电动汽车电机驱动系统生产线项目可行性研究报告投资建议书word文档（存档）

为加快推进混合动力汽车产业化，节能减排，实现可持续发展，国家还先后出台了若干相关政策电动汽车专项电动汽车整车技术三纵燃料电池汽车混合动力汽车纯电动汽车动力配置控制逻辑总线和通讯协议规程燃料电池整车技术混合动力整车技术纯电动车整车技术整车标定和匹配整车标定和匹配整车标定和匹配燃料电池发动机发动机和传动变换器机电耦合技术电动汽车共性关键部件技术三横多能源动力总成控制系统基本模块电机驱动系统和控制单元动力电池和电池管理系统普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论国家发展改革委，二〇〇七年四月发布能源发展十五规划中，明确把发展混合动力汽车，在城市公交车出租车等行业推广燃气汽车，做为搞好石油节约和替代工作，实施清洁汽车行动计划重要内容。

国家节能中长期专项规划年版指出，要发展混合动力汽车，在城市公交客车出租车等推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料，同时要研究鼓励混合动力汽车纯电动汽车生产和消费政策。

国家中长期科学和技术发展规划纲要年年版规定，在交通运输行业要重点研究开发混合动力汽车替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计集成和制造技术以及新能源汽车实验测试及基础设施技术，并指出燃料电池发电及车用动力系统集成技术是重点专项中前沿技术。

宏观产业政策在新汽车产业宏观政策中，我国已经将节约资源保护环境提高车辆安全性作为汽车产品技术发展重点，将开发推广新能源汽车作为缓和能源供应矛盾重要战略措施，将提高材料回收再利用率作为发展循环经济方向，实现汽车产业可持续发展。

年出台产业结构调整目录和年底国家发改委关于汽车工业结构调整意见通知里都制定了关于优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车电动汽车政策措施。

年公布新能源汽车生产准入管理规则将混合动力汽车列普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论为鼓励发展新能源汽车，大力予以扶持。

市政府也十分重视节能减排和电动汽车开发工作，在最近召开全市工业经济工作会议上，市长夏德仁强调，在十五期间，要进步弘扬现代工业文明，切实抓好节能减排工作。

工业部门和各个工业企业目前面对最严峻问题，是如何在工业经济高速增长同时切实做好节能减排工作。

在现代社会，企业家不仅担负着实现经济效益责任，也担负着保护环境责任。

为此要大力弘扬工业文明，在提高企业经济效益同时，实现节能减排。

在最近制定电动汽车规划草案中，也提出了充分利用国内外资源，实现市绿色公共交通，扶植地方汽车工业企业，大力发展整车产品，建立有本市特点电动汽车动力平台，形成关键零部件产业链。

重点解决电动汽车整车可靠性耐久性安全性环境适应性和操作致性，降低能耗，减少排放，同时压缩成本提高生产能力，开发出系列有自主知识产权电动汽车产品。

战略目标。

从近期来看，特别是从十五目标来看，发展城市清洁高效交通是实现节能减排个非常重要手段，可以大量减少能源消耗和污染物排放。

混合动力汽车是电动汽车中技术相对成熟产品。

具有良好环境保护效果，噪音低热效率高排放废热少可回收利用能量多普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论可以改善能源结构解决汽车能源替代问题等优势。

混合动力汽车是指同时装备两种动力来源热动力源由传统汽油机或者柴油机产生与电动力源电池与电动机汽车。

通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车实际运行工况要求灵活调控，而发动机则始终保持在综合性能最佳区域内工作，从而降低油耗与排放。

在动力结构上可分三种串联并联和混联。

现以并联式为例，混合动力汽车结构及工作原理简述如下并联式混合动力电动汽车主要由发动机发电电机控制器和蓄电池组等部件组成。

发动机或电机可以单独使用做为动力源，也可以同时作为动力源来驱动汽车。

混合动力汽车结构及工作原理图混合动力汽车混合动力总成采用行星齿轮变速控制结构，控制器内置动力分离装置，行星齿轮机构巧妙地将减速器发电机和电机等动力部件耦合在起，同时行星齿轮又起到无级变速器功能，结构十分紧凑，形成个集成化混合动力总成系统图。

汽车驱动系统控制器普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论图图启动以及中速以下行驶，此时发动机效率低下，因此发动机关闭，仅由大功率电动机驱动车辆图，箭头。

在常规行驶时，发动机作主动力源，由动力分离装置将动力分成两路，路驱动发电机进行发电，产生电力驱动电动机运转图，箭头，另路则直接驱动车轮图，箭头，系统会自动对两条路径动力进行最佳分配，以达到效率最大化。

图图控制器控制器控制器控制器控制器控制器普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论图图当要加速时，电池组会加进来为电动机供电，增强电动机输出功率图。

当减速或制动时，则由车轮惯性力驱动电动机。

这时电动机变成了发电机，车辆制动能量转换成了电能图，箭头。

电池组电量保持在个恒定水平。

当系统发现电池组电量下降会启动发动机驱动发电机发电，向电池组充电图，箭头。

电动汽车电机驱动系统驱动电机及其控制器是电动汽车核心部件，被列为重大研究方向，是发展电动汽车关键技术之。

这驱动系统使得电动汽车比传统燃油汽车能效高很多，电动汽车能量利用率为，而燃油汽车能量利用率仅为，可使电动汽车比传统汽车节省大约燃油。

对电动汽车驱动电机及控制器最基本要求是启动转矩大，具有较宽恒功率范围，以适应电动汽车频繁启动和功率变化大使用要求。

此外，要求电机结构尺寸小，重量轻，以便于安装，无驱动噪声。

由于电力电子技术飞速进步，滑差控制矢量控制直接转矩控制等交流电机调控技术日趋成熟，交流电机驱动系统在电动汽车中已成为主流。

因此，开发以数字信号处理器为核心控制单元，采用嵌入式计算机系统模块化设计，实现数字化矢量控制智能化混合动力汽车电机驱动控制系统非常迫切和必要。

本项目拟开发电动汽车电机驱动系统为国家十五计划中现普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论代交通技术领域节能与新能源汽车重大项目课题编号为。

