智能交通管理指挥系统项目可行性投资论证建议报告140页（doc文档）

由此可见，建立城市智能交通指挥系统是道路交通管理形势发展必然。

有助于缓解城市化和机动化进程给城市交通带来巨大压力当前，市城市交通发展受到城市化机动化快速增长社会经济环境巨大压力。

城市化迅速推进特别是大城市用地规模扩张，带来了城市交通需求特别是机动车数量迅速增长。

城市交通结构正面临着巨大变化，城市机动化时代已经到来。

城市交通在未来发展中，不仅面临着城市化和机动化进程压力，而且也受到生态环境保护和土地资源短缺制约。

文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本在这种双重压力和双重约束条件下，积极开展智能交通指挥系统建设，最大限度地提高交通设施利用率和交通管理水平是非常必要。

有助于城市交通建设和管理科学化和规范化智能交通指挥系统工程是以自动控制计算机网络通讯系统为基础，是以提高交通管理实时性可靠性和指挥决策效率为目，运用最新科学技术成果对传统交通工具交通设施及其规划运行及管理方法进行改进和提高个高技术领域，以达到整合集成优化协调发展目标。

当前国内许多城市正在规划建设或发展城市交通指挥中心。

城市智能交通发展必然公安交通指挥系统是现代智能交通运输体系重要组成部分，是智能交通系统得以实现基础保证。

国内公安交通指挥中心系统在八五九五期间实现了点应用和实验，也造就了批国内交通自动控制制造和专业软件开发商，项目建设技术已日趋成熟。

在我市经济飞速发展大背景下，城市智能交通发展将成为支撑经济发展基础。

而公安交通指挥中心建设，将标志着市智能交通建设走上发展轨道。

项目可行性市已基本具备交通协调可控性条件市道路网格局交通现状交通流量负荷与需求交通管理基础等主体已基本具备交通指挥系统交通协调可控文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本性条件。

路口间距目前指挥中心现有信号控制容量仅为个路口，而主城建成区内共有多个路口，尚有多路口处于失控状态路口间距大部分在至米，基本具备区域可控条件。

道路通行条件近几年市加快了市政道路工程建设步伐，修建改建了多条道路，有些道路得以拓宽和延伸，市内交通横线有堵头，纵线有瓶颈状况得到定改善。

目前，建成区内现有道路里程公里，道路面积万平方米含市政管辖万平方米和公路总段管辖万平方米，人均占有道路面积平方米。

总体上，城区交通呈现出人车密度高，路网密度低，交叉路口多，路口间距短等特点。

主干道已全部渠化，并实行了严格人机机非分离人车混行矛盾有较大缓和。

因此，市道路通行条件也基本符合协调可控性要求。

交通流特征市道路交通具有明显干道交通流特征，非机动车和机动车又分别错时形成高峰，且市区禁止大货车通行，行驶车辆大部分是小型机动车，速度基本接近。

未来几年，随着人民生活相继步入小康水平，人们对机动化交通工具需求会逐步增加，道路交通机动化程度也将逐步提高。

因此，除研究对文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本策限制和控制非机动车外，我市交通流特征也基本符合可控性要求。

技术上可行我国从八十年代起即有北京上海深圳等地从英国澳大利亚日本等国引进先进城市道路交通指挥控制系统。

作为国家七五重点攻关项目，我国自行研制开发南京市城市交通指挥控制系统已于年通过国家级鉴定并投入运行。

到目前为止，我国已有几十个城市建成了公安交通指挥系统。

他们在建设使用开发公安交通指挥系统过程中积累了丰富经验和教训，可以供我们借鉴，使我们在建立市交通指挥系统中少走弯路。

总之，建立市智能交通管理指挥系统已具备了天时地利人和条件，时机已经成熟。

天时即市自改革开放以来经济持续稳定发展，基本具备建立城市交通指挥系统经济承受能力，且有各先行兄弟城市宝贵经验可供我们借鉴地利，即市道路和交通流量具有可控性人和，即省市领导对市交通管理工作历来都非常关心支持和重视，自会议以来，市委政府进步加大了对交通项目投入。

因此，加上我们全体交通干警努力，个符合市道路交通特点现代化交通指挥系统定能够建立起来。

第二章项目概况文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本本部分首先分析了市道路交通以及交通管理现状，明确了市交通管理系统方面存在问题，提出了市智能交通管理系统建设发展需求。

市道路及交通管理系统现状调研市城市道路交通运行现状分析市地处祖国西南边陲，是国内连接东南亚重要交通枢纽，航空航运铁路公路交通相当发达。

等条国道经市形成了以市为中心国道为主辐射全省连接邻省邻国公路交通网。

市是云南政治文化经济中心，主城三面环山，面临滇池，已基本形成与国际化都市相匹配城市功能布局，但是现有城市交通供需矛盾依然突出，急剧增长交通需求与有限交通服务能力之间矛盾愈加尖锐化。

市主要以南北向条主干道，东西向三条主干道，二环路为主骨架三横四纵九出口城市干道网络，辅以次干道支路和快速路形成城市道路网。

目前主城区平方公里范围内，拥有道路公里，道路面积近，万平方米道路面积率。

其中快速路道路总长度为公里，占道路总长比例主干道道路总长度为公里，占道路总长比例支路道路占道路总长比例，全长公里次干道道路全长公里，占道路总长比例。

同文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本时在建成区范围内道路上共设臵各类交通标志块，安装信号灯路口为个，安装各类隔离设施公里。

