中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和 运输市场，日本新加坡俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航 空铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。 国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发 运货物，发往北京的货物大约有是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海 南京杭州等城市发运货物，这区域主要是采取航空直飞方式。华南地区主要 围绕广州福州厦门南宁深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城 市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，以上是再通过陆路口岸转口至香港。国际物流潜力巨大 我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物 流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大在航班增加运力充足等条 件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的个销售中心位于 南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以 缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场， 对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我 国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。 花卉物流质量逐渐提高 目前，花卉产品从生产地到消费市场，生产者贸易商物流企业和航空公 司都参与到了花卉物流流程中，各环节都有不同企业提供多种多样的物流服务。 物流服务质量和服务内容都有了很大提高，基本能满足不同客户的要求。 三我国花卉物流发展的问题 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输 鲜切花品质取决于种植，来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输， 包括从产地的采后冷藏短途低温保温长途可冷藏运输抵达市场后的短途保 温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐， 而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较 难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或 低温保温运输，而且关检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及挤压式的包装现象较为普遍，花卉产品的 质量得不到保证。挤压式的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜 花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达以上。 货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与 花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达家左 右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户经济纠纷等现象时有发 生。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单的物 流运输服务，缺乏能够提供保鲜冷藏分类包装运输配送等条龙的综 合性全程服务的专业物流公司。无论是花卉的种植者还是批发商，更看重低价的 运输，很少考虑花卉的保鲜和保 花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的比重。 激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降，利润降低，运输成本在花卉 总成本中的比例增大。例如，云南到达北京上海等地的航空运价，已降至人们 可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐长春等城市以及昆明至 荷兰澳大利亚等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销。 物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱 因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地 的花卉产品缺乏国际竞争力。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要 元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅五六元。