科技股份有限公司作为课题组长，联合理工大学哈尔滨工业大学及长春第汽车集团公司等整车制造单位，所研发电动汽车电机驱动系统具有过载转矩大功率密度高等特点。

由于工艺装备先进，技术日趋成熟，经过新样机研发试制，目前已具备了产业化生产条件。

在上述背景下，公司提出了建设电动汽车电机驱动系统生产线建设项目，电机驱动系统由电机和控制器两部分构成，项目将建成电机和控制器生产线各条，年产电动汽车电机驱动系统套。

公司开发混合动力汽车电机驱动系统是将电机与变频技术相结合结晶。

采用进口控制芯片，通过公司自行研发控制算法，极大地提高了产品性能。

这种核心技术应用，使电机驱动系统运行工状具有过载倍数大功率密度大效率高特点。

凭借科技公司自行开发控制算法这具有自主知识产权核心技术，使公司研究设计转矩矢量控制电机及驱动系统在国内处于领先地位。

该产品应用于深圳五洲龙汽车公司混合动力客车，该客车已经成功通过从深圳到北京往返试验，自年月至今在澳门和深圳进行商业示范运行，得到业内人士好评和专家工作组认可，通过了国家专家组验收。

经实际测试比传统汽车节约燃油，次充满油电后，可使持续行驶里程提高到公里左右，具有大大节约燃油，减少废气，减少电池数量，增进城市城乡间通过能力，无须地面建设等特点。

为混合动力汽车产业化奠定了可靠技术基础。

普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第章总论项目产品将为我国混合动力汽车提供可靠，有效动力保证，将首先应用于城市公共交通系统，在和申请银行贷款，其中企业自筹资金万元，占项目总投资，申请银行贷款万元，占项目总投资。

，普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第十四章财务评价第十四章财务评价第节财务评价基础数据与参数选取财务评价依据国家计委投资项目可行性研究指南试用版国家发改委建设部建设项目经济评价方法与参数第三版项目单位提供有关基础资料二财务评价基础数据与参数选取计算期与生产负荷项目计算期设定年，经营期年。

项目第年含建设期达到设计生产负荷，第年达到设计生产负荷。

财务基准收益率设定根据现行银行贷款利率和投资人预期，财务基准收益率设定为。

第二节销售收入及销售税金估算产品销售收入经预测，项目在达产年可实现销售收入万元。

二增值税产品销售税金及附加增值税税率按计算，城市维护建设费为增值税，教育费附加为增值税。

该项目年增值税为万元，年销售税金及附加为万元。

普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第十四章财务评价产品销售收入销售税金及附加和增值税估算详见附表。

第三节成本费用估算原辅材料费用经估算，年需要原材料费用为万元。

二燃料动力费燃料及动力费用有电费水费取暖费等，经估算，燃料及动力费万元。

三工资与福利项目所需员工人，人均年工资福利为元，则年工资及福利费为万元。

四折旧费项目固定资产原值万元，固定资产折旧年限建构筑物平均年，设备平均年固定资产残值率取采取直线法计提折旧，经估算，年折旧费为万元，固定资产折旧费估算见附表。

五修理费根据项目设备磨损率综合考虑，修理费按折旧费计算，年修理费用为万元。

六财务费用项目在计算期前五年长期借款利息总计为万元，达产年后每年流动资金借款利息为万元。

七其他费用普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第十四章财务评价按上述各项之和计取，年其他费用为万元。

八总成本费用固定成本可变成本项目达产年总成本费用为万元，其中固定成本万元，可变成本为万元，总成本费用估算见附表。

九经营成本经营成本总成本费用折旧摊销财务费用项目年经营成本为万元，经营成本估算见附表。

第四节利润及利润分配估算利润总额估算利润总额为销售收入扣除总成本费用，增值税和销售税金及附加后余额，所得税按利润总额计算。

通过附表利润和利润分配表计算得出在整个经营期内，可获利润总额万元，平均年获利润总额万元扣除所得税后，税后利润为万元，平均年获税后利润万元。

二利润分配估算税后利润额在按比例提取盈余公积金即为可供分配利润。

提取盈余公积金后，在整个经营期内，累计实现未分配利润为万元，平均每年未分配利润万元。

普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第十四章财务评价第五节财务效益分析盈利能力分析现金流量分析根据不同角度编制财务现金流量表估算经济指标见表表财务指标表指标万元投资回收期所得税前年含建设期所得税后年含建设期无论税前还是税后财务内部收益率均高于基准折现率，财务净现值均大于零，包括建设期在内所得税后投资回收期为年，可以看出，该项目有很强盈利能力。

项目投资现金流量详见附表。

投资利润率投资净利润率投资利润率投资净利润率二偿债能力分析该项目申请银行贷款万元，还款期为五年不含建设期。

采用普传科技电动汽车电机驱动系统建设项目可研第十四章财务评价每年年末等额还本利息照付方式还款，还款资金来源为折旧摊销及未分配利润。

经测算，在还款期内，每年利息备付率均大于，偿债备付率均大于，说明项目有能力在规定期限