改建铁路xx断增建第二线工程项目可行性研究报告投资建议书128页（doc文档）

以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展基本方针。

本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力，可节约大量石油，符合国家能源结构调整战略。

同时，本线二线电化后，将消除内燃牵引所造成部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质排放量，这对保护高原脆弱生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出再造秀美山川战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。

七研究工作概述年月至月，我院根据铁道部计划司铁计号文附件年铁路勘测设计前期工作计划有关要求完成了线至电气化工程预可行性研究文件编制工作。

年月底，根据铁道部关于发布通知铁建设号文，铁路设计年度近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。

规定，我院研究决定重新编制文件。

年月，拟定研究工作计划并进行方案研究。

年月，完成预可行性文件编制工作。

年月日接铁道部计划司通知，修改年月完成预可行性文件，月底完成编制工作。

年月日铁道部发展计划司在京主持召开了线增建第二线预可行性研究审查会，根据会议精神月日完成了预可行性补充资料。

按会议精神，我院于月日安排初测，月底初测完成。

月底安排可研设计，月底已基本完成可行性研究文件编制工作，月初根据接到铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究审查意见计长函号，对机车牵引种类由原初稿内燃牵引改为电力牵引要求进行修改设计，年月底修改完成可行性研究送审稿文件编制工作。

年月日至月日铁道部鉴定中心在对我院编制可行性研究文件送审稿进行了审查，根据审查精神，年月底修改完成可行性研究文件编制工作。

年月日至月日北京交通咨询公司在对我院编制改建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估，根据评估精神，年月日修改完成评估后修改可行性研究文件编制工作。

二既有线现状历史沿革线于年月开工，年月铺轨通车至，年月铺轨到西站。

年月日正式交由局运营。

线通车至今，仅在年兰局对本线部分小半径曲线进行了提速改造，将河湾至水车湾乐都至曹家堡曲线半径小于改造为大于等于，将水车湾至海石湾曹家堡至东曲线半径小于改造为大于等于，其他地段线路基本维持原状。

二自然特征地形地貌本线地处甘青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河湟水河溯流而上，先后经河口新城红古民和乐都等盆地至盆地，地势西高东低，般海拔在，所经地貌大致可分为黄河河谷阶地区黄河峡谷区湟水河河谷阶地区和湟水河峡谷区四个单元。

分述如下黄河河谷阶地区此段为河口盆地向峡谷区过渡段，地形较平缓，自东向西阶地由宽逐渐变窄，线路通行于黄河右岸二级阶地，两侧多为基岩裸露低中山。

黄河八盘峡峡谷区八盘峡两翼为低中山区，山体自然坡度，呈左陡右缓，般相对高度为，大部分地段基岩裸露，中低山顶部多覆有风积黄土。

峡谷最窄处约米，向西渐宽至余米，两岸发育有残留阶地。

湟水河谷阶地区八盘峡至民和老鸦城至大峡大峡至小小峡至线路过八盘峡后以特大桥跨黄河进入湟水河河谷阶地，阶地区地形平缓开阔，两侧为黄土塬梁及低中山，线路通行于湟水河二级阶地。

湟水河峡谷区民和至老鸦城大峡小峡峡谷区河床狭窄，局部发育有残留阶地，两岸低中山山体陡峭，自然山坡之间，相对高度大于，大部分基岩裸露。

本线沿途集镇村庄广布，农田灌渠纵横，厂矿企业林立，房屋人口较为密集，是甘青两省富庶之地。

沿线主要交通公路有兰西高速公路和公路，并多与线路并行，县镇乡村道路较发达，交通便利，农庄多有分布。

工程地质条件地层岩性沿线出露主要地层有第四系第三系白垩系侏罗系奥陶系震旦系加里东期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。

