1、“.....又可与市域其他镇区接到甚至义乌周边县市建立快联系。街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。街交通预测车辆构成根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩托车拥有量为万辆，每百人拥有量分别为辆和辆。二交通方式根据区域特征，在调查现交通流量基础上，规划确定年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块上下班休闲娱乐人群，进入后宅街道客流，周边居民上下班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非机动车，上学放学主要出行方式为步行，这三种出行预计占左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大道主干路米双向六车道本道路交通量预测为了解项目所在地区城市交通特性和构成以及旅客和货物流量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量依据......”。

2、“.....交通量调查我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。调查对象除军车警车等专用车消防车救护车工程抢险车危险品车摩托车人畜力车自行车以外经过调查点机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。调查内容车辆出行起讫点车型。交通调查时，各种车型分类定义见表。表车型分类表编号车型定义小货吨以下中货吨大货吨以上小客轿车吉普面包座以下含座机动三轮大客座以上客车拖挂车除主体外，另带有挂车车种集装箱国际标准集装箱交通量预测本研究报告根据城市道路设计规范对交通流量作简单预估，并对道路通行能力做简要分析。本项目工作基年是年，预测年限为项目建成后年，本项目计划年初竣工通车，结合项目年在地区社会经济交通运输发展规划，特征年份为项目建成后第年预测特征年设定年年年年。吸引发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，般来说，经济发展总是伴随着交通运输发展。远景交通量由三方面组成，即原路段正常增长量转移交通量和诱增交通量......”。

3、“.....而交通量增长与项目所在地经济发展相关性较大。根据调研数据推测，该区域年基础年份昼夜平均交通量为。参考周边地区情况，预估拟建道路平均交通量增长率。据此推测出年该值达到。诱增交通需求道路网随着本项目引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构变化，也将导致新产业重新布局。另外，也将改变各区域间相互依赖关系，使各区域间经济更为接近。区域经济诱增或早或迟将反映出来，这是必然。经济诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通量产生考虑以下因素新路建设改善了该地区交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行潜在交通量。本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路交通转移向该道路交通量。经过调查和测算，年诱增交通量约可达到。转移交通量分析本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件变化，而使其它运输方式向本项目转移交通量以及其它项目实施后使该地区交通量向其它项目转移交通量。考虑到本地区规模人口车辆和交通分布特征在短期内不会发生大变化......”。

4、“.....交通量分配预测交通量分配就是将未来分布交通量按照特定方法分配到未来路网上，从而得到未来路网路径交通量过程。路网交通量分配准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网基础数据车速模型交通阻抗标准分配方案拟定工作，然后根据实地调查，结合城市总体规划确定道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径等级里程，路面宽度等指标建立分特征年基础数据库。交通阻抗统以时间距离为计算标准。为此，将路网节点问路径等级里程费用等阻抗参数均换贷为时间距离，作为交通量分配依据。具体作法是根据路径上交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件技术平均车速和年平均日交通量关系模型参照类似城市模型取用。交通量分配方法出行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线选择，往往并非严格按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量分配，采用多路径概率分配法......”。

5、“.....将道路未来交通分配在未来路网上。由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为其中为预测第年交通量年日交通量为为年后交通量增长系数为高峰小时流量与年平均昼夜流量百分比，取定为。推算出年高峰时刻该道路交通量，见表。表交通流量预测表单位辆小时特征年年年年年年流量根据机动车拥有量预测可知，全市机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量增长，机动车流量高峰小时波量峰随之拉长。建成后道路预测流量详见表。表交通流量预测表单位辆小时年序昼夜交通量高峰小时交通量年序昼夜交通量高峰小时交通量通行能力分析和服务水平评价本项目规划为城市主干路，红线宽度为米，双向六车道，在设计通行能力上首先验证规划确定指标是否合理，若验证合理，按照道路设计要求优先采用规划确定指标，若不合理，重新提出宽度车道等指标。设计通行能力可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路断面最大可能车辆数，根据城市道路设计规范有关规定......”。

