新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程项目可行性投资论证建议报告doc文档（86页）

两岸接线作为三环路部分，它建设是必要。

两岸接线走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程是可行。

根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做环境影响初步分析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张交通状况，市内车速由公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气排放量也将有所减少，城区大气环境将会有定改善。

另外，城区车辆分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。

虽然该工程建成后对沿线两侧大气环境质量和声学环境质量有定负面影响，但正面影响大于负面影响，加上在实施过程中采取定环保措施，尽可能把负面影响降低到最低程度。

此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。

第二章项目建设必要性天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展需要天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。

因此它建成通车将大大改善武钢工业区交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷通道，为武钢武汉石化等武汉市重点企业扩展提供了良好发展空间，也为青山地区居民来往于江南江北提供了便利。

同时，大桥建成通车也将带动东湖周边旅游资源进步开发，加大武汉旅游环境建设力度，为提高武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。

随着天兴洲长江大桥建成，三环路贯通，沿线武钢沌口四新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城，为各地区发展带来契机。

沌口经济技术开发区拥有神龙富康生产基地可口可乐灌瓶厂等重要三资企业，内设万人体育场大型综合性体育中心新江汉大学也落户于开发区。

四新地区为原四新农场，比邻武汉经济技术开发区，面积约平方公里，目前，集合两者优势武汉市新区规划研究工作正在进行中，新区以绿地民居及高度集约化现代化工业组团为标志，是武汉市经济发展新热点。

武汉高新技术开发区位于武昌东湖之畔，为国家级开发区，有多所大专院校和科研院所，是华中地区重要通信电子生物医药光机电等高新技术生产科研基地。

年月东湖高新成功上市，为武汉高新技术融资和发展开拓了渠道。

东西湖位于汉口舵落口，三环路西侧，集中了东啤集团统集团等企业，台商产业正在这里形成强劲发展势头，另外舵落口农副产品中心铁路中心货场舵落口货运中心也将在此建设。

后湖地区将建设生态农业区体育中心旅游休闲区汇集汉口旧城外迁中小型企业江汉桥口开发区都紧邻于三环路周边。

另外，三环路沿线两侧已建成大量居住区，如民航小区华苑小区台银花园锦城花园和常青花园以及龙阳湖三角湖别墅区等高档居住区。

三环路贯通将为居民出行提供更好条件，创造更为优越生活环境。

天兴洲长江大桥建成使三环路形成个闭合环路，通过三环路及放射线必将带动上述各地区之间产业优势互补，促进强强联手，带动和加速武汉市新区建设，促进资金人才流通，保证经济持续快速健康发展。

同时也可缓解人口密集区就业生活以及交通等压力。

因此，天兴洲长江大桥建设必将会促进工农业生产和经济建设快速发展，提供大量就业岗位，进步提高人民小康生活水平十分必要。

二天兴洲公铁两用长江大桥建设是铁路发展需要天兴洲公铁两用长江大桥是实现武汉铁路枢纽规划个重要环节，此次铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站汉口站，东至武昌东站，南至武昌南站。

根据铁道部京广以客运为主兼顾货运，京九以货运为主兼顾客运部署，在武广电气化改建工程中已将部分货流分流到京九线上，很大程度上缓解了现有长江大桥上压力，同时采取措施尽量提高长江大桥过江能力。