根据有关部门标准对市现状道路进行分类统计，显示道路网络功能定位过于粗略，缺乏系统性，情况以主城区内最为严重。

主城区现有路网等级和功能结构混乱，级配又非常不合理，人为造成交通瓶颈和交通空间浪费。

级配不合理是指主干道次干道和支路比例不是规划标准金字塔结构。

此外，城市路网主次支巷在空间结构关系上也不够合理，主城区次干道和支路比例偏低，交通性道路和集散性道路衔接体系不够完善，导致微循环不畅，使得交通量和交通矛盾全部集中到主干路上。

而次支巷则不能发挥应有作用，浪费了大量宝贵交通资源。

图城市路网结构关系示意图为了更好地掌握全市居民出行在时间和空间上分布特征及城市交通现行系统建设运营状况，市政府于年文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本月开展了以居民出行调查为主要目城市综合交通调查。

根据本次调查，四区机动车保有量为辆，其中货车辆，占总量各类客车共辆，占总量摩托车辆，占总量其他车辆占。

由此可见，摩托车占有比例非常大，超过机动车保有总量。

全市机动车保有量已达万余辆，近几年增长率都保持在以上，根据预测，未来市机动车保有量仍将保持高速增长趋势，年机动车保有量预计将达到或超过万辆。

主城区从上世纪年代约平方公里面积迅速发展到目前平方公里，城市交通流在个高度集约化地区高度聚集，加之，近几年市机动车拥有量保持着约增长率，而道路建设缺乏系统而科学规划，长度仅为市道路总长主干道承担着交通负荷。

这些问题都使得城区交通结构矛盾日益突出，二环以内中心区交通拥堵状况严重。

上下班高峰期，市中心区主干道近交叉路口拥堵，行车时速只有公里左右。

根据有关部门对年拥堵路段分类统计，城区交通畅通拥堵路口比例情况如下图文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本路口状况比例图畅通拥挤非常拥挤图路口状况比例图机动车出行高峰主要集中在早晨左右，约占全天出行量晚高峰主要集中在左右，约占全天出行量。

出行早晚高峰很明显，出行时间较为集中，高峰时段路网将承受很大负荷。

如图所示图机动车出行发生时间分布图按时间出发部分路段早高峰路段负荷情况如下表所示表部分路段负荷早高峰情况文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本路段编号路段名称交通量标准车小时车道比服务水平人民东路西端人民东路路段北京路路段北京路路段东风东路西端东风东路中段北京路路段拓东路西端拓东路中段北京路路段圆通街东端穿金路西端人民东路路段文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本东风东路东端拓东路东段春城路北端环城南路路段环城南路路段青年路南端环城南路路段金碧路东风西路南端人民中路东端东风西路中段东风西路北端二大街文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本图早高峰主城区部分路段交通负荷度分布图表高峰小时部分交叉口饱和度情况表交叉口编号交叉口名称饱和度服务水平北京路口塘子巷路口邮电大楼交三桥穿心鼓街双龙桥德胜桥青年路口小花园圆通山银河酒家春城路口世博大厦文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本白塔路口冶金局云纺路口新桥路口人民路口昆师路西口地台寺昆师路东口小西门博物馆中环路口五路口民院路口图部分交叉口高峰小时饱和度分布图文库巴巴提供，可行性研究报告范本，建议书范本，资金申请报告范本通过上述分析，市道路交通存在问题分析交通存在支次路数量不足和支次路利用率低，路网方面还存在网络不完善，功能混杂等问题。

从而造成交通供大于求，供求不均衡矛盾主城区道路网容量有限，节点交通管理措施已经得到重视，但是，节点交通管理挖掘路网通行能力水平有限，急需通过科学交通管理手段辅助提高路网整体效率市区高峰时间段交叉口和路段集中报堵，交叉口间距较小，具备区域交通管理条件，也必须通过区域交通管理措施，缓解连续路口集中报堵问题。

市交通管理系统现状分析经过近年发展，市已经建成了具备基本功能交通指挥中心，具备了定指挥管理功能，并建设了交通信号控制系统视频监控和交通违章行为检测系统，具备了定监测控制路面动态交通流能力。

交通指挥中心市交警支队先后投入了多万元资金，通过二三期工程建设建成了目前集信号控制新发展及其在交通领域中应用，时机成熟后结合社会力量进行推广应用。

热线在现有系统基础上，通过热线电话方式，升级改造软硬件设备，为广大在途非在途出行者提供全面便捷交通信息咨询服务。

从而提高为公众服务质量和效率。

交通信息服务热线可提供服务，主要包括综合交通信息静态查询动态路况信息查询交通管制信息查询道路施工信息查询交通违章信息查询交通政策法规信息查询等车载导航车载导航系统是交通管理对外发布系统近年来发展热点，能将为行车人提供交通管理信息对外发布服务从面向群体延伸到面向个体。

车载导航系统利用车辆定位系统信标等电子交通图计算机和先进通信技术，使得车载计算机能够自动显示车辆位臵交通网络图和道路交通状况，为驾驶员找到从当前位臵到目地最优行驶路线，并协助出行者方便地进入原先没有去过地方。

使用车载导航系统，能够有效地防止交通阻塞发生，减少车辆在道路上逗留时间，并最终实现交通流量在网络中各路段上最优分配，从而达到使路网畅通高效运行目。

车载导航系统般由三部分构成车辆定位模块通信模块和驾驶员决策支持模块。

车辆定位模块功能是跟踪车辆在路网中位臵，其输出既包括车辆当前绝对位臵经度纬度和高度，也包括车辆在电子地图上相对位臵。

定位过程主要依靠航位测定地图匹配和车辆定位完成。

通信模块负责完成车辆和交通信息中心数据交换。

车辆利用接收器可以获得从交通信息中心发射来实时交通信息当前路