第四系沿线广泛分布，成因分别有人工填筑冲积洪积坡积滑坡堆积崩积风积等，岩性为粉土砂质黄土粉细中粗砾砂圆砾土卵石土碎石土块石土漂石土等。

第三系分布于海石湾至带，岩性为泥岩夹砂岩砾岩，呈互层状，局部夹砾岩和薄层石膏。

白垩系分布于河口南至海石湾带，岩性为泥岩夹砂岩，局部夹砾岩和薄层石膏。

侏罗系分布于小峡带，岩性为砂岩夹泥岩，呈互层状，并问夹炭质页岩及薄煤层。

奥陶系分布于河口至八盘峡带，岩性为变质安山岩。

震旦系分布于民和以西至小峡带，岩性为片岩大理岩大理岩夹片麻岩。

加里东期闪长岩分布于民和及带。

元古代闪长岩分布于民和至老鸦城带。

断层角砾里岩分布于民和正断层断裂带中。

地质构造本区位于祁连地槽褶皱系和松松潘甘甘孜地槽褶皱系两个构造单元间结合地带，为祁连山中间隆起带拉脊山加里东地向斜褶皱带单元部分。

地史上各期构造运动对本区均有影响，其中以加里东期和燕山期构造形迹较为明显，褶皱和断裂发育。

沿线与线路有关主要断层有河口正断层在附近穿过线路，隐伏于第四系之下，走向，倾向，断层上下盘分别为白垩系泥岩夹砂岩和奥陶系变质安山岩，断层破碎带宽，该断层位于八盘峡青石关隧道进口沟谷中，对进口端桥涵和隧道进口有定影响。

河口逆断层在附近穿过线路，基岩裸露，地表迹象明显，走向，倾向，断层上下盘分别为奥陶系变质安山岩和白垩系泥岩夹砂岩，断层破碎带宽约，对青石关隧道洞身有定影响。

张家台断层北起兰新线新屯川站东南约公里处，经张家台达家村八盘峡止于维沟山西侧，全长，走向在该断裂由多条复合断裂组成，具右旋走滑及逆冲性质。

该断层在附近穿过线路，隐伏于第四系，分析八盘峡号古滑坡群受其影响而成，该处为般路基工程，受影响不大。

正断层斜穿线路，走向，倾向，断层上下盘均为白垩系泥岩夹砂岩，断层破碎带宽，对路堑工程有定影响。

民和正断层在附近穿过线路，隐伏于湟水河二级阶地，产状，断层破碎带宽，断带物质主要为构造角砾岩断层泥，民和特大桥号号墩恰位于断带，对桥墩有定影响。

小峡正断层位于小峡隧道出口端，断层产状，为侏罗系泥页岩沿震旦系片岩接触带形成断裂，该断裂与线路近垂直相交，相交处为第四系覆盖，对线路影响不大。

晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀下切明显，湟水河两岸六级阶地发育，高差达，构成颇为典型河谷阶地地貌。

不良地质及特殊岩土不良地质沿线通过地段分布不良地质现象主要有滑坡表层溜坍危岩落石岩堆泥石流岩溶及地震液化等。

滑坡八盘峡带黄河右岸低中山，岩性以白垩系泥钙质弱胶结砂泥岩互层为主，因大部分地段岩层倾向于河床，其上松散土体及岩体受重力作用影响，易产生顺层滑动，形成了该段古滑坡发育区，与线路有定影响滑坡计有处，各滑坡具体特征分述如下号滑坡位于段右侧处基岩梁坡上，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，规模不大，滑体由白垩系泥岩夹砂岩组成，厚约，为基岩顺层滑坡。

目前，滑体处于稳定状态，由于离线路较远，对工程无影响。

号滑坡位于段山坡上，系古滑坡，滑坡后壁较高，地貌特征明显，滑体由砂质黄土和白垩系泥岩夹砂岩组成，厚，根据勘探资料分析滑动面位于泥岩层中，为基岩顺层滑坡。

目前，滑体处于基本稳定状态，其滑动面对下穿隧道方案有定影响。

号滑坡位于段山坡，系古滑坡，滑坡后壁较高，地貌特征明显，表层岩性杂乱，后壁及滑坡体表层多为碎石土，局部见砂岩。

该滑坡曾于年期间发生过滑动，滑体由砂质黄土，碎石土和白垩系泥岩夹砂岩组成，厚，滑动带位于泥岩中，为基岩顺层滑坡，既有资料反映滑面分为两层。

该滑坡曾进行了减载反压处理，处于基本稳定状态，其滑动面对下穿隧道方案有定影响。

号滑坡位于段坡体，系古滑坡，滑坡地貌特征明显，有分级滑动迹象，主滑体后壁较远，坡面呈多级台阶状，滑体由砂质黄土，碎石土和白垩系泥岩夹砂岩组成，厚，根又是连接两个省会城市重要通路，对发展城际间客货交流繁荣和带动两个城市经济发展有着重要作用。

