伊春市回龙湾大街（红松路至兴安湖水库段）项目可行性投资论证建议报告doc文档（69页）

伊春市区南北最长点距，东西最宽点距，行政区划面积。

全市西起铁力县双丰镇幸福屯，东到嘉荫县嘉荫河口，南起朗乡林业局人头砬子山，北到嘉荫县常胜乡勤俭村。

从市政府所在地伊春区至哈尔滨市省会铁路距离，公路至鹤岗市铁路距离，公路至佳木斯市铁路距离，公路。

地形地貌本工程行政区划属伊春市，公路自然区划为Ⅰ区。

伊春市地貌特征为八山半水半草分田，整个地势南低北高，海拔平均，地貌类型以山地为主。

境内有以上山峰余座包括无名峰，最高峰平顶山海拔。

气象条件项目沿线属北温带大陆性季风气候，其特点春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季降温急剧，冬季漫长干燥严寒，年四季分明。

在极地大陆气团控制下，冬季漫长，气候严寒干燥。

夏季受副热带海洋气团影响，降雨集中，气候温热湿润。

春秋两季是冬夏季风交替时期，气候多变。

春季多大风，降雨少，易发生干旱，秋季降温急剧，常伴有霜冻发生。

全段年平均气温‴‴，极端最高气温‴最低气温‴初霜日从南到北出现在月日，终霜日出现在月日月日。

区域内平均冻深度为。

全段年平均降雨量为，全年分布不均，多集中在月份。

最大积雪厚度。

伊春地区年最多风向为西南风平均风速，最大风速。

地质地震水文地质地质地质构造分区路线所处地区大地构造单元Ⅰ级构造单元为兴安岭内蒙地槽褶皱区，亚Ⅰ级构造单元为小兴安岭松嫩地块Ⅲ及伊春延寿地槽褶皱带Ⅳ。

本区构造属于新华夏系构造体系第二隆起带小兴安岭隆起之东南端，西接松嫩沉降带。

并包括其边缘小部分。

根据地层形成岩浆活动及遭受构造运动经历，并按它们成生联系组合规律及排列方向，可划分为三个构造体系，即华夏系构造体系东西向构造体统新华夏系构造体系。

断裂构造受大地构造体系控制，本区主要构造形迹为北东和北偏东向，其次为北西和北偏西向。

主要构造类型为北东向褶皱和冲断层，北西向张扭性断裂及其伴生东西或南北向扭断层。

与本项目有关主要大断裂带有解放长青断裂，贯穿中部，通过西北河解放友好长青呈北东向，两端延出测区外，南端西支与西北河扭断层相接，于翠峦友好被西北向断层切割。

鹿鸣伊林断裂，大体通过鹿鸣翠岭伊春伊林呈北东向延出测区外，南端于铁力北关平安压扭性断裂相接，中段被覆盖。

该工程所处地为伊春河畔，沿线地表植被以人工林旱田为主，在地势低洼段有部分湿地。

沿线地质，地表下米为杂填土或腐殖土，表层土以下多为砂砾或砾石土。

地震根据黑龙江地震动峰参数区划图可知，本项目所经地区地震动峰值加速度均小于，依据交通部颁发公路工程技术标准规定，桥梁构造物不需进行专门抗震设计，仅采用构造设防措施。

根据地震资料，本项目段未发生过破坏性地震。

水文地质路线地表水主要为河流径流，地处北寒带，属于封冻性河流，其径流主要靠降水雨雪补给，因而，河道径流与降水量相吻合，具有明显季节性。

地下水主要为第四系松散层孔隙潜水第四系松散层孔隙微承压水前第四系碎屑岩类裂隙孔隙承压水前第四系基岩裂隙水及固态水多年冻土中冰。

根据水质分析结果，地下水类型为型，值为，属偏酸性，对混凝土无腐蚀性。

根据勘察结果，本项目所在地区地质水文构成条件对道路建设无不良影响，适宜道路工程建设，但须注意该工程所处路段多为农田和居民区，含水量较大潮湿路段较多，局部还有水塘和湿地在设计施工中对路基应妥善处理。

