新建国际物流有限公司项目可行性投资论证建议报告word文档（22页）

今年又携兄弟城市马鞍山，阔步跨入长三角这个以国土面积不到人口，创造了占全国以上，吸引了占全国近境外资金中国综合实力最强区域，成为了拥有个城市集群贵族大家庭中员，实现了长达年入长梦。

合肥在进步提升在全国省会城市中地位，加快建设充满活力独具魅力创新发展宜居宜业现代化滨湖大城市和现代化产业基地基础上，将逐步发展成为总人口万城市人口万在全国有较大影响区域性特大城市。

合肥发展正如日中天。

在此发展中，入驻合肥境内外知名大企业将会越来越多，我们在迎来密集人流资金流信息流同时，必将有密集出入境物资流。

这为合肥港口经济发展提供了千载难逢机遇。

作为将来地区经济新支柱产业港口仓储物流等产业，能否抓住机遇，加快发展，事关重大。

物流经济发展规律告诉我们，物流形成从来都不是孤立，繁荣物流背后都有强大区域经济作后盾。

有关资料表明，国际贸易以上是通过港口物流实现。

随着中国融入世界经济体化进程加快，与各世界经济体自由贸易区建设迅猛发展，双边多边贸易额快速增长。

许多以港口合作为重点区域经济体，都是以港口物流为切入点，推动外贸经济合作。

这些都为港口发展与合作带来了巨大物流和商机。

合肥作为连接中国东西部内陆及内江内河运输大通道，处于多区域经济合作交汇点上，在发展区域物流上具备独无二区位优势和优良条件。

目前，合肥已建成了多个国家级工业园区，大批临港化工产业出口加工业以及资源开发型产业等大型工业企业相继落户，为开发区带来了滚滚货物流和资金流。

正是基于此，合肥市领导审时度势高瞻远瞩，合肥市新港工业园现代港口物流片区应运而生。

新港工业园与经开区南部工业园以及肥西县桃花工业园高新区柏堰科技园接壤，是合肥西进南扩发展路径自然承载地。

工业园内派河通江达海，水陆水铁联运便捷，园区具有做活水文章，做大港口经济，承接区县产业辐射以及长三角产业资本梯度转移得天独厚交通区位优势。

现代港口物流片区，结合港口码头，以便捷交通网络为依托，以专业市场物流服务为重点，配以供销配送加工仓储等综合服务，形成有特色现代化物流体系。

强力打造辐射合肥乃至六安淮南等周边地区，集物流信息交易服务现代仓储专业加工配送为体综合现代物流园。

日后将打造物流大港口，建造大型仓储基地，发展临港大工业，构建商贸旅游临港经济和高新产业新基地，建设目标直指区域性国际物流中心。

现代港口物流片区结合出口加工区临港工业片区等功能区，形成前港后厂前港后库临港型工业布局，为现代物流业发展提供了宽广平台。

也正基于此，合肥新宝物流信息服务有限公司，欲申请加入合肥新港工业园现代港口物流片区，在谋求自身发展同时，力争为园区发展为合肥港口物流业发展做出应有贡献。

第四章项目建设优势区位优势合肥是安徽省省会，位于安徽省中部，承东启西连南接北，是长三角经济区重要城市之。

以合肥为圆心，半径公里范围内，基本涵盖中国东中部省市，拥有亿人口占中国国民生产总值和消费市场。

而新港工业园现代港口物流片区，与合肥经开区南部工业园以及肥西县桃花工业园高新区柏堰科技园接壤，是合肥西进南扩发展路径自然承载地。

工业园内派河通江达海，水陆水铁联运便捷，园区具有做活水文章，做大港口经济，承接区县产业辐射以及长三角产业资本梯度转移巨大潜力。

新城之南，通江之港，区位优势得天独厚。

二交通优势公路开发区与国道国道合徐高速合宁高速合武高速合芜高速合黄高速合淮阜高速等国家高速公路网直接相连，道路交通便利铁路开发区连通贯穿全国五大铁路干线，其中合九铁路为京九铁路支线，可直达北京香港合蚌铁路正在规划铁路提速改造，与京沪高铁连结宁西铁路合肥南京段为高速铁路沪汉蓉铁路由上海经合肥武汉重庆到成都京福铁路由北京经合肥到福州。

