压毫帕。四行政区划与人口成都市是四川省省会，也是全国个副省级城市之。年，成都市辖有个区个县级市和个县。此外，成都市还设有在管理和统计上实行单列成都高新技术产业开发区。年末，全市户籍人口万人其中非农业人口万人。平均人口密度为每平方公里人。五城市综合实力成都市是四川省省会，历史文化名城，重要科学文化中心为全国个计划单列城市之西南地区科技中心商贸中心金融中心和交通通信枢纽在省会城市中第个被命名国家卫生城市是中国优秀旅游城市在城市综合实力最具竞争力城市排行榜中双居前十位年，成都市经国务院批准设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。六社会经济情况近年来，成都市以科学发展观统领经济社会发展全局，统筹推进三个集中，以产业结构调整为主线，以科技创新和体制机制创新为动力，坚持城乡统筹四位体科学发展，经济社会呈现出加快发展科学发展又好又快发展良好势头国民经济快速增长。年全市实现地区生产总值亿元，比上年增长。其中第产业实现增加值亿元第二产业实现增加值亿元第三产业实现增加值亿元。二三产业比例关系为。按常住人口计算，全市人均生产总值达元按年平均汇率折算为美元，增长。七项目周边区域概况本项目选址位于成都市西南部二环路与三环路之间，川藏路以南，属武侯区太平片区组。红牌楼街道辖区幅员面积约平方公里，总人口万人，农业人口人，流动人口约万余人，下辖个村。该区域是成都市西南部门户，二环路三环路川藏路武侯大道九兴大道等骨干道路贯穿其间交通十分便利。水电气路排污等均与城市管网相配套。川藏路九兴大道红牌楼区域现已有永丰汽配商城鸿达商业广场以及莱克汽车广场等家汽贸专业市场，总面积余万立方米，沿川藏路形成了汽贸家具条街，拥有各类企业多家，区域内以商贸业为主导第三产业极为发达，人民生活较为富足，红牌楼街道原永丰乡是成都市首批小康乡街道之。太平社区处于红牌楼街道辖区中心，主要位于川藏路两侧铁路西环线以北。该区域在商贸业比较发达同时，又具有典型城乡结合部特征，人居环境较差，流动人口多，城市配套基础设施严重滞后。片区内居民住房普遍较为低矮社区内脏乱差现象较为突出。近年来，随着城市化进程和城乡体化建设不断推进，红牌楼区域面貌已发生了较大改变，城市功能不断健全，在不断对现有专业市场进行升级改造同时，发展房地产业现代服务业已成为该区域社会经济发展必然选择。目前，红牌楼区域内批中高档房地产项目已建成，位于太平社区多宗地块已完成拆迁，安置房建设正加快进行，区域内城市配套基础设施建设稳步推进，连接武侯大道和川藏路环线武阳大道南延线又称黄忠大道已基本建成。这些项目建成后，区域人居环境将得到根本改善。根据规划武侯区国民经济和社会发展第十个五年规划纲要，将建设红牌楼外双楠商贸居住区，这区域包括三环路以内以川藏路为轴线红牌楼片区和以武侯大道为轴线外双楠片区。重点依托红牌楼场镇改造二环路内外两侧土地整合沙河配置地开发外双楠高档楼盘开发，推动商住商贸产业发展，构筑商贸经济新走廊。红牌楼商圈通过完善道路基础设施，新建大型商业市场休闲娱乐场所等配套建设，用年时间，打造成个商业繁荣住宅高尚配套完善，适于人居和置业城市区域建设典范，并带动整个武侯区川藏公路经济产业带全面升级换代。太平片区属红牌楼商圈外围，同时也是川藏路经济带重要组成部分，根据规划，社区内沙河项目配置土地已加快整理，配套基础设施和公共服务设施建设也将同步推进。目前，太平片区内黄忠大道南延线已基本建成，其他城市支路改造建设已逐步展开。第四章建设提出和必要性项目提出根据规划，红牌楼项目片区将打造成个商业繁荣住宅高尚配套完善，适于人居和置业城市区域。随着城市建设进程推进，区域商住住宅开发不断加快，完善包括道路在内公共基础设施已十分迫切。红牌楼太平社区内有多宗沙河项目配置地，其中二环路以南，黄忠大道南延线武阳大道以北，老川藏路两侧武侯大道以东，沙河配置土地达亩以上。为尽快形成开发条件，必须加快推进配置土地片区基础设施和公共服务设施建设。二建设必要性本项目建设是加快区域开发建设，完善基础设施配套需要红牌楼街道项目区域属城乡结合部，原有城市功能不完善，配套基础设施条件较差，同时，该区域是成都市西南门户，交通条件优越，商贸业较为发达，是城市重点发展区域。根据规划，该区域将打造成个以商贸和居住为主城市功能区，推动该区域商贸业面临产业结构升级，提升人居环境，完善城市配套功能已成为该区域发展当务之急。目前，该区域内包括沙河整合整治项目配置土地在内多宗地块正在加快开发进程，道路给排水电力等城市基础设施建设迅速推进，居住环境日渐改善，因此，与居住功配套公共服务设施应同步加快建设。本项目建成后，将为周边区域特别是正在开发居住用地配套，完善这些地块开发条件，从而推动片区城市建设。二项目建设是改善民生需要本项目实施区域位于成都市三环和二环路间，这区域大多为城乡结合部，目前人居环境较差，市政配套设施不完善，道路通行条件差，供水排水防洪电力供应煤气供应园林绿化环境卫生消防等不能完全和城市接轨。这区域城乡居民物质文化生活水平和现代大都市还有差距。同时，这些区域内批房地产开发项目和新居工程已经建成，入住居民不断增长，由于地处中心城区外缘，居民多为中低收入群体，目前，市政配套设施存在主要问题是路网密度低小区或新居和城市干道间没有城市道路连接雨污排水不畅通部分区域排水管不能和城市干管连接，架空电力线路较多等市政基础配套设施不完善。区域城乡居民生产生活生活还存在很多不便，人民群众对改善市政基础设施呼声很高。因此本项目建设，将推动区域人居环境进步改善，改善区域城乡居民生活条件，从而是切实改善民生重大工程。