液体石化码头及配套工程可行性研究报告投资建议书230页（doc文档）

长江水运历史悠久，是我国通航里程最长河流，早已成为连接川鄂皖苏沪条主干线，通过长江可达京杭大运河，更可将苏鲁沪浙连成线，京杭大运河苏北鲁南段可以通航吨级驳船组成吨船队。

随着长江口深水航道工程和下游航道建设，为船舶大型化创造了良好条件，有利于降低物流成本船舶大型化集疏运条件，为石化物流市场流向沿江产业园区长三角及华东地区，降低了物流成本。

综上所述，石化有限公司建设港区新港作业区联合安能液工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程体石化码头及配套设施工程是十分必要。

工程建设可行性自然条件方面拟建码头所处水域位于澄通河段中段如皋沙群段上段丹华港口至青龙港口之间槽末端，此段水道为分汊型河段，福姜沙汊道段近几十年来深泓岸线深槽及汊道分流比变化相对较小，经过多年人工护岸和加固工程实施，该段江岸河道河势相对稳定。

如皋沙段如皋中汊发展将进步趋缓，目前分流态势将进步趋向稳定，具备工程建设水域条件。

码头前沿水域宽阔，水深条件良好，可满足本工程设计代表船型满载航行吃水要求。

根据工程建成后主要用途船舶进出港航路，现有长江导助航设施和船舶交通系统完善，可满足本工程设计船舶航行要求。

结构型式方面高桩梁板式结构在长江下游广泛使用，设计施工都具备成熟经验，对河势及行洪总体影响较小。

根据地质条件，本工程码头结构型式适宜采用高桩梁板式结构。

外部协作条件方面本项目所处产业园区已具备定规模，供水供电通信等配套设施均可依托新港产业园。

港区西距京沪高速公路，港区铁路专用线距新长铁路靖江站，届时库区货物通过国道高速公路和铁路进行集疏运，水港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告路通过长江京杭大运河与腹地相连进行集疏运，具有优越集疏运条件。

因此，从拟建工程处自然条件及外部条件等分析，工程建设在技术上是可行。

主要方案推荐方案总平面布置水域拟建码头位于正在建设中双江化工码头下游。

码头方位角根据工程所在位置水下地形常年风向浪向流向并结合后方大堤走向等因素综合分析确定，经分析码头工作平台方位角初步取，该方位与涨落流水下地形等深线和大堤走向均比较接近，对船舶系靠泊安全比较有利。

码头前沿线初步布置在等深线附近。

根据拟建工程处水深情况由上游至下游依次布置个万吨级油化泊位，泊位长度同时满足艘万吨级和艘万吨级油船靠泊，利用岸线长度为。

码头布置型式呈倒型布置，码头由座工作平台座系缆墩座人行钢便桥组成，并通过单引桥与后方陆域相接。

工作平台长度根据设计船舶靠泊作业方式取，宽度根据工艺布置取。

根据工艺和车道布置，引桥宽度取。

在引桥上游侧近工作平台后沿设置消控平台座，内设有变电所控制室休息间等设施。

库区工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程按照功能分，整个库区分为油轮装卸油区汽车装车区火车装车区油罐区化工品罐区辅助生产区和生活办公区。

本期燃料油设二个罐区，预留个油罐，自东向西方向布置，化工品单设个罐区，各个罐区之间设有隔堤，既保证安全要求，工艺流程也比较顺畅，管线无交叉铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区西北侧及西侧中部，利用西侧库区道路作为库区进出口，发油区面向公路，门前留有停车场，车辆通行顺畅，布置合理美观。

消防设施位于库区办公楼侧。

办公区及附属区铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区西北侧及西侧中部，紧临公路，遇有事故利于消防车进入和人员疏散。

