铁路自动化系统研发和配套生产基地项目可行性研究报告投资建议书word文档（定稿）

动车组位置追踪系统为动车组管理信息系统和调度集中系统提供动车位置信息和基础数据，使动车基地调度员在调度大厅目了然地看到基地内存车场检查库检修库股道进路开放动车组在存车场检查库检修库股道进出调转过程及停放位置列车编组列车端位情况车体台位流程等实时信息。

动车组位置追踪系统是是为动车组基地管理信息系统和调度系统提供硬件支持和基础数据服务。

因此，它设计定位是向动车组管理信息系统和调度集中系统提供全面可用准确和稳定基础数据服务，进而为动车组检修基地生产调度人员提供现代化生产调度和安全管理手段，实现动车组检修基地运用和检修工作信息化自动化。

系统结构动车组位置追踪系统采用分布式结构和模块化设计原则。

设置了系统服务器工作站车站联控模块车号识别模块和位置跟踪模块。

动车组位置追踪系统结构图如图所示。

服务器图动车组位置追踪系统结构图系统功能系统功能动车组位置追踪系统功能为采集现场车号数据位置传感器数据，并将这些数据综合处理，经过相关算法计算，得到动车组在股道上进出及停放信息。

针对动车组信息管理化系统和动车基地调度集中系统，帮助其相关业务处理，同时提供系统相关硬件设备和网络设备状态信息及维护，并将系统相关运行信息存储，提供给用户查看。

故软件划分为四大模块数据采集和逻辑处理模块，服务器数据转发模块，车间工作站模块，数据库模块，软件系统框图如图所示数据库模块数据采集和逻辑处理模块服务器数据转发模块动车组信息管理化系统动车组调度集中管理系统车间工作站模块图软件系统框图软件各模块功能描述如下数据采集和逻辑处理模块数据采集模块从下位机采集车位传感器数据从车号识别设备采集车组信息数据采集网络设备相关数据采集硬件状态信息数据。

逻辑处理模块处理车位传感器数据处理车号信息数据综合处理收集到车位传感器和车号数据。

服务器数据转发模块转发模块将数据通过转发给动车组信息管理化系统和协议转发给动车组调度集中管理系统。

转发股道车组占用股道信息发送。

包括转发车组进出信息转发台位上车辆信息转发硬件设备信息。

车间工作站模块本模块提供级库，级库车位传感器和设备查看和维护，车辆在股道上占用情况级库台位读卡器设备查看和维护，台位上车辆占用情况。

其中，级检查库临修库，级检修库维护终端界面提供股道车辆占用情况，显示车号和车辆类型提供设备安装位置和状态信息，供查询和维护提供台位占用情况从读卡器读取台位信息提供读卡器设备状态信息。

车间工作站终端界面如图所示。

图车间工作站终端界面数据存储模块数据库存储车位传感器数据信息和状态信息存储车组信息数据和设备状态信息存储读卡器上台位信息和状态信息存储逻辑处理过车辆占用股道信息存储维护终端设备维护相关信息存储系统运行相关信息。

服务器程序服务端是做为主控软件与各远程终端服务软件而提供。

它负责主控软件与后台数据库之间通信，并为各终端浏览掌握所内动车动态，获取主控机监控数据提供路由。

具体功能如下与主控软件通信，了解库内实时情况，反映库内状态变化与各终端通信，了解各部门浏览需求与所内数据库服务器通信，上传动车调度作业和位置信息，将记录写入数据库数据处理过程记录及日志显示各部分连接状态异常事件记录程序处理流程如图所示图服务器端程序流程软件开放个端口，分别与车号识别设备，车站联控终端，调度终端，车间工作站工作站进行通信，都采用协议。

客户端程序目前，客户端分为调度终端，车站终端，根据不同业务需要，可任意添加终端数量并设置其功能，和服务器端采用架构来实现业务逻辑处理。

用户接口软件界面采用窗体结构，设置只接受连接请求创建新连接接收数据命令读取新数据到读标签轨道电路数据发送给终端保存数据副本所内调车正常添加到数据库中添加到临时表中是是否否读属性，防止用户更改。

