新建铁路北京至沈阳铁路客运专线项目可行性投资论证建议报告doc文档（74页）

露天矿东西长约，南北长约，面积约，垂直深度为矿坑坡度约。

矿区存在引起滑坡软弱层面，沿既有线方案线路距矿坑最近距离仅，存在滑移隐患。

岩溶岩溶主要分布在沿线寒武系奥陶系及石炭系地层中石灰岩角砾状灰岩白云岩及泥灰岩中，由于地下水埋藏深度较深，岩溶发育不强烈，具有溶蚀现象。

但因受到地质构造如断裂影响，部分区域存在溶洞，般未全填充，多充填黏性土及碎石土。

滑坡错落拟建铁路沿线低中山及丘陵区沟谷及坡角存在基岩或松散堆积边坡失稳产生滑移而成滑坡，滑坡体总体上处于不稳定状态，为了保证铁路施工及运营安全，线路选线时应尽量绕避，无法绕避时应对滑坡体采取相应治理措施。

坡体轴线附近，根据工程重要性，应对边坡采取削坡排水护坡等综合治理措施。

其它部位岸坡应设置护坡工程削方与排水防止渗漏等办法，消除滑坡对工程危害。

④顺层沿线路堑挖方段施工后，将形成多处岩质路堑边坡，当岩层层理发育，岩层面倾向与坡面倾向致或近于致时，路堑边坡存在顺层滑移破坏可能。

沿线低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏可能。

应加强对顺层边坡防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。

崩塌落石沿线低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。

厚层岩体被构造节理切割成块径大小不岩块，失稳后沿节理崩落而产生崩塌落石。

此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩落石。

另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。

上述危岩及崩落岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。

地震液化拟建铁路所经平原开阔沟谷河流阶地等表层范围内广泛分布全新统砂土粉土，局部为松散饱和状，在陆地区地下水位埋藏较浅。

因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度多为，砂土及粉土有地震液化问题。

在地震影响下部分地段砂土粉土可能产生液化。

各类建筑物在设计施工时应进行相应处理。

有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有定量瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中可燃性气体聚集到定浓度，遇明火会产生爆炸。

因此，经过煤系地层隧道在开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。

放射性异常沿线隧道所穿越地层有太古界中深变质片麻岩麻粒岩浅粒岩等，其地质年龄距今已有亿年之久，遭受多期构造运动岩浆活动及热液侵入交待等变质过程，多数矿物均经过多期变质，地球深部岩浆侵入又为放射性物质积聚提供了物质来源。

各期侵入岩浆岩中也可能有大量放射性物质积聚，因此，洞身围岩中极有可能含有放射性物质。

如果施工人员长期在放射性超标环境中进行施工作业，会引起人体生理机能破坏，对施工人员身体健康产生极大危害，施工中应加强隧道深埋地段放射性检测，根据检测测结果，制定相应应对措施。

特殊岩土松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布通州密云及新民沈阳间冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。

分布于路基地段松软土及软土会加大路堤变形和沉降量，应根据其厚度埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。

填土城区村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿碴。

设计时应针对不同填土类型采取相应处理措施，如清除挖除换填分层夯实采用挤密桩等。

季节性冻土按对铁路工程影响气候分区本区大部分位于寒冷地区内。

部分路段存在较厚季节冻土层，铁路地基经受年复年周期性冻融循环作用，在冻结期间，若水分补给条件充足，就会引起冻胀发生在融化期，由于上部土体已经开始融化，而下部仍处于冻结状态，这样未融化土层起到隔水层作用，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。

膨胀土岩沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性沿线零星分布第四系全新世以前各时代黏土多具弱膨胀性。

膨胀性岩土具有超固结性湿胀干缩性及多裂隙性等特殊性质，对路堑边坡及建筑物基底稳定都极为不利。

对于作为建筑物基底膨胀岩土，应采取土质改良或换填等措施对于路堑边坡上膨胀岩土应放缓边坡并采用适宜支挡结构进行加固，抑制膨胀土卸荷膨胀及风化剥落此外还应加强排水以防止表水下渗浸润岩土体，严格封闭建筑物基底以防止基底地层蒸发失水引起膨胀岩土干裂收缩。

湿陷性黄土沿线各山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系上更新统新黄土，般呈黄褐色，坚硬硬塑，垂直节理发育，具大孔隙，含少量姜石及细角砾，局部夹细角砾土薄层。

根据试验结果新黄土多具湿陷性，湿陷系数之间。

经对其湿陷性场地进行评价，该区域新黄土多为级轻微非自重湿陷性黄土场地。

湿陷性黄土分布地段地基应加强地表排水，采取拦截排除地表水措施，防止地表水下渗，对路基基底应进行夯实处理，堑坡地段应适当防护，隧道桥梁应结合检算结果，采取适当处理措施，以消除黄土湿陷性对各类工程影响。

水文地质沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水裂隙岩溶水三种类型。

孔隙潜水主要赋存于河谷阶地山间盆地冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积冲积砂类土及碎石类土为其主要含水层。

基岩裂隙水主要赋存于各类基岩风化带及构造裂隙中，在盆地区多以蒸发排泄为主在山区除以蒸发排泄外，还以地下径流方式排泄到盆地区或以泉形式出露于地表。

裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水主要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。

