作为西南出海通路和陆路交通枢纽地位和作用更加显现，修建柳州至肇庆铁路是加快广西经济快速发展需要。是完善泛珠三角经济区域交通运输体系，促进区域经济合作需要畅通发达交通体系是实现泛珠三角经济区域经济协调发展基础。目前珠三角港澳等经济发达地区与西南地区及广西交通线路不但能力小，而且速度低，极大地限制了人流物流信息流流通。柳肇铁路建设将大大增强珠三角发达地区经济辐射能力，推动珠三角地区产业转移，实现资源优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢。因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用。是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量需要在西部大开发战略推动下，党和政府对西部基础设施给予了大力扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能不尽完善。柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂焦柳湘桂洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力，也覆盖了广大铁路空白地区。今后随着兰渝铁路成渝快速通道建设及川黔铁路改造，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主货运通道，路网质量得到极大提高，服务水平明显改善。因此修建柳肇铁路对优化和完善西部路网提升西南地区对外通道质量提高铁路服务水平有重要作用。是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济需要柳肇铁路沿线涉及广西广东多个不通铁路县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少数民族聚集地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转化为经济优势，与经济发达地区相比，经济相对落后，人民生活水平不高，影响着广西全面建设和谐小康社会总体目标实现。修建柳肇铁路将极大地改善沿线交通条件，推动资源开发，促进贫困地区人民尽快脱贫致富，改变少数民族聚集地区经济面貌最好扶贫项目，也是西部大开发迫切需要项目。是区域发展循环经济建设节约型和谐社会需要当前我国能源形势十分严峻，经济正面临人口资源土地和环境多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应综合运输体系，已成为节约能源，促进经济资源环境协调发展前提。铁路是运输体系中能耗成本最低占地较少污染最少运能最大安全性最好交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观需要，是区域实现经济效益社会效益与环境效益和谐统，是发展循环经济建设节约型和谐社会需要。综上所述，修建柳州至肇庆铁路对于促进广西乃至泛珠三角经济区互助发展，完善西南华南路网，促进沿线地区脱贫，发展民族经济，是落实科学发展观建设和谐社会具有重要现实意义。因此建设柳肇铁路是非常必要，也是十分迫切。三客货运量预测区域及沿线社会经济和交通结构区域社会经济结构柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海通道，吸引西南华南地区，包括川渝黔滇粤桂琼等七省区，土地面积，年末总人口亿人，占全国，年七省区实现亿元，占全国，三次产业结构为。贵州煤炭储量位列全国第五居南方诸省之冠铝土矿位列全国第二云南铜铅锌锡保有储量居全国首位云贵磷矿占全国以上。区域内工业门类齐全，能源化工机械冶金电子化肥建材纺织医药高新技术等产业较为发达。广东三高农业四川粮食广西甘蔗和云南贵州烟草均列全国前茅。区域经济主要特点是发展不均衡，西部云贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明显，进出口总额占全国。年七省区主要经济指标见表。年七省区主要经济指标表表主要指标单位七省区全国七省区全国四川重庆贵州云南广东广西海南合计面积总人口万人亿元人均元旅游人数万人外贸进出口总额亿美元农民人均纯收入元原煤原油发电量钢水泥化肥粮食区域交通运输结构铁路纵向主要有京广焦柳成渝襄渝川黔黔桂成昆南昆等横向主要有贵昆湘黔湘桂达成广河等干线，年区域铁路里程，路网密度，略高于全国平均水平。但区域内大部分线路技术标准较低输送能力小，已处于饱和状态。规划新建贵广南广柳南客专城际等多条高标准快速铁路，改扩建湘桂南昆南防铁路，届时区域路网结构和质量将会大大改善，运输能力将得到极大提高。公路有国道主干线四纵三横过境，形成公路网主骨架。四纵为重庆湛江同江三亚北京珠海二连浩特河口三横为上海成都上海瑞丽衡阳昆明。西南公路出海通道有重庆贵阳南宁北部湾。年公路通车里程，其中高速公路。规划建设有贵阳桂林广州南宁梧州广州贵阳南宁等高等级公路。内河水运主要有珠江西江等，可以实现干支直达江海直达，年内河航道里程。海运沿海主要港口有广州深圳湛江防城等。管道有茂名贵阳昆明成品油输油管线。航空形成以省会城市机场为主，支线机场为辅航空运输网络。七省区年全社会完成客货周转量分别为亿人公里和，铁路分别占和。沿线社会和经济特征本线直接吸引广西柳州市贵港市梧州市，广东云浮市肇庆市市，吸引区总面积，年总人口万人，城镇化率为亿元，人均元，低于全国平均水平。人均水平不均衡是沿线经济主要特点，柳州市高达元，而贵港市仅为元。年沿线主要经济指标见下表。