港矿石码头一期工程预项目可行性研究报告投资建议书word文档（39页）

该公司以发展集装箱装卸运输为主，兼顾钢木件杂货装卸运输。

与码头配套装卸工艺设备有台。

其中，起重机械台，输送机械台，铲车台，牵引车台，装卸机动车辆台，其他装卸机械台。

仓库共。

其中，件杂仓库，水上仓库，集装箱仓库。

堆场总计，其中，件杂堆场，集装箱堆场。

存在主要问题港自年对外籍船舶开放后，港成为无锡地区唯对外开放港口。

大量外贸进出口货物需要通过港中转。

腹地经济迅速发展，特别是外向型经济迅速发展，使货运量快速增长，而目前港区现状已远远不能满足需要。

由于港没有散货码头，无法接卸散货，与腹地经济发展很不适应，且港口功能也不完善黄田港老港区集装箱和钢木件杂货能力已经饱和，没有多余岸线可以利用，况且把老码头改造成散货码头也不符合城市规划要求。

老港区现有码头吨级偏小，与船舶大型化要求不相适应港区及码头功能划分不明确，造成不同性质货物混杂，影响港口效率现有港区仓储能力不足，无法满足货主要求装卸机械设备老化，机型陈旧，能力小，完好率低。

吞吐量预测腹地划分及其钢铁发展前景市位于江苏省无锡地区长江南岸，地理条件十分优越，长江岸线紧紧环绕着富裕苏锡常金三角地区。

该地区是江苏省乃至全国经济最发达地区之，生产力水平高，综合经济实力雄厚，不足是能源和原材料十分缺乏，且长期依赖进口。

港地处锡澄运河与长江黄金水道交汇处，锡澄运河通过太湖和京杭大运河与苏南广大腹地相连，长期以来，作为该地区主要对外水运窗口，港在中转接卸境内外物资，构建海江河湖水运物流链促进以加工制造业为主外向型经济发展中，起着极为重要作用。

在江苏沿江经济带中，港直接经济腹地是无锡地区，间接腹地为港口幅射苏州及常州地区。

无锡市含市不仅在江苏而且在全国地级市中都堪称经济强市，其综合经济指标及发展速度均名列前茅。

年，全市国内生产总值达亿元，人均万元，九五期间年均增长率分别达到和，后者高于全国平均水平倍。

在迅速发展外向型经济中，以加工业为主工业是无锡市重要支柱产业，占国民经济总产值比例高达，其中，特种冶金及金属制品业等基础材料加工制造业是其优势特色产业。

改革开放以来，我国经济持续高速增长，带动了对钢材水泥等建筑材料需求快速增长，国家对个钢材品种制定系列保护措施已由临保转为终保，为钢铁工业发展创造了更加良好条件。

据不完全统计，仅在港范围以内无锡常州两地，就有华西钢铁有限公司江苏锡兴集团公司经达实业有限公司常州中天钢铁有限公司溧阳新港制钢有限公司无锡强胜钢铁有限公司等企业纷纷投资办钢厂，相信随着经济发展和无锡市大力扶持特色冶金及金属制品业，以提升传统工业技术含量和经济效益为目标等系列战略方针实施，以及政府为推动钢材贸易构筑钢材交易市场和综合物流园区等服务平台建设，腹地钢铁工业发展前景将更加广阔。

矿石需求及运输方式矿石需求目前，腹地钢厂加工钢材所用原材料主要是废钢和钢坯，般通过公路或水水中转或水陆联运等方式进厂。

由于市场需求量大，原料价格不断上涨，企业效益受到较大影响。

为降低生产成本和改变原料品种单局面，各厂家纷纷采用热装铁水炼钢工艺，自产铁水替代进口废钢兼出售半成品钢坯，利润可观。

据规划，未来几年内，腹地高炉炼钢将有个较大发展，且呈循序渐进上升态势，其中，年底高炉建成投产有华西钢铁有限公司和江苏锡兴集团公司，紧接着将有溧阳新港制钢有限公司和常州中天钢铁有限公司等企业陆续开工，并计划于年底以前完成全部配套建设，此外，经达实业有限公司也开始了前期准备工作，预计于十五期末实现铁水出炉万目标。