铁路运输十分发达。

合肥经济技术开发区南部工业园公里铁路专用线已开工建设，这条专用线将沟通园区内外铁路运输和水路运输。

水运新港工业园现代港口物流片区内上派港是合肥港四大作业区之。

合肥港是全国个内河主要港口之，也是安徽省九大内河港口之，是皖中地区最大水路货运集散地，年吞吐量为多万吨，航道等级为三四级，可常年通航千吨级船舶。

船舶上达武汉宜昌重庆等港，下至苏浙皖沪等省市腹地港口，并且通过江海联运由芜湖南京张家港南通等港进行进出口中转至宁波上海厦门广州等东南沿海各大港口及世界各地。

三自然条件气候属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明。

年平均气温，年平均降雨量毫米，相对湿度，风向以东南风为主，风速月季变化不大。

地质开发区土地承载力为公斤平方厘米，地下基岩埋深米，为第三系红砂岩，无明显地下河道，无地质断层。

防洪地势高于洪水水位。

防震历史上没有发生过地震灾害，工程防震按地震烈度度设计。

绿化合肥市是中国建设部批准全国首批园林城市之，开发区绿化率达到。

四资源优势港口资源优势工业园区内派河河道整治和港口码头规划建设正在进行中，建成后将达到吨级通航能力，初步融入内河航运体系。

潜在临港物流业务优势合肥经济技术开发区已经形成了汽车家电电子装备制造日用化工食品五大支柱产业，工业产值约占全区。

以江淮汽车安凯客车昌河汽车佳通轮胎为龙头汽车业，以日立挖掘机合力叉车叉车合肥锻压为龙头装备制造业，以海尔长虹美美菱华凌等为龙头家电电子业，以联合利华国通管业杰事杰为龙头日用化工业，以统可口可乐华泰等为龙头食品加工业，形成了强大临港物流潜在能量，为日后临港物流业务迅猛发展提供了现实保障。

物流从业经验优势新宝物流公司从事现代物流业多年，建立了完善科学现代物流运作管理体系，拥有国内流现代物流管理人才队伍，具有丰富符合市场规律现代物流运作管理经验。

物流业务网络优势多年来，公司凭着诚信务实工作作风，高水平高质量管理成效，专业化服务成果，已形成了优质品牌效应，随着公司入园，我们与全省乃至全国各地众多知名企业建立牢固战略合作伙伴关系，必将给园区带来大量既有业务往来，对凝聚园区人气，促进园区快速发展将具有强力推动作用。

政策优势大力发展包括港口物流仓储等现代服务业，是我省十二五规划重点内容之。

本园区同时享受国家和省市系列优惠政策叠加区域，面对中部崛起和皖江城市带承接产业转移示范区等国家级战略深入实施，以及合肥建设现代化滨湖大城市和现代化产业基地强力实施，作为合肥西南组团重要组成部分，园区建设与发展面临多重机遇，必然使系列优惠政策得到更充分运用，发挥更大作用，推动园区在招商引资和项目布局建设等各个方面跃上个新台阶。

第五章市场评价本项目今后在园区主要立足于合肥市场各类工业企业原料输入和产品半成品输出两方面运输和仓储业务，以及代理报关等综合服务，并借此向全国各地尤其是以合肥为圆心半径公里范围内中国东中部省市作为重点辐射区域，向周边地区部分水路中转直达各重要物流进出港口。

仅就合肥市目前五大支柱产业而言，其骨干企业年运输总量即十分惊人。

尽管许多企业自身均已设立了物流部门，拥有定运力，但仍然需要依靠社会专业物流公司来弥补自身严重不足运力，并且物流业务社会化已经成为了种趋势。

据初步调研，经开区各支柱产业每年利用社会运力完成物流任务总量分别为汽车制造业年全年，江淮汽车安凯汽车昌河汽车佳通轮胎等骨干企业利用社会运力完成物流总量达到万辆运次，运输费用总支出约为亿元之间。