库区所需总罐容为。

期本期按库容进行建设，其中，燃料油罐容为，化工品罐容为二期预留。

装卸工艺码头装卸工艺本工程建设个万吨级泊位，码头可以停靠艘万吨船舶装卸，也可同时停靠艘万吨级船舶和艘万吨级船舶，也可同时停靠艘千吨级船舶。

工艺设计考虑在码头上设置三个装卸区供船舶装卸。

本工程码头工作平台上装卸区各设置台液压遥控装卸臂，装卸臂配备快速接头和限位报警装置，另设置若干软管。

装卸区采用软管与船舶对接。

港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告码头装卸臂后阀门采用电动防爆阀门，其余采用手动阀门。

在水域和陆域交接处陆域侧，设置电动阀门，作为紧急切断阀，由后方设计院考虑及联锁控制。

本工程工艺管线管径，采用螺旋埋弧焊钢管管径采用无缝钢管。

阀门材质均采用碳钢。

阀门均选用球阀。

本工程工艺管线沿码头引桥面敷设，码头引桥设置二层管架，管架净宽度约为米。

管架结构均采用钢结构。

每次装卸完毕后，装卸臂软管内残存物料扫向船舶。

工艺管线般不扫线，当管道检修时，可采用氮气或清水，将管内物料扫向罐区。

本工程考虑在码头装卸区设置质量流量计进行装船计量。

卸船采用罐检和船检相结合。

库区装卸工艺轮船卸油系统直接由轮船输送泵输油臂流量计及储罐组成。

轮船到港后，液体化工产品经轮船输送泵软管流量计进入相应储罐，液体化工产品计量采用液位计和人工检尺计量方式。

用扫舱泵将轮船残留液体化工产品卸出。

汽车装车共设个发油岛，个车位，每个鹤位专设台装车泵。

设置套下装鹤管，其中燃料油发油岛个，套下装鹤管和套上装鹤管，液体化工品发油岛个，套下装鹤管和套上装鹤管。

汽车罐车装车鹤管液体化工产品自储罐经汽车装车泵汽车装车工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程鹤管输至汽车槽车外运。

本设计装车鹤管以下装为主兼顾上装。

火车装车采用单栈桥双股道方式，栈桥上设个装车鹤位，其中燃料油鹤位个，化工品鹤位个。

可满足节罐车装车需求。

水工建筑物码头上部结构为预制现浇迭合式面板预制纵梁现浇横梁及现浇桩帽组成梁板式结构，码头前沿设置下层带缆系统，码头基桩通过桩帽与下横梁相连接，码头下部基桩采用管桩，排架间距为。

在码头上下游端部各布置座系缆墩，系缆墩采用高桩墩台结构型式，桩基采用钢管桩。

引桥采用高桩梁板结构型式，上部为现浇横梁预制安装预应力混凝土空心板及现浇面层结构排架间距为江侧跨除外，基桩近江侧采用管桩，近岸侧基桩采用钻孔灌注桩。

消控平台采用高桩墩台结构型式，平面尺寸为，墩台顶标高，现浇墩台厚度，桩基采用管桩。

供电水域在码头与引桥交接处消控楼底层设座变电所，路电源自库区变电所引入。

所内除设置台变压器供电伴热专用外，另设置台变压器和若干台低压港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告配电屏，负责码头引桥供电，并提供消防设备常用电源。