年沿线主要经济指标表表指标单位广西区广东省合计柳州市贵港市梧州市云浮市肇庆市土地面积年末总人口万人其中非农人口万人城镇化率亿元人均元农业总产值亿元工业总产值亿元外贸进出口总额亿美元实际利用外资亿美元旅游人数万人旅游总收入亿元粮食产量吸引区现已探明矿藏主要有地热热矿水铝铁锰金铜锑石灰石砚石等，其中肇庆被誉为广东黄金之乡，梧州花岗岩储量达，其岑溪红可与印度红相媲美。沿线旅游资源较为丰富，主要集中在贵港梧州和肇庆，以被誉为广西庐山大明山风景区昆仑关风景区桂平西山风景名胜区鸳鸯江和肇庆七星岩等为代表，形成了以自然风光历史人文景观和民俗风情交相辉映旅游景区。年沿线工农业总产值为亿元，工农业总产值比例为。其中工业企业主要分布在广西区柳州市内，其工业总产值占沿线。沿线农业以种植粮食作物经济作物为主，是全国重要商品粮生产基地之。沿线交通运输概况铁路有黔桂湘桂焦柳京广广河等纵横向通道，但未能形成西南至华南沿海便捷通道，虽然规划贵广南广快速铁路，但其主要承担通道客运功能。与本项目直接相关广茂铁路为单线铁路，年茂名日完成客车对，交出货运量，能力已经饱和，无法满足广西至珠三角地区客货运输增长需要。公路是沿线地区主要交通方式，主要有与本线相邻等国道及未全线贯通南宁梧州广州高速公路。路况较差，服务水平低，拥挤度高，两国道省界口日均交通量分别为和，能力已趋饱和。水运西江柳江航道现现为三级和四级航道，连接柳州贵港梧州肇庆广州等地，全年可通航吨级船只，是广西沟通珠三角经济区重要水上运输通道。民航沿线及吸引范围主要机场有南宁吴圩贵阳龙洞堡桂林两江柳州百莲机场和广州白云国际机场，年旅客吞吐量分别为万人。二路网构成根据规划研究涉及相关路网，路网构成为年考虑沪汉蓉快速客运专线武广客专广深港客专东南沿海客运通道宁波深圳茂名柳南城际广珠城际贵阳广州铁路南宁广州铁路兰渝铁路建成广深四线广珠铁路洛湛线永州至玉林茂名铁路合河铁路玉林合浦铁路隆昌百色钦州铁路建成黔渝湘桂含南宁经凭祥至越南河内黔桂南昆南防焦柳黎湛土石方，路基圬工，桥隧总长，占线路长度。五铁路主要技术标准相邻铁路主要技术标准相邻及规划铁路主要技术标准表表项目线路铁路等级正线数目限制坡度最小曲线半径牵引种类机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型湘黔线既有Ⅰ级双线加力坡电力自动沪昆客专规划客运专线双线般困难电力动车组自动黔桂线在建Ⅰ级单线加力坡电力自动规划Ⅰ级双线加力坡电力自动焦柳线既有Ⅰ级单线内燃半自动贵广线拟建级双线加力坡般困难电力客动车,货自动湘桂线柳州至永州既有Ⅰ级单线内燃半自动在建Ⅰ级双线加力坡电力自动湘桂线柳州至南宁既有Ⅰ级双线电力自动拟建客运专线新建双线般困难电力动车组自动黎湛线既有Ⅰ级双线内燃自动规划Ⅰ级双线困难电力自动洛湛线在建Ⅰ级单线内燃半自动合河线拟建Ⅰ级单线困难内燃半自动广河线既有Ⅰ级单线内燃半自动南广线拟建级双线般困难电力客动车,货自动沿海铁路通道拟建级双线般困难电力客动车,货自动二本项目铁路主要技术标准铁路等级柳肇铁路是包柳通道黔桂铁路南延伸，是我国西南与华南区际通道重要组成部分，是西南又条出海铁路通道，在铁路网中具有重要地位和作用。根据预测，本线近期各区段客货流密度达到。因此，本线铁路等级应为Ⅰ级。正线数目单线限制坡度根据本线相邻路网，南广广河焦柳洛湛黎湛铁路限制坡度为，牵引质量多为吨，黔桂铁路限制坡度为，加力坡本线定位为黔桂线延长线，因此本线为黔桂线致，限制坡度为，加力坡。速度目标值和最小曲线半径由于本线为黔桂铁路南延伸，速度目标值考虑与相邻黔桂线致，采用标准。对应最小曲线半径，困难条件下。牵引种类电力机车类型考虑与相邻黔桂线致，客车采用货车。牵引质量考虑本线功能定位，结合分流运量直达运输条件，考虑与相邻黔桂线保持致，牵引质量。到发线有效长考虑本线牵引质量，车站到发线有效长。综上分析，结合本线定位，同时考虑与相邻线铁路主要技术标准协调和匹配，提出柳州至肇庆铁路主要技术标准初步意见如下铁路等级Ⅰ级。正线数目单线。限制坡度，加力坡路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径速度目标值最小曲线半径般，困难。牵引种类电力。机车类型客车货车。牵引质量。到发线有效长度。闭塞类型自动闭塞。六车站分布及线路设计能力车站分布车站分布原则车站设置应最大限度满足沿线各城市旅客出行需要和促进沿线地区经济发展需要车站设置要与其它运输方式有着良好衔接，增强铁路在各种交通运输方式中竞争力有大量旅客集散城镇设客运站，有客货运作业城镇设中间站。车站分布结果柳州至肇庆铁路运营长度。全线新设象州平南藤县梧州郁南云安云浮肇庆东共设个车站，办理客货运业务中间站个，越行站个，平均站间距离，最大站间距离藤县新梧州，最小站间距离。二线路设计能力线路设计平行运行图能力对，设计年输送能力万吨，满足本线运输需要。七投资估算柳州至肇庆铁路全线投资估算总额万元，技术经济指标为万元正线公里。其中柳梧段万元，技术经济指标为万元正线公里其中梧肇段万元，技术经济指标为万元正线公里。八研究结论广西东邻广东，北接湖南贵州，西靠云南，南临北部湾，与越南接壤，是中国大陆东中西三个地带交汇点，华南经济圈西南经济圈中南经济圈与东盟经济圈接合部，是国家构筑泛珠三角经济区和南贵昆经济区重要省区之。柳州为广西壮族自治区中心城市之，西南地区交通枢纽及重要工业城市。柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路华南沿海铁路和贵广铁路，南广铁路之间斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目建设对构建西南至华南珠三角地区便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好参与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间经济合作促进区域经济协调快速发展，有力地支持广