于榆林人字型工业走廊西端西距宁夏银川市公里，在大银川经济圈辐射范围之内。南距省会西安公里北距首都北京公里。陆路交通便利，青岛银川高速公路和国道横贯东西，省道纵跨南北，太中银铁路横穿全境，内蒙古新上海庙煤炭基地至定边支线铁路正在建设，定边级机场正在进行前期各项工作。特殊地理位置和发达便捷交通网络为县域经济跨越发展提供了便利条件。定边县以鼓楼为中心，内有东南西北西四条主干道，工业新区位于定边县城西侧，总面积平方公里。东距西环路公里。近年来相继开工建设了国道城区过境线创业五路定莲路等主干道路。目前，科技三路工程有没有实施，严重防碍附近居民生活。随着科技三路实施，周边路网系统进步完善，可满足区域日益增长交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。第二节道路现状评价科技三路西起创业路，东至创业五路。设计范围桩号，工程全长，道路红线宽，道路线形为直线型。该道路目前为砖铺路，在工程起动前需开挖清理，道路两侧为居住区。第三节工程地质工程地质道路沿线工程地质状况初步判定较好。地形地貌科技三路所在区域位于陕北黄土高原沙漠草滩过渡地带，地貌属毛乌素沙漠南部边缘冲洪积平原，主要以风沙草滩区为主。水土腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范，场地地下水对混凝土具有中等腐蚀性对钢筋混凝土结构中钢筋在干湿交替情况下具弱腐蚀性场地土对混凝土具有中等腐蚀性对钢筋混凝土结构中钢筋具有中等腐蚀性。根据土易溶盐含量分析报告以及现场踏勘情况，初步判定为硫酸盐渍土。场地和地基地震效应根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速度小于。地震动反应谱特征周期值为，地震基本烈度小于度。构造物可不采取抗震设防措施。第四节交通量预测预测方法路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准主要依据，预测结果将直接影响到工程建设决策。本工程交通量预测采用国际通用四阶段预测法，并利用国际流行交通规划软件作为计算工具。通过对现状与规划资料土地人口社会经济交通调查研究，进行交通小区划分，并据此建立数学模型。通过社会经济发展预测城市土地使用规划，得到交通生成量采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量通过交通方式划分，得到机动车出行量采用均衡分配法进行分配，得到拟建工程路段交通量流量。土地利用与交通产生吸引有密切关系，不同关系用地面积所产生吸引客货运量不同，土地利用是进行客货发生和吸引预测所考虑基本因素之。人口和就业岗位是产生客运交通源泉，客流产生及分布主要决定于人口和职工岗位分布。人口和就业岗位空间分布根据定边县控制性详细规划中资料和数据。影响居民出行方式主要因素有城市用地布局结构社会经济发展水平基础设施供应城市交通宏观政策居民生活水平城市岗位布局居民出行行为心理特征等。本工程交通数据模型建立，是在充分考虑步行自行车机动车小客车运营车摩托车公交四种方式特点基础上，采用定性定量相结合方法宏观上进行分方式出行矩阵预测。应用用户最优均衡分配模型，将交通分布量分配在规划路网上。对于城市道路交通流量预测，并不仅仅对单条道路进行隔离预测，因为条城市道路影响面从横向看涉及到沿线区域道路交通流量重新分配，甚至影响到整个城市道路交通环境。从纵向看，条道路修建关系到区域开发及发展几十年，因此，流量预测是基于城市开发完善，道路建设及居民出行趋于稳定后，进行宏观交通流分配预测。二预测参数预测特征年根据工程项目建设计划，本工程初拟于年开工，于年月建成通车，预测特征年取三个特征年份，分别代表近期中期和远期。昼夜比根据城市道路交通流量统计和调查数据，白天小时交通流量与全日小时交通流量换算系数为。高峰小时流量比根据城市道路交通流量统计和调查数据，高峰小时流量约占白天小时流量。年高峰小时流量比均取。三通行能力与服务水平分析道路交通效益可以通过系列指标进行评价，选取适当评价指标体系，得出综合评价结果，将有利于反映道路交通设计优劣。本报告中以预测交通流量与道路交通设施通行能力之比饱和度作为主要评价指标。通行能力分析计算普通城市道路通行能力由于受到公交停靠横向之路交叉口间距及信号绿信比等因素影响，不能简单按公路路段通行能力评价，应该考虑交叉口间距渠化措施等综合因素进行折减。参考城市道路设计规范，路段单向机动车道设计通行能力计算如下单向机动车道实际通行能力。条车道可能通行能力，主干路考虑到沿线两侧单位开口对道路交通干扰和道路通行能力折减，取值见表，本报告取。车道数折减系数，取值见表，本报告取。自行车影响折减系数，取值见表，本报告取。针对不同交叉口间距交叉口规模和类型信号控制方案绿信比计算行车速度等因素折减系数，可取，本报告取。服务水平评价在交通量预测和道路通行能力计算基础上，针对工程近中远期高峰小时进行服务水平评价。道路交通服务水平分级标准服务水平饱和度运行特征级自由运行交通流畅通级合理自由交通流稍有延误级稳定交通流能接受延误级接近不稳定交通流能忍受延误级极不稳定交通流拥挤，不能忍受延误级强制性车流或堵塞车辆堵塞科技三路交通服务水平评价表路段服务水平服务水平服务水平由此得出，科技三路近中远期各路段比均不超过级服务水平，表明道路设计通行能力能够适应中远期交通流量发展，服务水平较好。第五节建设必要性实施科技三路建设工程，对附近地区经济建设与区域发展是十分必要，同时也是周边地块开发前提和必要条件。随着经济建设快速发展，作为经济建设发展基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。今后几年中，定边县经济仍将持续高速发展，区域性交通需求以及与县中心交通联系需求也必将随经济发展而大大增强。因此，进步建设和改善交通基础设施，实施科技三路建设对附近地区建设与发展和国民经济持续高速增长是十分必要。