二家电电子业以海尔长虹美美菱华凌等为代表家电电子企业，年除去自身运力以外，利用专业物流公司社会运力完成物流总量约为万辆运次，运费总支出达到了亿元之多。

三装备制造业以日立挖掘机合力叉车叉车合肥锻压为龙头装备制造企业，年全年利用专业物流公司社会运力完成物流总量，约为万辆运次，运费总支出约为亿元。

四日用化工业以联合利华国通管业杰事杰等为龙头日用化工业企业，年全年利用社会运力完成物流总量，约为万辆运次，运费总支出约为亿元。

五食品加工业以统可口可乐华泰等为龙头食品加工企业，年全年利用社会运力完成物流总量约为万辆运次，运费总支出约为亿元。

以上总计利用社会专业物流公司及其他运力万辆次，用费总额为亿元。

如果再计入这些骨干企业原料输入以及其他众多各行业生产企业，但就合肥市场每年物流总量是十分惊人。

目前与新宝物流公司拥有长期业务关系本地大型企业就有格力空调海尔电器板蓝花饮料联合利华等，正在进行物流业务洽谈骨干单位有统华泰长虹等。

本项目建成后，将成为新港工业园物流片区内重要物流骨干企业，并与其他入园同类企业道，领军合肥物流行业迈向规范化规模化发展道路。

第六章主要建设内容及规模占地面积亩二新建保税物流立体综合仓库平方米，综合办公楼平方米三厂区道路装卸场绿化及其他配套设施四添臵大型集装箱运输车辆台。

第七章投资估算及资金筹措投资估算项目总投资万元，其中序号工程项目或费用名称投资估算万元备注土地款基建工程建设机械设备及运输车辆供电通讯给排水消防绿化环保办公设备前期工作及勘察设计费基本预备费流动资金总计二资金筹措项目总投资全部为企业自筹。

第八章场地选择建设场址为合肥新港工业园现代物流片区。

具体位臵根据园区统规划安排择机选择。

第九章工程方案建筑结构选择和确定，以满足仓储要求为前提，同时兼顾其他各有关专业，结合相关仓储实际情况，对不同要求建构筑物，采用合理结构类型，做到适用经济美观造型简洁色彩与环境相协调。

根据不同需要，荷载较大设备基础采用桩基础，其它建构筑物根据地质资料及实际荷载情况采用天然地基基础。

对填土进行分层填筑，分层碾压，不得乱抛大块石，以免给桩基础施工和基础不均匀沉降带来不利影响。

要求填筑后地面下米处地基承载力。

除上述强度要求外，要采取措施使填筑土变形早日完成。

第十章项目总体布局总平面布置平面布臵原则严格执行消防安全卫生等要求，进行合理布臵严格遵循国家颁布有关规范规定和标准等严格贯彻节约用地少占耕地节由南北仓储区和公路装卸区及辅助区三部分组成，功能分区较明确。

在南区西端布臵配套设施，如综合楼空压站污水处理等。

停车场将根据需要局部改造成汽车装卸区。

项目功能区地形较为平坦，自然标高，设计地面标高为。

道路中心标高为，功能区地面雨水排入道路，经道路雨水管道用泵提升排入园区下水管网，功能区内污水，用污水管排入污水处理站处理后达标排放。

南北仓储区道路设计为环形道路，道路宽为，共设个出入口，保证消防畅通。

道路选用城市型水泥混凝土，路面结构采用混凝土，厚，干结碎石厚，大块石厚，基层素土夯实。

三绿化布局罐区内绿化主要以种植草坪为主，适当种植些灌木。

绿化率达到。

第十章环境影响评价本项目般性物流品种基本不会对环境造成任何污染，在此仅对化工类液态或固态产品可能对环境造成影响制定如下防治措施化工类液态物料溢出污染防治采用技术先进安全可靠装卸设备，加强操作管理，避免人为意外事故。

设臵围栏，在装卸作业前用专用围栏布设在储罐周围，旦发生溢出事故，可防止物料扩散。

配臵专用回收设备器材。

区内设安全机构和必要监视设施，监视装卸