国际航空运费偏高使我国花卉外 运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。 四我国花卉物流发展思路的建议 扶植专业的花卉物流企业，培育第三方物流企业 我国当前从事花卉物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成，物流技 术滞后，保鲜和运输设备落后。我国花卉产业的发展现状和消费者需求水平的提 高要求物流服务商具备整合物流活动和沟通产销信息的能力，做到尽可能减少中 间环节，节省时间，减少搬运装卸频率，降低损耗，节约成本。政府企业和行 业协会共同努力培育和扶植花卉产品的专业物流企业，弥补花卉物流服务主体缺 位，是当前花卉物流发展的紧迫任务。 促成鲜切花的全程冷链运输 首先，科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究其次政府可注资实力雄厚 的物流企业，完善冷藏运输设备再次，物流企业要加强物流从业人员的教育和 实际操作水平。此外，简化关检程序，改善机场地面应急服务，提高现有冷藏 设施利用率，防止由于航班天气变化和其它突发原因而导致在机场口岸滞留 或者等待时间较长的鲜切花品质降低的现象发生。总之，全程冷链运输需要动 静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。 规范物流服务程序，建立花卉物流行业标准 行业协会要充分发挥的指导作用，规范第三方物流企业和传统物流企业的服 务治理行为。方面通过协会所进行的工作防不同甚至相互冲突的目标，是 个动态系统，会随着时间不断地发展，为了减少成本，获得最大收益，在加上 不确定性存在于每条供应链中，设计与运作条供应链极具挑战性。 盆栽花卉目前基本供应链各花卉种植培育基地生产各种花卉，各地花卉市 场针对当地的需求进行花卉供应商的选择，经过运输后在本地进行销售。与其他 产品有所不同的是，他们所面对的客户范围比较广泛，包括些大型企业如酒 店花卉物流公司礼仪公关等商店超市以及个人消费者。消费者可以直接 从花卉市场甚至是生产基地进行购买，也可从超市和连锁商店进行选购。 图盆栽花卉目前基本供应链 三花卉物流流程中的问题分析 目前我国花卉物流过程中存在诸多问题 保鲜处理环节薄弱。鲜切花品质的好坏，生产环节只能决定三分之， 而附加值有很大部分是在后续环节里完成的。据了解，花卉采下以后应立即插 入保鲜剂，置于阴湿环境下，防止阳光曝晒，尽快预冷以去除田间热，并进入冷 链运作。而农户顶多将切花插入水中，有的甚至连这道工序都省掉了，导致花卉 质量大打折扣。 低档包装影响品质。鲜切花对运输条件的要求是相当严格的，按照花卉 发达国家的做法，在运输中应该使用高标准高硬度的保鲜保温设备。而在的花 卉物流包装环节使用的只是塑料布泡沫板和装着冰的可乐瓶子，有些国内运输 的花卉甚至除了箱子什么也没有。而且很多国内运输的花卉没有标准箱，每箱装货 的多少以装得下为原则。出口花卉的包装稍微好些，但和花卉发达国家的标准比起 在 生 产 基 地 生 产 采 摘 花 卉 级 市 场 交 易 采 购 采 购 方 保 鲜 处 理 包 装 运 输 花 卉 物 流 公 司 运 输 及 存 储 分 销 中 心 分 销 及 存 储 销 售 顾 客 消 费 评 价 花卉流信息资金流 生 产 商 选 种 采 购来差距仍然很大。 机场不能为花卉物流的运作提供个顺畅的平台。机场不能提供冷 藏环境，并且因为等待装机等时间的存在，花卉往往只能暴露在露天，从而对花 卉的品质造成了极大的损害。由于基础设施的限制，使得花卉损毁严重。比如 对比国外的整板操作，花卉在机场并不能得到适当的照顾，野蛮装卸造成花卉损 毁。狭小的安检门使得包装箱挤压严重，造成花卉大量损毁。由于花卉与其它 些鲜活易腐物品，如松茸相比，还属于低价值货物。因此，当到了松茸的运输高 峰期每 年月时，由于飞机货舱容量及重量的限制，花卉经常被挤出舱位。 冷链运作极不完善。在花卉的运输过程中，目前的大多数物流企业还不 能提供冷链物流来满足花卉物流的需要，从而使得花卉在运输过程中往往是在常 温的情况下进行的。并且花卉进入了机场之后，没有冷藏条件，般只能露天摆放。 曾经有批发往泰国的花在昆明机场曝晒了个多小时。荷兰的机场有相对恒温 的仓库，即使在花卉运送到停机坪的过程中也有隔温设备。 缺乏统协调，各流程空间位置分散。对于出口花卉，由于办理交易 熏蒸检验检疫报关的各部门分散于昆明市区及县区的各个地点，在空间位置 上过于分散，以及各部门办事效率存在差异，使得很多时间耽误在路上，如果堵 车甚至遭遇误机，造成巨大损失。并且办理程序只能在白天上班时间进行，办事 位置的分散造成了大量过夜时间的耽搁。 花卉物流系统缺乏整体性的流程优化。对于目前的花卉物流系统来说， 花卉的运输流程都是从生产地到斗南花卉集散中心，交易之后再运往机场，而出口花卉还要通过检验检疫和海关部门。总体上来说，中间的环节较多，时间也较长， 致使花卉物流运作的流程较繁琐。也正是因为整体流程存在定的问题，各环节 的非连续性操作使得批花卉需要三次开箱及再包装，对花卉的品质影响严重。 而且各环节不能连续在白天操作，致使鲜切花必须在断根的情况下渡过两夜，徒 然增加了重新插水重新包装的环节。 第三部分建设花卉物流花卉物流公司宗旨及目标 花卉物流公司的经营目标是建立现代化的第三方物流体系，打造覆盖全省 的物流网络，并建立电子商务交易系统，构织连接食品物流上下游的交易平台 服务宗旨是开发具有创意性和获利性的经营模式，在充分发挥花卉物流花卉物流 公司的专业技术优势和规模优势的基础上，协同经营管理人才品牌信息 等诸多因素，以快速周到价格合理的服务来满足客户的需求。 经营原则及范围 花卉物