二区域内地块开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。科技三路建设以及周边其他道路相继建设，路网系统进步完善，可满足区域日益增长交通量需求。随着国民经济发展，人民生活水平日益提高，科技三路周边生活区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量加大将给道路交通带来巨大压力，为方便居民出行，工厂企业生产物资运输便捷，路网完善是必要，因此科技三路建设将进步完善道路路网，满足交通量需求。第三章建设规模及标准第节设计原则在定边县近期建设规划思想指导下，以定边县近期建设规划为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足定边县总体大交通需求，更要为地区开发发展创造有利条件。工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用技术上可行经济上合理，以取得最佳投资效果。工程方案要有超前意识，要与周边地区形成倒反差，要方便人民生活，但又要节约投资，降低建设费用。坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，以使工程建设尽可能多地反映技术上先进性。工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通影响。第二节采用规范及标准采用规范城市道路设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范公路路基设计规范城镇道路路面设计规范公路沥青路面设计规范公路路基层设计规范公路工程抗震设计规范给水排水工程设计规范室外排水设计规范市政排水管道工程及附属设施道路交通标志和标线公路交通标志板路面标线涂料室外排水工程管道结构设计规范原则运用应当是尤为重要，因为这关系到人们生活质量。科学性与艺术性原则既要满足植物与环境在生态习性上统，又要通过艺术构图原理体现植物个性及群体形态美，统调和均衡韵律。因此要考虑道路长度，不同道路形式，同条道路以不同区块划分重复，以种复现节奏感来形成种韵律，达到心境平和，符合道路景观要求。道路绿化是动态绿化景观要求。道路绿化是动态绿化景观，要求花纹简捷明快层次分明，作为街景不仅要求色彩丰富，更要与周围环境协调致。因地制宜，适地种树根据本地区气候，栽植地小气候和地下环境条件选择适于在该地生长树木，以利于树木正常生长发育，抗御自然灾害，保持稳定绿化成果。选择适应性强生长健康管理粗放植物。行道树选择树冠冠幅大枝叶密抗性强耐瘠薄土壤寿命长深根性病虫害少耐修剪落果少没有飞絮，选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长多样性和植物层次与季相性。第二节环保控制科技三路道路沿线主要是居住用房等，汽车尾气排放污染因子，对沿线居民动植物将有影响。而且影响程度与排放浓度有关。随着交通量逐年增加，污染程度加剧。今后应予以监测。施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施道路施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程排尘量控制在最低水平。施工机械应有消声减振措施，人口集中地段施工时应限制作用时间，烟气应达标排放。施工期道路混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。在道路机非分隔带两侧边坡及平台人行道内植树及铺筑草坪，以减轻汽车噪声尾气对周围环境影响。第十章经济评价本工程属于政府公益性项目，道路产生效益主要体现在社会效益上，本报告结合现实经济社会效益，进行定性国民经济评价。第节经济评价编制依据及方法本工程根据下列文件编制国家计季建设部颁发建设项目经济评价方法与参数第二版，年。交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法。世界银行通用方法费用与效益动态分析法。国家发展改革委建设部发改投资颁发建设项目经济评价方法与参数号文计办投资投资项目可行性研究指南号二经济评价方法建设工程投资后，产生直接经济效益和间接经济效益。在本工程范围内，路网比较简单，新工程实施，带来是整个地区道路状况改善，从而使得整个地区道路使用者运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。直接经济效益工程实施后，可以改善道路交通状况，合理分配交通量，减少了交通拥堵，提高车辆行驶速度，降低运输成本。间接经济效益改善周边地区道路出行条件和投资环境，带动土地增值。三主要参数社会折现率。贸易税率。铁路货运影子价格换算系数对应年路货运价。公路货过影子价格换算系数对应年公路货运价。影子工资换算系数。评价期限年等于建设期加预测年限。第二节经济效益分析效益计算效益计算内容本部分仅计算直接量化经济效益。道路运输费用节约效益本工程建成后，改善了道路车辆运营条件和运输环境，从而降低了运输成本，同时缩短了里程获得效益。万元年万元年新路客货汽车年平均日交通量辆日客车平均载客数人辆货车平均栽重吨位吨辆无项目时客货车运输成本元千人公里元千吨公里有项目时客货车运输成本元千人公里元千吨公里路段里程长度公里运输时间节约效益因汽车行驶速度提高，旅客在途中时间减少，同时货物周转加快所产生效益。万元年万元年客货车实载率节约时间小时计划年度在途货物平均价格元吨人均小时国民收入元小时为人均年国民收入除以小时社会折现率提高安全性效益交通事故货损减少所获得效益。万元年万元年旧路交通事故率新路预测交通事故率次万车公里旧路交通事故货损率新路预测交通事故货损率旧路重大事故平均每次损失费用万元二使用期费用本工程项目完成后，日常养护费按每公里万元计算，每年需万元，路面大修费按元，总计万元，在