三本项目建设是提升城市环境，推动经济发展需要项目片区现有常住人口和流动人口较多，成都市经济社会发展，使城市化进程进步加快，人民生活水平快速提高。但是，片区道路基础设置状况却与经济发展水平不相适应。目前，该区域内道路基础设施建设严重滞后，环境脏乱差，大量污水未经处理直接排入水体，并通过河道流向市区，给城市环境带来严重破坏，成为城市污染源头。红牌楼区域现有道路基础设施普遍较差，且道路基础设施建设滞后，使区域城乡结合部差乱面貌不能得到根本改善。影响了片区工农业发展和人居环境改善。本项目作为片区城市次干路，九兴大道和黄忠大道连接通道，道路建成后，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民或工厂生产生活，同时随道路建设排水给水燃气电力通信等配套管网，将极大改善片区市政设施落后情况，实现了与城区市政设施体化，降低了成本，从而带动群众生活水平改善以及当地商贸产业发展，拉动经济快速增长。四本项目建设是提升周边土地价值，最大限度发挥土地效益需要土地日益成为稀缺资源，特别是对于人口稠密建设用地日益紧张城市，更应节约利用土地，最大限度提升土地利用效率。而通过市场配置利用价格机制是提升土地利用效率有效途径。土地市场价值不仅仅决定于地理区位条件，在土地使用性质确定条件下，更和包括基础设施配套公共服务设施自然和人文环境在内人居环境密切相关。因此完善土地配套条件，提高公共服务设施配套水平是提升土地价值重要手段。本项目周边具有多宗沙河综合整治项目配套土地，提升土地价值，使土地交易价格实现最大化，是进行城市经营重要内容。本项目建设将根本改善周边土地配套条件，提升开发价值，从而为提高土地交易价格创造条件，有利于筹集城市建设资金，对于沙河配套土地，有利于沙河综合整治项目信贷资金偿还。第五章交通量预测交通分析概述研究范围川陕路二研究年限该道路在年将初步形成，本次分析以区域初步形成后稳定运行年作为研究年限。三交通分析本次交通分析预测思路和技术路线如下四成都组团交通分析中心城区以及本区域经济人口发展年成都市实现生产总值亿元，比上年增长。其中，第产业增加值亿元，增长第二产业增加值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长。二三产业比例关系为，对全市经济增长贡献率分别为，且这比率还在逐年上升。本项目所在区域红牌楼片区川藏路两侧武侯大道以东二环路以南三环路以北，半径约公里常住人口越万人，流动人口约万人。近年来，该片区城市化进程和产业结构调整进步加快，随着新居工程和城乡结合部整治，农村人口逐步转化为城市市民。同时，原有以汽车商贸和专业为特征产业经济逐步改变，汽车配件市场和其他专业市场逐步迁出，该区域按规划转化为以城市居住和高端商务为产业特征城市商务区。未来几年内，随着专业结构调整逐步完成，以及区域内地块开发完成，本项目所在区域人口将进步增加，预计到年，区域人口将达到万人。机动车保有量分析及预测年末全市拥有汽车万辆，增长，其中私人拥有万辆，增长，中心城区公交营运汽车辆，全年公交客运量亿人次,出租汽车辆。中心城区拥有汽车约万辆，每百人拥有汽车约辆。成都市根据成都市综合交通规划预测，年汽车保有量情况如下表所示年汽车保有量预测表年汽车合计万辆中心城上限下限出行吸引分析根据年调查统计，成都市中心城具体出行次数约为万人次日。与国内同等城市相比，成都市居民人均出行次数较高。步行和自行车出行仍然是居民主要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到。公交车比例仅为，汽车运行区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。成都市私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长主要因素。中心城区交通分布呈明显高峰特征，中心城早高峰为，晚高峰为，早高峰小时流量比例达。中心城区客车货车出行率都较高，达到和。二区域交通现状分析现状交通需求分析区域交通需求主要分为通过性交通与到达性交通，现状交通需求为通过性交通主要包括九兴大道和黄忠大道南延线之间通过性交通到达性交通主要包括区域内居民出行和到达。二道路现状三条道路选址上现状除小段土路外，均无道路，机动车不能通过。由于周边土地尚待开发，已建成安置房和零星住宅小区大部分未入住，以入住部分大多靠川藏路九兴大道，通过性交通打通通过川藏路，但由于川藏路为重要南向出城通道，短途通过性交通和长距离交通混杂，较为拥堵。三道路通过能力和服务水平路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用城市道路设计规范中推荐方法。城市道路路段通行能力可根据个车道理论通行能力进行修正得到，计算公式如下η其中单向设计通行能力条车道理论通行能力自行车修正系数η车道宽度修正系数车道数修正系数道路分类系数交叉口影响系数城市道路设计规范建议条车道理论通行能力条车道理论通行能力设计速度可能通行能力车道宽度修正系数与车道宽度关系η车道宽度修正系数η宽度η道路分类修正系数道路分类修正系数道路分类快速路主干路次干路支路车道数修正系数车道数修正系数车道数自行车修正系数自行车修正系数道路断面情况机非分隔两块板非机动车影响不大机非混行自行车修正系数交叉口影响系数交叉口间距交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算大于，则取。服务水平评价参照如下标准服务水平评价标准服