新建水上加油站项目可行性投资论证建议报告word文档（定稿）

乐山市年全年完货物运输量万吨，货运周转量万吨公里完成客运量万人次，客运周转量万人公里。

三项目地交通运输现状特点各种运输方式齐备，综合运输能力较强。

四川省着手建设贯通南北连接东西通江达海西部综合交通枢纽，已形成四通八达铁路公路水运航空立体交通网络。

各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。

基础设施条件不断改善，项目地内通达深度不断提高。

近年来四川省加快了交通基础设施项目建设力度，路网覆盖面扩大，通行能力提高，对国民经济拉动作用明显。

项目地内铁路公路运力日趋紧张，在定程度上影响了工业生产发展。

铁路运力不足，装卸手段低下，大宗货物积压严重，货物周转慢公路运输运量大，但长途运输费用过高，运输成本增加，使公路路况不堪重负，使用周期大大缩短。

水运在综合交通运输网中作用未得到充分发挥。

是未能充分利用水运资源，实行宜水则水宜陆则陆原则，水运尚未形成稳定大宗货流二是水运未能与其它运输方式形成有效衔接和中转，后方疏运条件差，进港通道不畅，尚未形成地区综合运输枢纽和多式联运及物流中心，致使航运作用难以充分发挥。

第四章项目地港口吞吐量现状吞吐量发展回顾岷江是长江黄金水道重要支流，乐山港位于岷江下游段，但多年来由于航道等级限制，乐山港货运吞吐量直停滞在万水平。

近几年随着地方经济发展和港口建设深入，吞吐量有所上升。

受航道条件东南亚经济危机与国家宏观调控影响，年年乐山港货运吞吐量呈下降态势年年则进入了货运吞吐量快速增长时期。

从年年乐山港货运吞吐量总趋势来看，货运吞吐量是呈上升趋势，乐山港货运吞吐量平均递增率为，期间增长率变化幅度较大。

交通运输业是为整个社会经济发展服务，运输量变化是受社会政治经济军事人口科技等多种因素综合影响。

乐山港吞吐量也受国家产业布局调整和项目地内综合交通运输网变化而变化。

年年乐山市年平均增长率为，而乐山港货运吞吐量平均增长，吞吐量发展基本上和乐山市国民经济发展相吻合。

二港口吞吐量现状乐山港码头泊位主要分布于岷江干线两岸，大渡河也有少量简易码头。

截止到年底，全港共有生产性泊位个，占用岸线长度，占用土地，年综合通过能力万和万人次。

乐山至宜宾航道，通过三次较大整治后，航道等级从不足Ⅴ级提高到Ⅳ级。

随着国民经济发展，工农业用电量增大，上游支流水电站相继建成并网发电，这些电站在担负调峰调频备用应急发电运转中，下泄流量时大时小，致使下游河道水位时涨时落，时高时低，起伏无度，形成非恒定流航道，航道水流连续性被破坏，导致枯水航深从削减为低谷水位，载重船舶只好候水过滩或减载通行，致使船舶周转使用率降低，运输成本加大。

岷江枯水时间月延长至次年月，历时近个月，期间不能通行大件船队，以上大件产品只能集中在月份发运，即年中只有半年时间能保证大件产品运输条件，通航保证率严重不足，不仅不能满足大件运输需要，也导致许多物资纷纷弃水走路。

其次，受多年计划经济影响和自我发展能力制约，乐山市除乐山大件码头外，其它港口设备简陋功能单，结构不尽合理，缺乏专业化码头泊位，机械化程度较低，多数处于提供简单装卸服务较低发展阶段，且后方集疏运条件差，进港通道不畅，压港现象严重，制约了港口发展。

自年大件航道续建工程竣工后，岷江乐山宜宾段航行条件有了定改善，乐山港货运吞吐量也随之增长。

年乐山港货运吞吐量为万，主要货种是煤炭矿建材料建材制品盐元明粉和大型设备。

从货物运输方向来看，其中出港量为万，占总吞吐量，进港量为万，占总吞吐量，出港量明显占据主导地位。

从货物流量流向分析，煤炭起运地主要为沙湾和五通，销往下游沿江地区峨眉铝厂铝锭通过陆路运至乐山后，再转水运至长江中下游地区和海外建材制品主要为雅安大理石花岗石和夹江瓷砖，公路运至乐山后转水运至重庆湖北湖南等长江中下游地区和海外盐起运地为五通，运往泸州和重庆其它类货物中，元明粉主要产地为眉山，陆路运至乐山后再转至长江中下游地区和海外地区其它件杂货中有部分上行货物，主要是来自泸州宜宾竹片和上海安徽机械设备，运输终点为乐山。

