长江散货码头建设工程项目可行性投资论证建议报告word文档（43页）
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按内河通航标准设计高水位采用最高频率法，设计低水位采用综合历时曲线法。
拟建码头进行内插得最高水位。
河势河势演变因来水来沙量很小且历时很短，对河道冲淤变化及河势河床稳定影响极小。
码头建设对河道行洪影响拟建码头前沿线平行于水流方向线布臵，靠船平台采用透空高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江年遇防洪规划标准确定为，码头顶面高程取，前沿线距堤顶左右，故对行洪团企业强劲崛起，都使面临着新机遇和挑战，面临着新抉择和发展。
交通概况位于长江中下游，皖汀流域北岸，与省会合肥市相距，座落在我国五大淡水湖之岸边，交通便捷，淮南线铁路合肥巢湖芜湖高速公路贯穿全市，另外还有至马鞍山庐江无为肥东等干线公路，形成了以市区为中心四通八达公路网。
水运十分发达，内河航道通航里程达余公里，合裕线航道穿过市区直达长江。
合裕线航道整治工程即将完工，整治后可常年通航级船舶。
合裕线规划为Ⅲ线航道，可常年通航级船舶，是我省内河航运主通道之。
市场分析安徽省安徽省是我国建材机电和纺织行业发展最快最具市场竞争力省份之。
年全省建材机电和纺织产品，主要销往上海浙江江苏等地，安徽建材机电和纺织产品约占上海市建材机电和纺织产品输入总量。
根据安徽省社会经济发展，到十五末，江北地区建材机电和纺织已经达到定规模。
因此，十五期间安徽省江北地区建材机电和纺织工业布局将发生根本性转变。
周边省市上海市上海市是我国重要建材机电和纺织产品输入地区，其建材消费量大且集中，对建材质量要求比较高。
年上海市建材机电和纺织产品主要来自安徽省江苏省浙江省和山东省等，其中安徽约占总输入量。
总体上看，上海市将逐步退出建材机电和纺织生产领域，其工程建设所需要建材机电和纺织将主要从周边省市采购。
江苏省江苏省是我国建材生产大省。
江苏省十五期间在建拟建项目较少，预计新增能力不强。
建材机电和纺织产品生产比例仍将低于全国平均水平，是值得争取个重要市场。
浙江省浙江省也是我国建材机电和纺织生产大省。
根据浙江省社会经济发展，十五期间，浙江省新型建材机电和纺织工业发展迅猛，成为角逐上海江苏建材机电和纺织市场竞争者。
山东省根据山东省社会经济发展，十五期间山东省建材机电和纺织工业也将有很快发展，但布局上偏于胶济铁路或北部地区。
市场前景分析利用便利交通条件，丰富矿石资源及周边地区广阔市场和其它综合优势，有较好销售市场，市场辐射范围广。
总之，国家经济发展战略和产业结构调整政策实施，长江三角洲地区社会经济不断发展和固定资产投资不断扩大，为新建建材机电和纺织项目带来了机遇和条件，项目所在地水路运输方便，运输成本较低，有利于产品在上海江苏及以为中心周边地区销售。
市场前景较好。
吞吐量预测根据十五规划，随着企业规模不断扩大，现有外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成大物流需要，物流量大与运输能力不足矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力同时，积极寻求开辟经济便利水路运输通道。
苏浙沪是我国内河水运最发达水网地区之，城镇企业大多临河而建，水运最具竞争力。
根据市场调查综合分析，建材机电和纺织产品计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达年万吨。
设计船型船型选择是确定码头泊位吨级关键因素，它不仅直接影响港口工程投资和建成后港航系统经济效益，而且还涉及接装卸港条件和船舶本身营运经济性。
以下从技术和经济两方面综合分析论证。
航道从至上海等地航线通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道航道条件。