客户终端个主要功能就是实时数据显示，实现这个功能需要终端能得到完整所内动车调度数据。

因为终端与服务端同处于所局域网中，获得数据是时时与主控机服务端保持连接，获得实时数据。

远程连接数据库不像连接本地数据库那么方便快捷，受网络或其它因素影响，有时连接还可能被阻塞。

为了防止主线程在连接远程数据库可能出现被阻塞问题，专门设计了个辅助线程，程序流程如图所示图客户端程序流程客户终端是为了满足调度人员了解动车进车情况和位置跟踪而设计，它可以连接到主控机服务端，获得所内股道占用信息，还可以与车正常连接到写入记录临时库有数据启动辅助线程连接写入临时库启动辅助线程把临时库中记录写入中清空临时库库内作业记录是是否站联控终端进行联控操作，应用进行开发，界面美观，使用方便，图例如图所示。

图客户端终端界面图例故障维护系统具有自检功能，若发生系统自检报警，则现场工作人员通知系统维护人员对报警位置进行检查排除。

若系统没有发生自检报警，却不能正常工作，则请现场工作人员先重启系统，如果问题仍然存在，则通知系统维护人员对整个系统进行调试检查问题所在，并对问题进行排除。

系统安装和卸载安装操作系统服务端安装服务器安装过程中要填写服务端网卡地址如，安装程序可列出当前可用地址，只需选择相应选项。

客户端安装客户端在安装过程中也要填写服务端如果在同个局域网内可直接填写服务端，或者由服务端自动修正该地址信息卸载服务器端卸载直接在控制面板里添加或删除程序中卸载远程控制服务器。

客户端卸载在客户端帮助菜单下，选择卸载客户端，并输入正确口令后卸载客户端。

视频综合监控系统本着切从用户出发原则，根据我方多年来丰富经验及对本工程深入理解，充分考虑以后管理使用及节省投资，我们尽其所能提供了套高性能数字视频监控系统设计方案。

通过公司高品质高性能数字视频监视系统应用，结合前端摄像机系统以及专门设计适用于数字视频流传输网络系统。

系统结构概述系统构成综合视频监控系统由视频区域节点视频接入节点及视频采集点设备组成。

利用郑西客专郑州通信站视频区域节点设备，并对区域节点设备进行相应扩容。

视频业务通过数据网承载，无数据网设备节点利用数据透传功能提供传输通道，视频采集点视频信息可通过光缆电缆或无线传输等方式接入到所属视频接入节点。

系统结构见下图视频区域节点视频区域节点用于视频信息调用分发转发系统管理用户管理和与其他系统互连等，并可对节点内告警信息重要视频信息进行存储。

视频区域节点配置如下中央数据库服务器告警服务器存储设备视频显示终端视频显示终端具有对采集点视频调用功能。

根据授权不同，各客户端可实现对管辖区内远程摄像头控制功能。

视频应用软件基于通用流媒体协议，支持及等多种格式视频流传输，并具有平台无关性。

中心告警服务器容量按天考虑，视频图像采用标准，图像分辨率应达到。

视频接入节点视频接入节点分为两类类用于实现视频接入分发转发，可实现视频内容分析和与其他系统互联等，并对其接入所有视频信息和告警信息进行存储。

另类是实现对相对分散采集点视频接入汇聚上传，可实现视频内容分析。

类视频接入节点沿线客运车站设类视频接入节点设备负责各现场监控点摄像头视频信息就近接入处理和存储以及现场前端设备上传视频信息存储。

视频接入节点配置如下视频录像服务器磁盘阵列柜视频编码器三层网络设备监控终端视频系统编码格式采，车站存储设备容量满足分辨率为条件下，对于客服系统设置治安防范摄像头图像按天存储，其他摄像头图像按天存储。