旅游资源伊春市森林生态旅游资源丰富。

据年全市旅游资源普查统计，共有个基本类型处资源实体，特别是森林资源和空气质量有明显比较优势。

拥有亚洲面积最大保存最完整红松原始森林五营丰林自然保护区和带岭凉水自然保护区被联合国教科文组织纳入世界人与生物圈保护网络，五营国家森林公园被评为国家级旅游区。

伊春空气清新，含有丰富负氧离子和植物芳香气。

伊春有全国第个对外开放桃山国际野生动物饲养狩猎场。

有朗乡石林等中国北方罕见地质奇观。

在恐龙之乡嘉荫县挖掘出我国第具恐龙化石黑龙江满州龙。

伊春水域风光秀丽，溪流清澈见底，河水绕山而行，适宜开展各种漂流旅游，特别是生态系统保持完好大界江黑龙江，是世界稀有旅游资源。

受小气候影响，伊春降雪量大，雪质好，雪期长，是黑龙江省重点开发三大冰雪旅游线之。

社会经济发展状况伊春市现行体制为政企合，即伊春市人民政府和伊春林管局合。

辖市县级县个区，除伊春市中心区和西林区外，其余个区分别与所在地林业局实行政企合建制。

近年来，伊春市实施生态立市和产业兴市战略，着眼于伊春可持续发展，突出做好严管资源停伐红松林权改革生态园林城建设等生态保护大事。

森林生态旅游业绿色能源业特色种养与加工业冶金化工及矿产加工业木材精深加工业五大接续替代产业不断发展状大，成为伊春市新经济增长点，加快了伊春林区以木材生产为主向生态建设为主重大转变步伐，年，全市跃上亿元新台阶，实现万元，比上年增长，增幅居全省第位，其中，第产业增加值万元，增长第二产业增加值万元，增长第三产业增加值万元，增长。

年，全市优势特色产业实现增加值万元，比上年增长，增幅提高个百分点，占地区生产总值比重为，比上年提高个百分点。

其中，木材精深加工业实现增加值万元，增长生态旅游业实现增加值万元，增长特色种养加工业实现增加值万元，增长冶金建材及矿产开发业实现增加值万元，增长绿色能源业实现增加值万元，增长。

项目影响区经济现状及发展本项目回龙湾大街道路建设位于伊春市境内，全长公里，途经伊春区乌马河区翠峦区。

伊春区概况位于伊春市境中部，东南西三面为乌马河区所环绕，北与友好区毗邻，是伊春市党政机关所在地，全市经济政治文化中心。

辖境为东西狭长河谷平原地带，全区总面积平方公里。

伊春市委市政府和伊春森林工业管理局均驻区内。

全区共辖旭日红升朝阳向阳制材扶林前进等个街道办事处和东升乡。

全区总人口人，其中非农业人口万人。

伊春区现有主干道条，次干道条，总长度公里。

乌马河区概况位于小兴安岭中部南麓，区址距伊春市新区公里。

施业区三面环绕伊春市中心区，形成环翠抱珠之格局。

全区现有人口万人，施业区总面积万公顷，是个以林为主综合利用多种经营全面发展以及集木材采运木材加工营林生产地方工业农副业为体大型国营森工企业。

这里交通方便，国铁连接汤林线，哈伊公路穿城而过，在城内伊春带岭公路与哈伊公路相交。

翠峦区概况翠峦区位于黑龙江省伊春市西部，小兴安岭南坡，北纬东经。

东接乌马河林业局，南邻铁力林业局，西与绥棱林业局接壤，北同友好林业局隔山相望。

东西宽千米，南北长千米。

区政府驻地距伊春区中心公里。

全区总面积平方公里，全区总人口万人，其中非农业人口万人。

哈伊公路和正在建设伊绥高速公路鹤嫩公路穿境而过，伊春林都机场距区址仅余公里，交通便利，四通八达。

全区共有主次干道条，横，纵，道路总长，延长米，总面积，平方米。

其中砼道路条延长米，面积，平方米沥青路面条，延长米，面积平方米砂石路条，延长米，面积平方米。

砼道路沥青路占全区主次干道总面积。

现有连接伊春区乌马河区翠区道路概况伊春林区从年开始大规模建设，由于开发建设初期国家对林业建设投入严重不足，上世纪年代初至年代末，本着先生产后生活原则，三区之间仅有条宽米砂石路。