合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航道最小水深在以上，跨河桥梁改造后净高为裕溪口船闸闸室有效长度，宽度，闸首口门宽，在保证率设计最低通航水位时，上门槛水深，下门槛水深。
上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航吨级船舶。
规划船型根据安徽省内河船舶图集船型尺度级自航驳总长型宽型深吃水。
根据长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列，级分节驳总长型宽吃水。
根据内河货运船铂船型丰尺度系列及安徽省航运发展规划，级半分节驳总长型宽吃水级机动驳总长型宽吃水。
船型选择通过船舶营运分析计算，船舶营运成本必要运费率级以上含级船舶明显低于级以下船舶。
从运输航线来看，船舶要经过长江下游级航区，长江航道己达四级通航标准，规划达到三级标准，因此，码头设计船型选择级船型，这与船舶大型化发展趋势也是致。
从航道和船闸具体情况出发，该码头设计船型满载吃水宜在左右，现有级船舶吃水多在左右，枯水季节可适当减载航行。
即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下级总长型宽吃水。
建设规模码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足万吞吐量要求，拟建个万吨级泊位。
第三章自然条件码头地理位臵郑蒲段新河口段该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距县城约为，堤顶防汛道路平行于滁芜路，距滁芜路。
该段深槽线在太阳河新河口带贴左岸，长约江堤桩号，深槽宽约。
可满足长江通航需要，可利用岸线外滩地高程约为黄海，外滩地宽，外滩地可利用面积约为万。
通过综合比较，我们认为在该段兴建码头，工程量少，投资省，少占农田，且没有拆迁，外界干挠少，与后方道路衔接方便，故作为推荐码头位臵。
气象地区位于中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区。
总气候特征是气候温和，光照充足，热量丰富受季风气候影响显著，四季分明雨量适中，但年内年际分配皆不均衡无霜期较长，多年平均约为天。
气温多年平均气温，历年极端最高气温，历年极端最低气温元月份最冷平均气温之间，月份最热平均气温。
湿度多年平均相对湿度约为左右，般月份较大月份相对较小。
降水多年平均降水量，历年极端最大降水量，历年极端最小降水量历年最大日降水量，最大小时降水量。
年降水量多集中在汛期月份，降水量约占年降水量。
，风况多年平均风速，最大风速。
常风向东北风，最多风向为东风，占全年。
多年各月最多风向频率表表月份二三四五六七八九十十十二最多风向频率雾况多年平均雾日为天，历年最多雾日为天。
冰况长江未曾发生过冰冻现象。
水文拟建码头水位计算采用毗邻马鞍山和芜湖两水应站资料进行内插。
按内河通航标准设计高水位采用最高频率法，设计低水位采用综合历时曲线法。
拟建码头进行内插得最高水位。
河势河势演变因来水来沙量很小且历时很短，对河道冲淤变化及河势河床稳定影响极小。
码头建设对河道行洪影响拟建码头前沿线平行于水流方向线布臵，靠船平台采用透空高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江年遇防洪规划标准确定为，码头顶面高程取，前沿线距堤顶左右，故对行洪。
根据市场调查分析，我省沿江及地区建材机电和纺织产品出口散货进口港口中转包干费约元吨和元吨，现港实际装卸费用建材机电和纺织产品出口为元吨散货进口约为元左右。
在此根据港口作业实际收费情况及趋势，以及码头总平面布臵和装卸工艺流程，取建材出口平均中转包干费为元吨，取散货进口平均中转包干费为元。