三乐山港吞吐量发展特点港口吞吐量货运输运周转量稳步增长。

根据统计资料，年前，乐山港吞吐量呈下降态势，年后则进入货运量快速增长时期。

从年年乐山港吞吐量总趋势来看，吞吐量是呈上升趋势，年间乐山港吞吐量平均递增率为，年则进入了吞吐量快速增长时期，平均递增率为。

乐山港货运以不定期出川干支直达运输为主，航线长度般均超过，过去从乐山五通犍为港始航货船，终点大多是宜宾泸州和重庆等港，出川船只很少，目前货船终点以万县宜昌南通张家港和上海者居多，川内运输已逐渐减少，运输周转量稳步增长。

吞吐货物以出港为主，且多为内贸物资。

年乐山港吞吐量为万，其中出口为万，占总运量，进口为万，占总运量，出口货物明显占主导地位。

随着我省国民经济稳步发展，重型机械化工产品建材矿材已成为出川主要物流，水运物流需求量愈来愈大。

水运成本低运量大优势正在被更多货主所青睐。

历史上四川西出量大，东进量小水运格局正在发生变化，近年来，东进上水货运量也呈迅速上升之势。

主要货种为煤炭矿建材料建材制品盐元明粉和大型设备。

年乐山港货物吞吐量为万，主要货种是煤炭矿建材料建材制品盐元明粉和大型设备。

从发展趋势来看，煤炭增长基本保持稳定，所占份额有所下降元明粉等化工原料增长明显瓷砖大型设备铝锭等稳步增长。

重大件装备唯水上运输通道。

重大技术装备制造业是四川省委省政府确定四大优势产业之，占四川省工业经济比重达到。

四川省力争在十五期间把德阳建设成为全国和世界知名重大技术装备制造业基地，重装产品单件重量和规格呈现大型化发展趋势。

目前，德阳重大技术装备般经公路运输到乐山港下水，经过岷江长江运往全国各地。

自年乐山大件码头投产以来，通过岷江乐宜段航道进出川大件运输量不断增加，要求运输时段越来越长。

岷江航道在枯水期已成为大件运输拦路虎，每年从月到次年月，载重船舶只好候水过滩或减载通行，以上大件产品般只能集中在月份发运，即年中只有半年时间能保证大件产品运输。

客运量保持稳定从旅客吞吐量构成看旅游客运吞吐量占乐山港旅客吞吐量以上。

由于陆上交通快速发展，水上长途客运已逐步退出市场竞争乐山宜宾和乐山重庆长途航线已停止营运，目前客运主要是犍为至泥溪蕨溪区间短途客运。

到港船型及运输组织方式。

乐山港到港船舶除大件船外，其他船舶具有吨位小同吨级下船舶主尺度大吃水浅空船自重轻主机功率大上滩能力强等特点。

到港货运船舶以中长途运输为主，主要为机动驳单船运输组织形式，船队运输方式基本绝迹。

受航道条件限制，岷江货船普遍吨位较小，般为级。

其中级以下货船仅在岷江段航行，级以上货船用于岷江长江跨江区营运，中洪水期最大货船为级。

目前岷江段主要为干散货运输，还没有集装箱船液货船含油船化学品船运输。

航道条件不能满足水运发展。

乐山至宜宾航道，通过三次较大整治后，航道等级从不足Ⅴ级提高到Ⅳ级，航行条件有了较大改善。

但随着国民经济发展，工农业用电量增大，上游支流水电站相继建成并投产发电，这些电站在担负调峰调频时，下泄流量时大时小，致使下游河道水位时涨时落，时高时低，起伏无度，形成非恒定流航道，航道水流连续性被破坏。