对于通信系统设置车站咽喉区摄像头图像按天存储，其他摄像头图像按天存储。

二类视频接入节点在沿线各现有网络，将此软件安装在车站段厂和站修所，主要负责从中读取本系统电子标签中数据，以接口方式传输给货车大部件安全预测管理软件，此软件主要功能包括电子标签数据采集大部件寿命数据处理大部件寿命报警与提示报警与提示信息下发下发到手持机发送至其他系统综合查询与统计以上功能应用目在于将大部件安全关键信息及货车安全信息通过本系统预测与报警，使运用单位能够有重点进行列检与安全排查。

同时可利用下发到列检人员手持机方式进行高效报警与提示，增强列检工作效率。

从设备读取到标签数据，然后通过系统传输到我们本软件，软件开发采用技术实现。

手持机应用软件为了便于动态读取查看电子标签数据，可以利用手持机进行标签读取查看，并可通过授权方式利用手持机进行标签数据修改重写。

手持机主要配备给列检人员车辆检修人员等，主要软件功能包括电子标签数据读取电子标签数据查看电子标签数据修改与删除电子标签数据授权重写写入手持机应用软件基于平台开发，利用技术实现，可对电子标签进行相关操作道岔除雪融冰控制系统道岔融雪方案目前可分两步走，第步是设计简化配置系统方案第二步是在第步实验成功基础上增加控制系统，完善整个方案。

以下对两个方案进行详细描述。

简化配置方案本方案主要是实现基本供电加热融雪功能，其系统实效图片如图，方框图示如图，下面围绕此两图对方案做个简要介绍。

图简化道岔融雪系统实际效果图示图简化道岔融雪系统方框图该简化系统主要功能描述如下当车站相关人员观察到有雪，或者存在结冰现象，则在电气控制柜处将开关闸刀合上对道岔进行加热，将直加热到系统设计温度半个小时内铁轨温度升到度，冰雪开始融化个小时内铁轨温度升到度，雪水蒸发，此后铁轨温度将维持在度。

在系统开始运行同时，铁轨温度传感器实时监测被加热铁轨温度，漏电检测仪监测电加热元件电压和电流是否存在异常，并将两处监测结果显示在电气控制柜小显示屏上，如果存在异常情况，则相关人员需要对道岔融雪系统进行检查。

车站人员认为不需再对道岔进行加热，则关闭道岔融雪系统供电电闸，停止系统运行。

电加热元件电加热元件是本系统核心部分，目前设计方案为将电加热元件固定在基本轨上对道岔进行加热，以达到融雪除冰效果。

电加热元件需要达到如下要求功耗不能太大，即在同等功耗下产生热量不能少于目前正在使用电加热元件，况且若功耗太大，会使整个道岔功率加大，站内电力不能满足要求时，会产生扩容站内电力需求，对系统应用前景造成阻碍。

因此，电加热元件单位功耗应越小越好。

单位功耗这里是指米电加热元件加热钢轨到定温度如度所需电能目前设计电加热元件指标如下米长，外包铝箔，直流电压供电，钢轨温度升到度功耗为。

预加热时间必须较短。

在基本轨加热能够使滑床板也得到定预热。

目前采用电加热元件中，国内产品做不到此点，国外可以材料耐用性高，至少保证年稳定使用。

供电部分供电部分较为复杂，需要考虑问题主要有以下几点供电电源出处。

目前，铁路沿边供电电源有是既有三相波动范围，频率变化范围电源二是由接触网经过箱变供电单相电压。

第种电源使用时对功耗要求较高，第二种电源使用时对功耗要求较低。

由于本系统功耗较大，因此选择合适供电设备成为供电是否成功关键，需要专业供电设备厂商，如专业变压器生产厂。

电磁抗扰度。

系统需要满足定电磁抗扰度，防止被其他干扰信号干扰。

抗电源波动。

电源防雷。

需要隔离变压器。

图中电气