即达产年营运收入为万元。
营运总成本费用估算人工工资及附加费港区作业定员人其中司机人，每人每月平均按元计算，序号序号项目项目金额方案备注备注工程费用二其它费用三预留费四合计即每年支出为万元。
福利费按工资及附加费计算，每年为万元。
燃料动力及水电费根据工艺设计计算装卸机械消耗燃料动力，加上其它设备耗电耗油港区照明用电用水等费用来计算燃料动力及水电费。
即每年支出为万元。
④修理费根据工艺设计计算修理费，装卸机械修理费为万元。
投产初期略低。
后期有所增加。
维护费港口维护主要指配套工程部分含房建库场道路供电照明通讯给排水环保工程等。
参照相关工程固定资产折旧和维护费率，并根据目前港口维护情况和类似工程资料，本项目年综合维护费按占工程费用计算，经测算，综合维护费为万元。
折旧基金根据运输企业固定资产分类折旧年限，为方便计算，建筑物工程和机电工程计算使用年限均采用年，残值为，故折旧率为。
即工程基本折旧费为万元。
摊销费无形资产和递延资产按年平均摊销。
则工程摊销费用为万元。
材料器材配件工具费根据水运建设项目评价手册规定测算，所需费用为万元。
其它费用经测算，本工程其它费用为万元。
⑩管理费根据人员编制，管理费用以每月万元计算，则管理费为万元。
财务费用财务费用为固定资产贷款利息。
财务分析评价财务分析根据现行企业财务制度，选用财务内部收益率财务净现值投资回收期贷款偿还年限等主要财务评价指标，分析评价项目在生产经营期内财务上盈利能力还贷能力和收回建设投资能力。
营业税及附加按营业收入，所得税按利润总额计算盈余公积金和公益金分别按税后利润和提取。
贷款偿还年限计算时，基本折旧费未分配利润和摊销费全部用于还款。
经计算，贷款偿还年限为年，从建设投产后开始逐年还本付息。
固定资产国内银行年以上贷款月利率为。
鉴于码头工程是项交通基础设施项目，结合水运全行业现状特点及未来发展趋势，以及规划发展目标和经营管理，预期财务收益按略高于固定资产贷款利率，即取本项目财务基准收益率为。
经计算，全部投资税后财务内部收益率为，累计财务净现值为万元。
投资回收期为年。
财务敏感性分析投资费用与收入测算中涉及因素很多，每个因素变化都将对评价指标产生影响，为检验工程在财务上抗风险能力，敏感性分析按下列变化幅度选用收入下浮投资及费用上浮敏感性分析表总投资表单位万元序号项目基本方案收入固定资产投资财务内部收益率财务累计净现值计算结果表明，经营收入变化对项目有较大影响，减少时财务内部收益率下降个百分点，但累计财务净现值为万元，项目抗风险能力强。
财务评价经计算，全部投资税后财务内部收益率为，财务净现值为万元。
投资回收期为年，财务指标较好。
通过盈亏平衡分析，盈亏平衡点在项目达产年为，即吞吐量达到万吨时即可保本，营运期末盈亏平衡点为，吞吐量为万吨。
敏感性分析表明，该项目抗风险能力较强。
工程效益有项目比无项目产生经济效益在本项目中主要表现在铁路公路运输费用节约。
码头吞吐量为万吨。
无项目时，部分货物需走铁路公路运输，还有部分货物经其它码头中转水运。
经测算，公路运输货物约占。
另据调查，内河水运长途运输费用约元吨公里大批量定点货物约元吨公里，铁路运费略高于水运在此不作比较公路长途运费约元吨公里左右。
水运与公路相比，每吨公里运费至少节约元。
无项目时若以货物由公路运往上海等地区，公路平均运距在公里以上，水运平均运距在公里以上，则有项目时水运比公路运输至少节约成本万元。
其它效益因难以定量测算，在此从略。
综合评价码头工程实施后，对于解决企业外部运输能力不足问题，促进产销平衡，提高产品竞争能力和长远发展，具有十分重要意义。
同时，对于促进和带动地方经济发展，完善地区综合运输体系，改善环境等有着重要作用，社会及环境效益显著。
第十三章综合论证及推荐方案本工程可行性研究作了两个方案，这两个方案共同点是吞吐量泊位数码头位臵结构形式库场布臵等均相同。
不同点是方案码头前沿采用直线移动式装船机和固定短吊臂进行装