即使如此，现有条件下武汉铁路枢纽在年过江能力仍将不能满足需要。

根据武汉市铁路枢纽总图规划，确定在天兴洲修建第二条铁路过江通道。

它建成将缓解铁路运输过江紧张状况，使受长江大桥能力限制而不得不绕道运输货流快捷地到达目地，形成经济顺畅货流运输体系。

修建新铁路桥，可使从郑州方向以及麻汉联络线方向往东往南方向货物可考虑两桥合理分担，缓解长江大桥压力，从而可让快速增长客车顺利过江。

同时改善城市服务功能，武汉地区始发旅客列车可以实行北车南发南车北发，更好满足旅客需求，为吸引客流创造更好条件。

修建第二条铁路过江通道以后，与长江大桥可联成个铁路环线，基本形成环形枢纽格局，给运营调度带来更大机动灵活性。

天兴洲长江大桥桥位作为武汉市城市总体规划预留城市桥位，多年来用地直加以控制。

如果在天兴洲上公路长江大桥和铁路长江大桥各自修建，将不仅增大两岸征地拆迁投入，而且势必造成桥梁建设重复投资和上亿资金浪费。

对航道来说，两座桥梁在较近距离内布置，不利于来往船只安全行驶。

经过对技术标准建桥规模等多方面论证，综合建桥水文地质河道航道等条件，规划桥位可以兴建公铁两用桥，技术上是可行，经济上也是合理。

所以，充分利用桥位资源，修建公铁两用桥是适宜和必要。

三天兴洲公铁两用长江大桥建设是武汉市交通发展需要随着长江公路桥建成通车，环路已基本形成，虽然环路建成为中心区内部交通相互调剂和补充提供了条件，也为更好组织分散交通流奠定了基础，但由于三环路未贯通，过境车辆穿城而过，给市内交通带来了巨大压力，特别是长江大桥已不堪交通重负，长江公路桥交通量也趋于饱和。

据年交通调查资料显示，跨越长江车流总量已达到万辆，其中长江大桥全天流量为万辆，长江公路桥全天流量为万辆，白沙洲长江大桥全天流量达万辆，长江大桥经常出现堵车现象。

长江公路桥自年月日通车后，交通流量已由万辆日增长至年万辆日，增幅为，增长迅猛。

根据交通预测，年长江过江交通量将达到万辆，年将达到万辆，年将达到万辆。

显然，目前交通服务水平远不能满足需要。

由此推算，到年必须增加到四条过江通道，年必须有五条通道，年则必须增至七条通道才能满足交通发展需求。

因此，在年左右，必须完成天兴洲长江大桥，以满足交通发展需要。

天兴洲公铁两用长江大桥是城市三环路重要组成部分，它建成为三环路早日贯通提供了条件，三环路将汉口汉施公路岱黄公路国道国道老汉沙公路武昌武咸公路武黄级公路武纸公路等城市主要出入口道路连为体，为大量出入境车流提供了条快速交通线，从而避免过境车辆穿越城区，有效缓解城市中心区交通压力，逐步形成环路承担市内客运，三环路承担出入境车流与城市周边车流道路交通新格局。

四天兴洲长江大桥建设是改善城市环境需要城市不但需要新经济增长点，也同样需要空间景观上新亮点。

武汉是座具有滨江滨湖特色特大城市，长江上已建有大桥四座，汉江上也已有了五座桥梁，武汉市桥梁建设呈现出多型式多跨径景象，被誉为天然桥梁博物馆。

四十多年来，长江大桥龟蛇锁大江，天堑变通途雄伟气势，直是武汉人民为之骄傲标志型景观，长江公路桥建成后，其新颖轻巧动感桥梁形式，也成为武汉市新城市标志。

天兴洲长江大桥建设，不但满足了交通需求，同时营造错落有致良好空间效果，对把武汉市建成山水园林城市和现代化大都市，具有积极意义。

随着白沙洲长江大桥天兴洲长江大桥以及江汉五桥建成，三环路贯通后，占全市机动车总数约为货车，占总数外来车辆将由通过市区改行三环路，这将较大改善市区交通状况，另外，汽车车速由公里小时提高至公里小时，可节油，汽车废气排放量也有所减少。