由于以上诸多因素影响，虽然岷江下游货运量近年来呈上升趋势，但航道现状仍远远不能满足项目地工业经济发展需求，致使许多物资弃水走路。

综上所述，从乐山港发展特点可以看出，岷江航运已经走出上世纪八十年代以来低谷，摆脱了颓势，进入复苏发展时期。

在交通运输竞争中，成本低运量大水运优势正受到更多货主青睐，若航道通过能力提高，货运量增长潜力巨大。

第五章港口运量油耗需求发展趋势分析和项目建设优势项目地交通运输发展趋势项目地交通运输发展规划公路规划成乐乐宜雅乐乐峨乐自乐汉成乐西绕成八条高速公路，总规模约为规划布局两纵三横八线次干线公路，总长约为。

铁路规划建设成昆铁路复线成贵铁路乐山段乐宜铁路成绵乐铁路客运专线乐隆铁路乐自铁路，强化对外主通道，在乐山市中区形成横连东西纵贯南北连接国家铁路网区域铁路网。

水运加快航运发展，提高货物航运能力。

依托长江，以岷江大渡河为主干线，重点建设ⅢⅥ级航道水运主网络完成岷江航电规划，逐步实施航道整治及航道水电枢纽建设项目。

航空十五期间开工建设乐山旅游机场。

乐山市正着力构建综合交通运输体系，推进千亿交通工程，实施两航四铁七高速枢纽项目，建设西部综合交通枢纽重要节点。

在此基础上，乐山港将发展成为多式联运现代物流和工业开发功能完善综合性港口。

二目得到有关主管部门大力支持，乐山市航务海事局已经批复同意项目业主在岷江航道内新建水上加油站。

第六章环境保护消防安全及劳动保护本项目严格按照加油加气站设计与施工规范以及省市有关规定进行设计，既保护环境又保证消防安全。

项目区环境现状分析地表水岷江干流乐山段水质基本符合地表水环境质量标准中Ⅲ类标准，其中岷江入境悦来渡口段，因受入境上游成都眉山市段生活污水和沿岸造纸废水污染影响，水质为Ⅳ类，属轻度污染。

乐山城区至犍为县河口渡口出境以类水质为主。

大渡河干流水质符合地表水环境质量标准中Ⅲ类标准，沙湾区以上河段以类水质为主，沙湾区至汇入岷江前河段以类水质为主。

环境空气岷江航道乐山段所在区域环境空气中监测值除外均符合环境空气质量标准二级标准要求。

声环境岷江航道乐山段所在区域声环境背景值除沙湾区外均满足城市区域环境噪声标准中类标准要求，声环境现状较好，道路两侧交通噪声值超标类标准。

水生生态水生生物多样性岷江下游浮游植物以绿藻门和硅藻门为主。

浮游动物主要包括原生动物轮虫枝角类和桡足类。

底栖生物门种。

软水生维管束植物群落生物量很低，物种多样性及物种丰度较小。

鱼类多样性岷江下游鱼类区系组成上形成以鲤科鱼类为主江河平原类群向中亚高山类群过渡特色。

据调查和有关文献记载，岷江下游流域共有鱼类种包括亚种，隶属于目科。

保护鱼类根据历史资料，在岷江乐山宜宾江段分布有列入国家二级保护鱼类达氏鲟白鲟胭脂鱼。

特有鱼类岷江下游分布长江上游特有种类有短体副鳅山鳅长薄鳅宜宾鲴圆口铜鱼长鳍吻鮈短身间吸鳅中华间吸鳅长吻鮠拟缘鱼央四川栉鰕虎鱼。

洄游性鱼类洄游性鱼类有草鱼长薄鳅长鳍吻鮈。

长鳍吻鮈。

渔业概况岷江下游宜宾乐山江段渔获物特点是种类较为丰富，岷江下游主要经济鱼类有草鱼鲢鱼鲤鲫宜宾鲴等，其中主要种类是鲤鲫，占渔获总量。

陆域生态根据实地踏勘调研，规划区域主要土地类型有水域滩地荒地菜地人工林。

从整个土地利用分布来看，桥沟码头所在区域人工属性明显。

二项目运行对环境影响分析加油站柴油储罐密闭性能好，采用先进自封式加油枪和密封装置，完全能防止油气溢出污染。

项目实施后，污染物排放量较小，对区域环境承载力及环境容量影响不大规划实施对水生及陆域生态影响较小根据岷江航道水文情势，本项目采用趸船结构，总体上不改变江段河势，对江段水文情势水生生境无明显改变。

三消防安全加油站加油机油罐常年停泊于水上，与周围其他船舶建筑物构筑物交通线等以及相