码头上消防设备为级负荷，其余用电设备按三级负荷供电。

库区库区内拟建变配电所座，柴油发电机房座。

电源引入变电所内开关柜，以单母线形式配电至变压器。

变压器配置为两台干式变压器和，容量均为。

低压配电系统采用单母线配电方式。

燃料油泵功率为，化工品泵为，此台设备均采用变频调速控制，集中供电可以避免谐波对其他设备影响，也便于谐波治理。

其余负荷均由供电。

另外变配电所内还设应急母线段，采用双电源自动切换，路电源引自，另路由应急柴油发电机供电。

应急母线段供电负荷主要有罐区控制和通信系统，消防控制系统和工艺电动阀，综合楼应急负荷和部分汽车装车泵。

由应急母线段供电汽车装车泵加装软启动设备，以保证在柴油发电机供电状态下正常工作。

库区属于燃料油和液体化工品储运，主要用电负荷属于三级负荷。

给排水消防水域根据码头用水情况不同，分为生活给水系统与消防给水系统二个系统。

生活给水系统供给船舶用水码头员工用水及装卸区冲洗用水等消防给水系统供给码头引桥区域事故火灾时灭火消防用水。

排水体制采用雨水污水分流排放。

码头上设置消防炮塔，每座炮塔上配置电动消防泡沫炮水炮各工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体洗涂料顶棚房间外窗采用中空塑钢平开窗，内窗采用单框单玻塑钢平开窗房间外门采用塑钢门，内门采用胶板木门工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程屋面保温层采用聚苯乙烯泡沫塑料板，防水层采用改性沥青卷材防水做法，防水等级按级设计。

防自然灾害场区设置公用接地网，作为防雷防静电电气仪表通信等公用接地装置，接地形式采用接地系统，路灯接地形式采用接地系统泵房等第二三类防雷建筑物防直击雷措施，采用在建筑物上装设避雷带作为接闪器工艺储罐和装置设备，壁厚均大于，其防直击雷措施采用直接接地方式建立并遵守严格流程切换程序以防止误操作而造成安全事故结合工艺设备布置情况，在装置内危险部位设置安全警示牌，提醒操作人员注意制定各种作业安全技术操作规程。

规程还应包括紧急停车及异常情况处理等内容，严格工艺管理，强化操作纪律和劳动纪律。

现场操作安全措施油罐顶部设备操作平台边缘均设有高度不低于护栏，罐顶梯子及室外操作平台均采用防滑栅格板制造而成易于超压设备管线设置安全阀和紧急切断阀门座有定操作压力压力容器设有安全阀和自动泄压排放装置。

港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告其它物理性损害防护焊接作业焊接作业应尽量使用低锰焊条。

室内焊接作业设有有效通风设施，保证室内达到定换气量，流动焊接作业应在通风良好地点进行，并选上风向作业。

作业人员必须佩戴防护面罩，防护眼睛，防护手套，作业时不得裸露皮扶。

密闭场所作业时，配备流动式通风装置，个人配备空气呼吸器。

防噪声污染对多台设备同时运转叠加产生噪声则采取减振吸声或设置消声箱，消声器方法加以控制。

辅助生产设施中高噪声机械设备应单独隔离安装，围护结构内表面应有良好吸声性能。

在设备选型时应进行相应比较，尽可能选用低噪声设备。

工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程第章项目实施施工施工条件本工程码头为新建个万吨级石化泊位，同时满足万吨级船舶靠泊使用。

码头长，码头宽泊位上下游端部各布置系缆墩只，平面尺寸为引桥座长度，宽度均为，陆侧与大堤相连。

整个码头水工结构均为高桩梁板式结构，目前我国有许多经验丰富航务工程专业施工单位，具备成熟施工经验，可承担本工程施工任务根据工程区域长江水位变化规律，需乘冬季枯水期施工码头下层桩帽结构，而上部其余结构受水位影响较小。

为此，充分利用长江洪枯水期水位差较大条件，选择合理开工时机是缩短工期充分发挥投资效益重要措施。

本工程区域水域条件良好，风浪流对施工干扰均较小，工程船舶可在较宽阔水域进行水上施工作业，对主航道船舶通行干扰较小，具有良好作业条件。

主要施工机具为打桩船起重船，水上搅拌船及相应水陆域施工机具。

当具备条件时，也可以采用陆上商品砼进行浇筑。

施工方法本工程水工建筑物施工以方案为例先进行引桥桩基施工后，再进行码头部分桩基施工，码头基桩施工采用水上打桩船打桩。

引港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告桥部分基桩由于所处位置泥面较高，滩地泥面大部分高于平均水位，在冬季，滩面裸露，可以在进行钻孔灌注桩干地施工在近码头处，天然泥面高程较低，在平均水位时，水深能满足打桩船吃水要求区段桩基采用管桩。

引桥上部结构施工先预制面板，在基桩施工完后，进行引桥下横梁施工，然后安装引桥面板浇筑引桥面层混凝土码头上部结构施工先预制好预制靠船构