运量预测以年年和年为设计代表水平年，根据各钢厂规划产量及达产过程综合分析，预测出各设计水平年铁水产量为年万，年万，年万。

据调查，高炉每生产吨铁水所需铁矿石及辅料约，其中，烧结矿球团矿块矿和粉矿约占，其余为熔剂粉焦粉和氧化铁皮等辅料。

由上述铁水产量与所需矿石比例推算，腹地对矿石需求量分别为年万，年万，年万。

我国黑色金属矿石资源丰富，但以贫矿居多，丰而不富，加之产地交通不便，运输困难，矿石原料成本高，开发利用受到了很大程度限制，而进口矿石含铁量较高，特别是澳大利亚巴西等地富矿，含铁量高达以上，江海运输方便，综合成本较低，倍受长江沿线大中型钢铁厂青睐，直作为主要原材料长期进口。

参照其经验，本港腹地内钢厂原料也将采用进口矿石，比例为澳大利亚丹皮尔港海得兰德河港瓦尔考特港等，巴西图巴朗港寒坡梯巴港等，印度或南非莫穆罔港帕拉迪普港等，其它辅料全部使用国产材料。

运输方式长江干流是我国钢铁走廊，沿江聚集了宝钢马钢武钢重钢攀钢南钢合钢等国有大中型骨干企业和诸多中小钢铁企业，由于水运具有陆路运输无法比拟运量大成本低货损小适宜长线运输等优点，多年来直是沿江企业首选和主要运输方式。

目前，长江下游铁矿石水运方式主要是进口矿石由级以上海轮运抵北仑港程运输，减载后进长江或转级海轮二程运输停靠南通张家港镇江南京马鞍山等港口，或转级江轮驶往长江中上游或直接到达沿江货主码头。

苏锡常地区钢厂主要由级及以下驳船从南通张家港接卸三程运输后通过内陆河网进厂，运输成本较高，企业负担重。

港位置特殊，具有得天独厚优势。

它处于长江干流级航道分界点，素有江尾海头江海门户之美称，是江海联运江河换装天然良港。

港区岸线稳定，水域宽广，水流平缓，深泓贴岸，可供级船舶靠泊港口腹地广阔，水系发育，河网密布，四通八达，水运极为方便快捷，自建港以来，直是腹地水运进出长江重要门户，历史辉煌而悠久。

鉴于港目前无散货专用码头且存在运量需求矛盾，建设矿石专用接卸码头是非常必要和迫在眉睫，码头规模宜充分利用现有航道条件并适应到港船舶大型化要求。

目前，长江口及下游航道正实施大规模整治工程，力求减少水深不足造成船舶亏载损失，随着期工程竣工，航道条件已有明显改善，级汛期级海轮可直达，年，船舶可全年抵达，因此，在建设与之相匹配大型矿石码头不仅可充分利用航道资源优势，同时，运输成本降低对于扩大港口幅射范围和稳定货源也是十分有利。

矿石码头建成后，无锡地区钢厂将减少二程运输环节，改南通港接卸为港接卸，企业运输成本降低，经济效益显著，据了解，每吨矿石运输成本可由此降低元。

从调查情况来看，腹地各钢厂在选择厂址和选择运输方式时，均优先考虑水运和由港接卸，并希望港口留有充足陆域堆场，以满足企业原料应急储存所需，同时，厂家也在积极贯通与长江相连水网系统和建设厂区接卸码头，并急切要求港矿石码头尽早投入使用。

基于长期合作形成对港良好信誉优质管理和服务以及综合实力认同，现已有包括华西钢铁有限公司江苏锡兴集团公司经达实业有限公司等多家企业与港港务有限责任公司达成了矿石进口意向见附件，港矿石码头运量有了长期稳定保证。

港口吞吐量预测由前述分析得知，各设计水平年腹地矿石需求总量为年万，年万，年万。

对于进出本港运量，需要考虑邻近港口分流影响。

腹地内钢厂到矿石接卸码头距离均在范围内，其中经达实业有限公司拟建宽厚板项目就选址于码头后方。

南通港位于港下游处，最大可停靠级海轮，但通过其转运综合成本较高，无论是增加次转运过程南通，还是由小船从南通港接卸后直接运进厂区，都不如由港接卸更为经济合理张家港紧临港下游，拥有散货专用码头，年吞吐量万，对港有定竞争压力，但考虑其最大靠泊能力不足，港口及航道水深条件也不如港港近期级，远期级，在接卸北仑港减载大型船舶方面不具有优势，只可能受益于市场调节发挥定作用，但由于目前张家港市钢铁工业发展迅速，新建高炉对铁矿石中转需求日益增长，港口能力日趋饱和，而受水陆域条件所限，无新散货码头发展规划，接卸其它货源能力有限常州港紧靠港上游，没有大散货码头，应急泊位铁矿石由海轮运至码头，并由桥式卸船机卸至码头面皮带机上，经栈桥皮带机输送至堆场皮带机由斗轮堆取料机进行堆积作业。