随着国力增强经济发展，在上世纪年代建设了伊春区到乌马河区条沥青砼道路乌马河区到翠峦区条砼道路，这也是哈伊公路组成部分。

乌马河区翠峦区主要依靠哈伊公路发展，城市交通和过境交通互相干扰，这既影响了城市进步发展，同时也影响了过境车辆通畅，鉴于当时我市经济发展水平，特别是机动车保有量，这两条路设计设计标准低，已远远不能满足目前交通需求，急需升级改造另僻道路。

本次建设项目概况本次规划建设回龙湾大街道红松大道到兴安湖水库总长公里。

单幅双向四车道，并设人行道。

道路幅面宽度为段宽段宽米具体形式为中间为米宽沥青路面机动车道，两侧各为米宽人行道及米宽绿化带。

人行道上安装路灯，绿化带种植本地特有树种。

这条路北侧有山有水，南侧有高档次景观带。

第章道路规划及交通发展分析道路现状及规划规划建设回龙湾大街道路沿线目前现状为沿路线有砖混住宅建筑面积平方米平房平方米简易半简易平方米日光温室平方米大棚平方米各种树苗近万株。

本次规划建设回龙湾大街起点是伊春新区红松路，沿伊春河乌马河南岸向西经过伊春区乌马河区翠峦区至兴安湖水库终点。

整条线路全长公里。

规划路网从我市公路现状来看，是以伊春市区为中心，依靠纵三横环干线公路连接林业专用路及县乡村道路向外辐射各区局，构成了现有公路网。

伊春市中心城区道路网结构基本为方格网式。

伊春区乌马河区翠峦区东西向主要道路有林都大街即原哈伊路，东段称新兴大街新兴大街即原哈伊路，西段称林都大街青山大街回龙湾大街现行规划称沿滨大街朝阳大街翠兴路等南北向主要道路有伊春区育林路迎宾路发展。

其最重要意义是促进地区经济发展，而经济发展将直接或间接促进沿线居民生活水准提高，生活质量改善。

本项目建成后将解决我市中心城伊春区乌马河区翠峦区之间交通问题，明显提高现有公路服务水平和通行能力，缩短客货运输时间，提高道路运输质量。

极大地改善区域交通运输条件，促进物质流通，改善交通环境，城市形象也得到提升，道路附近土地急剧升值，发展潜力大，特别是促进新区开发建设，巨大土地增值及开发效益将会成为我市中心城发展奠定坚实经济基础。

项目实施后，由于良好运输条件，使得车辆行驶成本大幅度降低，公路运输供给部门车辆由于公路良好技术条件减少了运行成本，包括燃料轮胎保修磨损和事故成本下降。

同时更大量时间效益将分散到社会其他各行业和部门，人们把节约出来时间更多用于其他生产收入和生活活动，从而还将产生更多社会效益。

更好满足经济社会发展需求，为人们生活提供保障。

公路建设项目作为现代交通运输体系重要组成部分，以其快捷方便灵活通达度好等特点，已成为经济社会发展生命线，及人们出行基本保障。

公路建设项目社会影响评价能更好指导项目运营，确保目标受益人群能够接受项目目标及项目实施所带来社会变化，最大限度满足区域经济发展和社会发展需求。

项目与所在地区互适性分析人民群众对项目态度及参与程度回龙湾大街道路建设工程直接相关群体主要包括运输专业户城镇居民以及区域内企业等公路直接使用者，他们对项目新建都非常支持，方面，城市交通环境得到了改善，整个城市更加协调美观。

另方面，他们把本项目新建视为发展区域经济发家致富重要举措。

各级政府对项目态度及支持程度项目沿线各级政府部门规划交通土地电力供水等部门对本项目实施给予积极支持和积极配合，提出切实可行优惠政策，为项目实施提供政策上保障。

另外，勘察设计单位，建筑工程公司，金融单位等也积极参与这工程。

所有这些，对工程顺利实施非常有利。

社会风险分析风险是指在定条件下定期限内，项目预测结果与项目实际状况之间变动程度。

变动程度越大，风险越大反之，则风险越小。

项目在建设过程中，有很多技术因素人为因素社会因素以及自然因素，