机械_立体式车库项目可行性投资论证建议报告doc文档（56页）

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第二章停车难问题产生原因剖析停车问题原因停车问题原因可以归结为以下几个方面受当地经济水平制约这是导致停车难关键原因。

如早期小区没有考虑车位，或配建指标不到位，建设缓慢，也没有可供改建成公用停车场储备土地停车经营管理体制不顺目前，对停车规定监督和收费管理单位不统，有规划部门交通部门，还有城市建设部门。

如人行道临时停车位由城管办管辖，城市道路临时占道停车位由交警部门管辖，而道路资产所有者西安市城市建设资产经营有限公司却没有收益权。

影响停车场建设另个问题是停车场建设审批单位多，审批程序繁琐，审批单位相互制约，效率低，严重影响停车场建设正常发展。

由于我国研究停车问题起步较晚，导致我们管理较为混乱，对于停车场发展极为不利。

缺乏指导停车建设产业政策和对停车场建设扶持政策在政府不可能全资建设停车场条件下，对出资修建兴办停车场单位和个人给予种程度上优惠政策是政府促进停车场建设必要手段。

然而，政府对公共停车场建设经营优惠政策不明确，并且缺乏较为完善停车场法规体系，对停车收费停车位建设标准等问题难以实现规范管理和严格执法。

这样，公共停车设施建设经营难以得到合理投资回报，从而无法吸引社会资本对停车设施投入，制约了停车产业发展。

现有停车场规划及设计不合理停车场规划没有得到足够重视，尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场基础资料十分缺乏，也就谈不上科学合理停车场规划。

致使些停车场停车泊位供不应求，而些停车场库使用率极低，泊位空闲严重。

路边停车带设置较少考虑周围地区路外车位供给状况，未能与路外停车场布局相结合。

由于路内合法停车位比例过高，客观上造成路外公共停车位大量闲置。

停车意识及法制观念差相当多市民现代交通意识和法律意识淡薄。

如许多市民头脑中依然保留着非机动车门到门传统观念，开车外出办事或购物，为了图自己便利，随意乱停车。

部分单位对内部或配建停车设施没有依法使用，反而违法随意占用挪用。

同时，也有相当些有车族认为大型车库肯定比路内停车贵多，为了方便，他们会停在拥挤非机动车车位。

路内路外停车价格倒挂目前路内停车场无偿占用道路这公共资源，建设成本和日常经营成本低，因未计入社会成本，收费相应便宜而路外停车场初期建设成本比较大，收费般在元小时以上，远高于路内停车场元小时，钟楼商圈甚至按每次元即使调整到元半小时，也是比路外停车场便宜。

路内路外停车场非公平竞争，直接导致路外停车场低停放率现象，无法有效发挥其社会效益。

西安现行停车收费标准西安现行停车收费标准是年开始执行，小型汽车收费标准为，咪表元小时，室外经营性停车场元次，室内经营性停车场元小时，占道人工收费停车元次。

拟调整收费标准收费标准按车型分为档，分别为小车大车超大型车摩托车，小车收费标准具体为咪表收费类地区前小时内元小时，小时后元小时二类地区前小时内元小时，小时后元小时三类地区前小时内元小时，小时后元小时每天收费时间为时时，其余时间免费。

占道停车场人工收费类地区前两小时内元小时二类地区前两小时内元小时三类地区前两小时内元小时室外停车场类地区元小时，每天最高限价元二类地区元小时，每天最高限价元三类地区元小时，每天最高限价元室内停车场。

类地区元小时，长期停放可协商优惠价格专用停车场主要指行政执法部门暂扣车辆停放场所小车最高限价元天大车最高限价元天超大型车最高限价元天摩托车最高限价元天自然垄断区域停车场火车站汽车站附近元小时旅游景点元小时。

在国内许多城市面临着停车难问题同时，些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。

显然，如此巨大差别反映出西安市在城市规划建设和管理方面存在着定差距。

曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业碑林区东关南街街道办党工委书记强盛通过对西安市区停车现状调查和分析提出市场化程度不够是目前西安市停车矛盾核心。

停车场建设进度慢于车辆增速西安大学位教师称，日前他亲身经历了这样件事我将车停放在了城管设置在人行道停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车处罚通知单。

交管为什么不认城管所设停车场呢城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去贴黄条这是起典型政府部门间利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民不负责任。

专家指出，这样矛盾不及时消除，将在定时间内加剧西安市停车难问题。

随着机动车保有量日益增多，城市静态交通问题越来越突出。

为缓解市区停车矛盾，政府有关部门出台了免缴城市配套费减免经营所得税等系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。

目前西安市机动车增速达到每年以上，但停车场建设速度却慢腾腾。

据介绍，从年开始，西安市政府就提出要在市中心各个开发区商业繁华区规划建设批大型立体停车场，在环二环繁华路段建设批公共停车场。

两年多过去了，市民能看到立体停车场有几座第三章建立立体车库优点建立立体车库优点西安市市场对立体车库需求大私家车增多按轿车进入家庭发展，如果少数高收入家庭在万户，如购买轿车，则我国私家车年需求达万辆。

目前，西安市主城区机动车总量已超过万辆，据统计，西安市平均每个人就拥有辆私家车，西安市私家车正在以前所未有速度进入千家万户。

商业繁荣要求未来，静态交通发展滞后造成车平均耗电度，假设每个车位每天存取次，车位年电费支出约需万元车位保养，年支出万元。

上述诸项累计，正常车库年营运费用约需万元年。

各类税收此项我们不了解。

初定为万年。

收益市中心车位以平均每天左右车位利用率每天使用小时晚上不计，算作损耗年天计，西安市中心车位收费在每小时元不等，取每小时每车元计算，总收益为万元年。

其他形式与合作方洽谈决定。

投资风险受资金困扰。

前期投入资金庞大。

禁止在路边停车交通规范还未出台市民形成按章停车意识时间长短选择是构成投资风险主要因素之。

专家表示，由于西安车辆乱停乱放现象比较严重，许多市民没有按章停车习惯，没有意识到车辆应该停放在规定位置。

而相关管理部门又没有个特别严格整治办法，这些都直接影响立体车库投资前景。

随着西安市交通发展，此项规范出台指日可待。

回报周期长。

从资金估算看，若自主投资经营，年后进入纯盈利状态不考虑贷款。

与合作方合作所产生合作风险。

结论通过多方调查了解，认为投资立体车库基本可行。

只要我们做好合理规划和管理，营业额将会比较可观。

第七章愿景与计划愿景总目标年内，建立稳定公共关系，树立良好品牌形象，打开西安市场局面，至少建设十座立体车库个车位。

两年内，力拓陕西各大都市市市场，至少建设个车位。

三年内，开拓西北各省份市场，成为业界知名品牌，至少建设个车位。

近期计划年月底，市场调研，做可行性分析