桥式抓斗卸船机也可进行水转水过驳作业。

散货铁矿石出口泊位堆场上散装铁矿石采用斗轮堆取料机进行取料，经皮带机输送到固定散货装船机装小型驳船进行出口作业。

方案二散装铁矿石进口泊位铁矿石由海轮运至码头，采用门座起重机卸至汽车上，并运至堆场自卸，堆场采用单斗装载机进行捣堆及堆积作业。

散装铁矿石出口泊位堆场上散装铁矿石采用单斗装载机进行取料，经皮带机输送到固定散货装船机装小型驳船进行出口作业。

装卸工艺流程方案散装铁矿石进口泊位船桥式抓斗卸船机皮带机皮带机皮带机斗轮堆取料机堆场散装铁矿石出口泊位堆场斗轮堆取料机皮带机漏斗固定散货装船机驳船方案二散装铁矿石进口泊位船门座起重机漏斗汽车堆场散装铁矿石出口泊位堆场单斗装载机漏斗皮带机漏斗固定装船机驳船装卸机械设备方案主要装卸机械设备表序号设备名称规格及型号单位数量桥式抓斗卸船机台皮带机米皮带机米皮带机米皮带机米斗轮堆取料机台固定装船机台推扒机台单斗装载机立方台漏斗台方案二主要装卸机械设备表序号设备名称规格及型号单位数量门座起重机台自卸汽车台单斗装载机立方台单斗装载机立方台皮带机米固定装船机台漏斗台推扒机台水工建筑物码头水工建筑物按级散货船满载靠泊和级散货船减载靠泊设计。

水工建筑物采用高桩梁板码头型式，基础为预应力钢筋混凝土方桩预应力钢筋混凝土管桩和钻孔灌注桩。

根据总平面布置和工艺要求，水工建筑相应作了两个方案。

方案码头平面为引桥栈桥式。

由平台引桥二部分组成。

码头长，宽，排架间距，共设榀排架。

排架基础预应力钢筋混凝土方桩。

上部结构由横梁纵梁轨道梁前边梁系靠船梁和迭合面板等组成。

为方便小型船舶在中低水位系缆，装卸平台设置了二层带缆设施。

同理，内档级泊位也设二层带缆设施。

平台上设桥式抓斗卸船机钢轨，轨距。

本码头设座引桥，引桥长宽，两端设喇叭口。

引桥为梁板结构。

排架间距为，基础根据施工水位和地形采用预应力钢筋混凝土方桩和钢筋混凝土灌注桩。

上部结构由横梁钢筋混凝土空心板及面层组成。

方案二码头平面尺寸形状与方案相同。

码头长，宽，排架间距，共设榀排架。

排架基础预应力钢筋混凝土管桩。

上部结构由横梁纵梁轨道梁前边梁系靠船梁和迭合面板等组成。

为方便小型船舶在中低水位系缆，装卸平台设置了二层带缆设施。

同理，内档级泊位也设二层带缆设施。

平台上设门式起重机钢轨，轨距。

本码头设座引桥，引桥长宽，两端设喇叭口。

引桥为梁板结构。

排架间距为，基础根据施工水位和地形采用预应力钢筋混凝土管桩和钢筋混凝土灌注桩。

上部结构由横梁预应力钢筋混凝土型梁及面层组成。

土建工程包括候工办公楼流动机械库机修间变电所门卫等，均为单层建筑。

结构型式为砖混结构，基础为条形基础。

本工程不设锅炉房，开水供应采用电水壶，采暖通风采用空调。

供电照明港内动力设备主要为码头前沿桥式抓斗卸船机堆场斗轮堆取料机及皮带机，设前方后方变电所各座，电缆进线由仁和变电所引入本工程前后方变电所，港区内采用电缆线路。

照明灯具堆场采用高杆灯，光源为高压钠灯，道路旁设路灯，其它建筑均采用荧光灯。

给排水消防港内供水压不小于。

港内给水从港区后侧市政供水管网引入。

港区陆域设管网至各用水处。

到码头前沿供水管沿引桥铺设。

消防供水采用同水源，堆场内设室外消火栓，建筑物内