6、“.....不受平面交叉口影响时，条机动车道可能通行能力按下式计算式中条机动车道路段可能通行能力连续车流平均车头间隔时间。由于没有观测值，参照其它城市道路设计经验和城市道路设计规范有关规定，确定条机动车道可能通行能力为表条机动车道可能通行能力表计算行车速度可能通行能力道路设计通行能力设计通行能力是指道路交通运行状态保持在服务水平时，道路上路段通行能力。不受平面交叉口影响机动车道单向设计通行能力按下式计算﹒﹒式中机动车道单向设计通行能力。机动车道道路分类系数，见下表。体现了等级高道路要求服务水平较高。表机动车道道路分类系数表道路分类快速路主干路次干路支路多车道折减系数。内侧第条车道不折减系数作为第二条车道折减系数为第三条车道折减系数为第四条车道折减系数为。所以单向双车道折减系数取，单向三车道折减系数取，单向四车道折减系数取。受平面交叉口影响机动车道设计通行能力国内目前尚无对该问题系统研究，规范只规定应根据不同计算行车速度绿信比交叉口间距等进行折减......”。

7、“.....折减系数可参考下列公式计算式中交叉口间距计算行车速度启动时平均加速度，采用制动时平均减速度，采用辆燃油消耗要增加在上坡时燃油消耗随着坡度增加而增加，但在下坡时相应燃油节约比较有限，当道路纵坡从降至时，小客车可节油，货车可节油路面状况对车辆油耗也有直接影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油，因为非高级路面要克服较大滚动阻力车辆特性，包括物理特性和行驶特性发动机功率转速和车辆重量等，这是汽车在出厂前已经定下，本报告不研究此项因素交通状况，如流量交通组成行人流量和非机动车流量等。经验研究表明，燃油消耗量是车速函数，而车辆实际行驶车速在道路条件良好情况下便是交通量交通组成和驾驶技术等因素集中体现。日本研究表明，通畅道路比拥挤道路可节油，主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。地区因素，如司机驾驶行为和车速限制等。在本项目建成之前......”。

8、“.....拟建道路路况好，车速可达。项目建成后不但能大大提高运行效率，同时也能降低运输能耗。对具体运营期耗油节约量，本次研究由于缺乏相应数据，暂不作定量分析。节能措施与建议设计阶段节能措施与建议对于道路建设必须使用构件应由工厂成品提供，如排水管路缘石侧平石等，由工厂预制运至施工现场安装，以将构件生产过程能源消耗降至最低。减少水泥石灰稳定类基层应用，相应加大工业废渣利用。水泥石灰在生产过程中将消耗大量电能或煤，施工和养护过程中，也需要大量耗材和水，如加上施工管理上疏忽，易造成大量浪费，工业废渣利用有利于节约能源和环境保护道路照明采用高压钠灯，其具有光效高，寿命长，眩光作用低透雾性强特点，大量使用这种高压钠灯，除满足道路照明功能外，也能创造较好经济效益对于以下排水管道，采用管代替以往常用混凝土管。管径轻，施工运输方便，能大量减少机械能耗密封行好，对防止地下水渗入具有良好效果，减少雨污水泵站负荷，从而达到节能目......”。

9、“.....以提高拌和效益，减少能源损耗。加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。优先选用国家规定节能环保材料充分利用现有资源。三道路照明节能措施合理选择照明器材。本道路为城市支路，按照城市道路照明设计标准要求，宜采用小功率高压钠灯和半截光型灯具。灯具效率低于者不应选用同时应选用耗能低镇流器。实行半夜灯。下半夜关掉不过半数灯具，但不允许关掉沿道路纵向相邻两盏灯具或采用双光源灯具，下半夜关掉盏灯泡。采用定时控制时应根据所在地区地理位置和季节变化合理确定路灯停开时间。第八章项目进度计划与招投标项目进度计划本项目建设进度主要分为三个阶段前期决策阶段主要工作包括可行性研究编制立项审批及前期手续办理。二勘察设计阶段主要工作工程勘察和工程设计。三工程实施阶段主要工作包括土建施工设备设施安装竣工验收及评价。本项目计划在个月内完成，进度安排见下表。具体实施计划以上级主管部门最后审批意见为准......”。