两省会城市间只相距，交流密切，特别适宜开行高速度高密度小编组城际列车。

我局认为，线增建二线工程应定位到按照客货共线标准进行建设。

二运量预测根据近期铁道部委托经规院完成年年客货运量规划，线运量为年客车对，货流密度万吨年客车对，货流密度万吨。

相较之下，线预测客货运量偏小。

按规划运量规模推算，线年货流密度应为万吨，客车对年货流密度万吨，客车对。

三主要技术标准选择同意本线按双线电气化Ⅰ级铁路标准设计，限坡，速度目标，曲线半径优先采用推荐值，最小曲线半径，牵引质量，到发线有效长，机务段担当至间客机交路，西机务段担当西至间货机交路。

四线路方案河口南至海石湾间按双线均满足行车速度技术标准进行增建和改建，利用既有线部分，其平纵断面桥涵路基均采用技术标准。

五车站设置张家祠花庄两站均有专用线接轨，按开站设计。

河湾站关闭，与其接轨铝厂专用线改接至张家祠站。

洞子村站关闭。

八聋峡站可关闭，水电四局专用铁道计划报废，请设计进步核实如果兰渝线从西端引入枢纽，可考虑直接引入河口南站方案。

按甘肃省有关部门意见，更好地服务地方经济，建议按省界划分局界，将海石湾站划归局管理，同时关闭水车湾站。

若保持既有分界站不变，则水车湾按开站设计，并增设水车湾货场。

六枢纽相关工程枢纽通过能力和改编能力不足问题应充分进行分析研究，与枢纽总图规划结合，提出具体分步建设和加强方案。

客技站整备存车能力不足问题，应结合枢纽总图，提出分步扩能过渡方案。

七相关专业技术要求正线道岔应采用Ⅰ型可动心轨道岔。

既有线我局管内全郭为型轨枕，应全部更换为Ⅲ型轨枕。

站内电码化采用与相配套闭环电码化及机车信号载频自动切换技术。

机车信号采用型主体化机车信号设备。

同时应考虑兰西电务段机车信号检修测试设备增加或改造。

兰西机务段增设电力小辅修库改为电机检修库。

机务段尽头线增设移车台增加乘务员待班房面积。

兰西机务段增加整车清洗设备。

供电方式采用直供加回流全线设六个牵引变电所方案，我局管内设两个变电所。

接触网按标准设计我局管内设两个网工区。

八其它建议公铁立交公路改移以及与涩宁兰天然气管道相互穿越协议提前确定，明确标准。

跨黄河建桥需做水土流失防洪影响评价报告，必须取得黄河管委会等部门批复。

征地拆迁地类单价应详细调查确定取弃土场不能设在耕地内。

沿线村庄较多，通道涵灌溉用过水涵应详细调查，尽量次设计到位，避免施工中村民组工。

二四年十二月二十八日附件二青藏铁路公司青藏铁计财函号关于线至增建第二线电气化可行性研究意见和建议函铁道第勘察设计院我公司对贵院所做线至增建第二线电气化可行性研究。

进行了研究，现将具体意见和建议如下请贵院在可研中给予考虑。

改造方案同意院推荐增建二线方案。

但是对设计中货至客间保留既有线曲线半径方案，建议废弃既有线，与新增二线双绕进行改造。

二线路桥涵建议对高庙至小桥间既有线座桥梁其中承载力不足座浅基桥梁座进行加固。

三站场海石湾车站在原设计方案条到发线条调车线基础上，将到发线增加至条含正线两条，调车线改为条。

客站考虑到格拉段新增对客车及季节性旅游列车到开较为集中，占用到发线时间长特点增加到发线两条，新建第四站台对客站站台风雨棚地下旅客通道进行改造。

建议有客运作业中间站应设中间站台及跨线设备。

本线增建二线后，应优化民和车站接入方案。

小桥车站在保留即有站线基础上增建到发线条，满足宁哈段列车会让。

同时保留小桥车站西端与西格正线连接道岔，满足宁大线陶家寨