筋砼万。船闸及其配套工程计划安排施工总工期个月，跨两个枯水期三个年度，即从第年月份工程开工，至第三年月份全部工程结束。本工程总工日约万个，主体工程工日万个，施工期平均上工人数人，高峰人数人。工程投资枢纽工程位于市出口处和县口镇，工程建于年，由节制闸和船闸组成。本次船闸扩建工程包括新建船闸座以及公路桥等。工程所在地对外陆路水路交通条件均较好。主体建筑工程主要工程量土方开挖万土方回填万堆砌石万砼及钢筋砼万灌注桩砼万钢筋制安建筑工程主要材料用量水泥钢筋柴油块石碎石黄砂板枋材按年第四季度价格水平计算，工程总投资万元，其中枢纽工程部分总投资万元含基本预备费万元，建设期融资利息万元水保工程投资万元环保工程投资万元。经济评价国民经济评价采用社会折现率作为判别本工程经济可行性依据。该工程经济内部收益率为，大于社会折现率，经济净现值万元，效益费用比为，说明该工程具有很好经济效益。敏感性分析表明，本工程抗经济风险能力很强。因此，从国民经济角度来看，船闸扩建工程项目是可行。本项目自有资金比例为，银行贷款比例为，财务分析计算成果表明，从开工年起算，年内可以还清贷款，即项目清偿能力较强。财务评价结果表明，项目全部投资所得税后财务内部收益率为，大于，财务净现值万元，大于零资本金财务内部收益率为，大于，资本金财务净现值万元，也大于零，说明该项目具有较好盈利能力。因此，本项目在经济上是合理，在财务上是可行，具有较好开发条件，社会效益显著，建议早日开工建设。表船闸工程特征及主要技术指标表序号名称单位持水土保持方案具有投资省效益好和可操作性强原则，实现生态与经济可持续发展。坚持谁开发，谁保护，谁造成水土流失，谁负责治理原则。建设过程中发生水土流失防治费用，从基本建设投资中列支。防治目标根据船闸工程建设特点和水土流失防治标准适用条件，确定本工程水土流失防治目标，见表。表船闸扩建工程水土流失防治目标项目分区分区防治目标扰动土地治理率水土流失治理程度土壤流失控制比拦渣率林草植被恢复系数林草覆盖率船闸主体工程区取土区位于正常蓄水位以下位于正常蓄水位以下临时堆土区冲填弃土区上下游围堰区退建及切除区施工生产生活区公路桥及连接区硬化硬化移民安置区水土流失防治分区根据本工程项目特点以及对水土流失影响区域自然条件项目功能分区等，分析确定水土保持分区。船闸主体工程区主要包括扩建船闸上下闸首和闸室导航墙及导航堤靠船建筑物上下游引航道等所在施工区域。船闸工程区防治总面积。取土区取土区为修筑围堰所需土料场，位于现有河滩高地上，面积为。冲填弃土区根据主体工程可研报告，冲填弃土区布置于无为大堤护堤地上，弃土区防治面积为。临时堆土区临时堆土区防治总面积为，其中临时堆土区占地，临时堆土区占地。上下游围堰区上下游围堰区分别位于拦河坝上下游老河道内，总占地。退建及切除区退建及切除区防治面积为。施工生产生活区施工生产生活区防治面积为。公路桥及连接区公路桥及两端连接线全长，防治面积为。移民安置区本工程移民较少，采用分散后靠安置，安置区防治面积。船闸工程水土流失防治分区见表。表船闸扩建工程水土流失防治分区序号名称防治面积地貌类型土壤侵蚀现状船闸工程区平原区轻度侵蚀取土区冲填弃土区临时堆土区上下游围堰区退建及切除区施工生产生活区公路桥及连接区移民安置区合计水土保持措施总体布局由于船闸工程施工是以土方工程为主，水土保持措施总体布局上应采取预防与治理措施相结合，并针对各防治分区水土流失特点，合理安排工程和植物措施，有效地控制水土流失。预防措施进步优化主体工程设计在对主体工程进行水土保持评价基础上，从水土保持角度，对工程设计及施工中影响水土流失环节提出要求和建议，进步优化主体工程设计，尽量避免或减少对生态环境破坏。合理安排施工时段，规范施工在施工过程中应做水土保持措施与主体工程同步施工，并通过合理安排施工时间，尽量缩短施工工期，避开雨季和汛期，减少裸露地表受雨水冲刷时间。弃土区布设应符合国家有关法律和水土保持要求，弃土应倾倒在规定弃土区，并做到先挡后弃，防止随意乱弃。施工机械和施工人员应按照施工组织设计确定施工平面位置和通道进行操作，不得乱占土地，施工机械及建筑材料不能乱停乱放，防止破坏植被，加剧水土流失。加强水土保持监督管理施工期应加强水土保持监督，做好水土保持监理和监测工作。治理措施本工程水土流失治理措施包括工程措施植物措施和临时措施。其中工程措施包括建筑物砌石护坡植物措施包括植物护坡和种植林草等措施。针对本工程水土流失具体情况，各分区治理措施如下工程措施船闸工程防治区公路桥及连接区和堤防退建及切除区主要采取工程措施防治水土流失，建筑物边坡砌石护坡临时堆土区设置沉沙池，开挖截水干沟拦挡排水冲填区先填筑围堰进行拦挡，围堰边坡及底脚设置退水口施工营地及生产区布置防护排水工程等。在取土区临时堆土区上下游围堰区施工生产生活区等工程结束使用后，应实施土地平整和覆土等土地整治措施，恢复原土地利用类型，以保持水土。植物措施在适宜植林种草地方，采取植物措施，防治水土流失。植物措施主要包括植物护坡和种植林草等。对导航堤堤顶平台和闸室两侧空地采取种植乔木和草皮防护对冲填区围堰边坡采取草皮护坡，顶面种植乔木和草皮防护，保持水土。临时措施在建筑物基坑开挖临时堆土区施工道路等