由于大量货车及外来过境车辆不通过市区，城区大气环境将会有定改善。

据选点实测，并根据汽车在相应路段预测车流量进行计算，三环路建车后，市区交通干道噪音可减少约分贝，从而改善城区交通密集区噪音污染状况。

当然，天兴洲长江大桥建成会对两侧大气环境质量和声学质量有定影响，但对环境正影响明显大于负影响。

总之，天兴洲长江大桥建设是完善城市道路系统，加快形成武汉交通枢纽需要，是提高经济效益社会效益环境效益需要，是加快城市建设步伐，提升城市功能，实现可持续发展需要。

第三章交通运输现状及交通流量预测武汉市路网现状及特征武汉三镇路网布局在总体上呈内部道路相对自成体系三镇之间又互相联系特征。

由于两江分隔，三镇内部道路大多是依托长江汉江为轴线向外辐射发展，纵向道路较为发达，但是由于连接中心城与外围区横向道路不成系统以及过江通道制约，降低了整个路网可达性。

中心区由于人口车辆集中，交通供需矛盾尤为突出。

近四十年来，航大线作为联系三镇唯通道，在城市道路网络中起着非常重要作用，同时也是长期制约城市交通发展瓶颈。

长江公路桥建成通车，改变了城市道路交通网络整体格局，其承担过江交通量逐年上升，目前已初步形成以环路为核心环线加放射线道路交通格局。

近年来，武汉市加大了道路基础设施建设力度。

到年末，城市道路总里程为公里，道路总面积万平方米与年相比，道路里程增加了公里，道路面积增加了万平方米道路里程道路面积分别增长了和，年均增长率分别为和。

特别是年道路面积增幅尤为明显，年增长率达到，是道路设施建设成就较大年，详见表。

与国家规范规定指标相比，武汉城市路网密度和干道路网密度仅接近国家规范指标下限要求，而道路面积率和人均道路面积尚有较大差距，如表。

表历年道路里程面积发展年份道路长度道路面积万表主要道路指标统计项目道路里程道路面积万路网密度道路面积率干道网密度人均道路面积现状路网国家规范二现状对外交通状况城区调查个出入口全天进出车流总量约为万辆次，具体各出入口流量状况如表。

从车辆种类和车籍看，本地车万辆，占，外地车万辆，占货车占，客车占，摩托车军警车出租车公交车等其他车比例均在以下，其中大货车与小客车分别占总量和，说明出入口车辆主导车种为大货车与小客车。

在所有出入口中，国道吴家山国道升官渡新武黄公路武咸公路等四个出入口外地车比例较高，如国道吴家山与武咸公路外地车比例分别为。

在通过武汉市外地车中，当天不在汉停驻跨境车流占，在汉停驻占。

从空间分布上看，国道吴家山国道升官渡新武黄公路武咸公路四个进出口流量明显高于其他出入口，合计约万余辆，占出入境总流量。

出入境车流量逐年上升，但空间分布变化不大。

与年相比，国道与国道高峰小时流量分别增长了，与年相比，城区个主要出入口全天流量由万辆增长至万辆，增幅为，其中跨境外地车辆由万辆增长至万辆，增幅为。

调查还显示，汉口国道吴家山武昌国道武咸公路跨境车流量最大，占总量其次是汉口国道武昌新武黄公路和汉口国道汉阳国道。

跨境车流空间分布集中于汉口国道武昌新武黄公路线，其他出入口跨境车流量相对较小。

可见，国道是外地车辆进出武汉市主要通道，交通结构以货运为主。

如果这部分车辆穿越城区，不仅增加了城市道路交通负荷，而且加重了过江交通压力。

随着京珠沪蓉国道主干线建设，过境车流量还将进步增长。

因此，适时开通新过境车流通道，应该成为今后段时期内城市道路交通建设重点。

和东湖港明渠控制。

由于桥面较高，且纵坡较大，经比较，结构方案拟采用预应力混凝土连续刚构。

全宽米，双幅桥，每单幅桥面采用单箱单室结构，支点处梁高米，跨中梁高米，桥墩采用箱型截面。

基础为双排米钻孔灌注桩，每个墩根桩。

第二部分冶金大道跨