除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图，综合分析确定沿线地震动峰值加速度段落划分见表表沿线地震动峰值加速度段落划分方案里程地震动峰值加速度地震基本烈度贯通密云方案ⅧⅦⅦⅥⅦⅥ终点Ⅶ比较平谷方案ⅧⅦⅦ方案终点Ⅵ经机场南方案全方案Ⅷ气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区松辽上游中温带亚干旱季风气候区过度地带。

线路两端北京沈阳所处平原区与燕山山脉辽西山地区微气候差异较大，主要特点是四季分明春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。

按对铁路工程影响气候分区，北京市范围平原区属于温暖地区，北京市范围山区河北承德及辽宁省范围属于寒冷地区。

沿线各气象台站主要气象要素见表表沿线气象台站主要气象要素城市项目北京市年通州年平谷年兴隆年滦平县年承德县年承德市平泉年历年极端最高气温历年极端最低气温历年年平均气温历年最冷月平均气温历年平均相对湿度历年平均降水量历年平均蒸发量历年平均风速历年最大风速及风向土壤最大冻结深度历年大风日数累年雷暴日数累年雾日数历年最大积雪深度续表沿线气象台站主要气象要素凌源建平喀左朝阳县北票阜新沈阳城市项目年年年年年年年历年极端最高气温历年极端最低气温历年年平均气温历年最冷月平均气温历年平均相对湿度历年平均降水量历年平均蒸发量历年平均风速历年最大风速及风向龙卷风，土壤最大冻结深度历年大风日数累年雷暴日数累年雾日数历年最大积雪深度根据收集到沿线各城镇气象资料，参考当地建筑规范及建筑经验，综合分析确定沿线土壤最大冻结深度段落划分见表表沿线土壤最大冻结深度段落划分方案里程最大冻结深度贯通密云方案终点比较燕郊方案方案终点机场南方案全方案主要河流水系特征及水文线路地处海河流域和辽河流域具体河系分布见海河辽河流域河系分布图，沿线河流水系较为发达，线路所经之地为海河流域北三河水系滦河水系辽河流域大凌河水系辽河水系。

沿线主要河流有北三河水系北运河运潮减河潮白河怀河等，滦河水系白河滦河干柏河老牛河西河瀑河等，大凌河水系大凌河顾洞河凉水河牤牛河汤头河伊吗图河细河等，辽河水系绕阳河二龙湾河柳河辽河蒲河等。

由于本线位于各流域上端，没有滞洪区。

除线路跨越潮白河及辽河处位于平原区外，其余河流与线路交叉处均位于山区，其特点多为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。

五线路在国民经济与铁路网中意义和作用以及建设必要性线路在国民经济与铁路网中意义和作用京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东中南等地区重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济区纽带，其地理位置十分重要。

东北地区是我国主要重工业基地装备制造业基地和粮食生产基地。

目前，东北地区与关内地区客货交流主要由京哈铁路秦沈铁路津山铁路沈山铁路等构成两条铁路通道承担。

随着区域经济社会快速发展和振兴东北等老工业基地战略深入实施，东北地区与关内客货交流量增长迅猛，既有铁路通道线路利用率普遍在以上，运输能力紧张，迫切需要开辟新进出关铁路通道。

目前，北京经由承德朝阳阜新至沈阳铁路通道由京承锦承新义高新和沈山等铁路构成，线路技术标准较低，最快列车运行时间长达小时，运输服务质量不高，旅客出行不便。

北京市是我国政治经济文化中心，沈阳市是东北地区最大中心城市，两市经济发达人口稠密，具有悠久历史和灿烂文化，年常住人口分别达到万人万人沿线经过承德朝阳阜新等地旅游资源丰富，有我国最大皇家园林承德避暑山庄，被誉为东方文明曙光牛河梁红山文化遗址，全国重点文物保护单位查输方式服务属性包括各种旅客运输方式运输时间进出站时间等待时间运输费用舒适程度安全程度等等因素影响。

本线建成后，将大大提高京沈铁路通道客运服务属性，依托其高等级速度快服务频率高等优势，将打破客运市场平衡，实现通道新运输分工。

研究年度北京至沈阳通道存在京沈客专既有线公路航空等多条通路，可以预见是航空承担长途客流，公路承担短途客流，铁路承担中长途及沿线城市间客流总体格局不会发生较大变化。

但随着铁路通道客运服务属性改善，本线将与相关高等级铁路组成区域快速客运网，在长途客运市场与航空进行激烈竞争通过沿线城市间城际列车公交化开行，在中短途客运市场与公路进行激烈竞争。

研究年度各运输方式竞争对比分析见表。

表各运输方式竞争能力对比表方式场站位置服务频率票价速度舒适度安全性竞争力京沈客专离市区近高高快好高强京承既有线离市区近较低低慢较好高差京承石黄衡德高速公路离市区近较高较高较快较好较低般离市区近较高较高慢般较低差航空离市区较远般高快好高般转移客运量预测我院于年月日在北京至沈阳公路通道进行了小时公路调查和小时流量观测，同时在沿线主要汽车站进行了汽车长途班次调查，收集了大量资料，为进步论证各主要经济据点间客流流量时间和空间分布提供了支持。

根据调查数据，编