毕业设计_计算机联锁系统word文档（定稿）

轨道电路区段划分凡是有信号机地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同轨道电路区段。

牵出线机待线尽头线专用线等处调车信号机外方应设段不少于长度股道电路，作为接近区段。

在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设段轨道电路，其长度不小于，以便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。

④凡是能构成平行进路地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。

为了保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔。

坐标计算信号平面图中要计算出道岔信号机警冲标这些设备各种电缆芯数确定电缆网络图设计系统结构图硬件系统构成设备安装接口柜排列表信号柜道岔柜轨道柜室内设备布置图控制室机械室结论致谢参考文献兰州交通大学毕业设计论文绪论设计主要设计技术标准本设计为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。

酒泉站为双线双向五股道车站，股道为客货兼容线，其中，股道有超限货物列车通过，其它各股道均为货物列车走行线。

酒泉站上行方面与接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。

酒泉站共有道岔组，其中单动道岔组，双动道岔组。

兰嘉段为电气化牵引区段，该站按照电气化区段要求设计，车站轨道电路采用相敏轨道电路，站内轨道电路电码化站内高柱矮型信号机均采用透镜式色灯信号机根据既有线改造设计时速要求，站内可办理通过进路正线上所有道岔采用型转辙机，其它采用型或型转辙机区间闭塞采用制式，区间通过信号机为三灯四显车站联锁为计算机联锁制式。

设计研究现状目前国内还没有自主知识产权二乘二取二冗余计算机联锁系统。

鉴于这种现状，在努力利用自身力量同时，应积极引进国外先进技术。

基于这种理念，年，铁道部通信信号总公司研究设计院与京三公司合作，采用故障安全型硬件，结合本院自行开发计算机联锁软件，成功研制开发出了适合我国铁路运输型计算机联锁系统。

年，北京交大微联科技有限公司北京铁路局与日信公司进行了合作，他们利用日信公司故障安全二取二单板单元先进技术，结合在中国国内已成功应用型计算机联锁软件，成功开发了型计算机联锁系统。

设计主要研究内容设计车站信号平面布置图设计双线轨道电路图编制联锁表设计电缆径路图设计电缆网络图设计系统结构图设计接口柜排列表兰州交通大学毕业设计论文设计室内设备布置图编制主要工程数量材料设备数量表。

兰州交通大学毕业设计论文车站信号平面布置图本设计所选站场为酒泉站上行咽喉，该站是提速区段个中间站，根据提速区段要求，正线上转辙设备均采用型三相交流转辙机牵引方式为电气化牵引，区间通过信号机为三灯四显，采用制式。

针对站内计算机联锁区进行初步设计，包括信号机布置轨道区段划分转辙机设置等。

本设计酒泉站为双线五股道车站，上行咽喉共设置信号机架，其中，进站信号机架，出站信号机架，其余为调车信号机。

根据道岔类型，站内转辙机分别选用型型直流电动转辙机及型交流电动转辙机。

设计部分信号机设置本设计车站站内选用透镜式色灯信号机，区间为三灯四显自动闭塞。

进站信号机根据地面固定信号设置原则，本次设计设置进站信号机距最外方顺向道岔距离为，以便在利用进站口进行调车作业时调车车列不越出进站信号机占用区间。

出站信号机本咽喉有两个发车口，因此在出站信号机上装设进路表示器，对于高柱出站信号机，装设两个表示器，向主要发车口发车时左侧表示器灯亮，向次要发车口发车时右侧表示器灯亮而对于矮型出站信号机只需装设个表示器，平时不亮灯，只有当向次要发车口发车时，才由室内控制将表示器点亮。

调车信号机调车信号机布置原则是最大限度地满足调车作业需要，提高作业效率，尽量缩短机车机车车辆走行距离以及最大限度满足调车作业要求。

调车起始信号机，这类信号机般设于个完整调车作业起点，如本设计中信号机。

调车折返信号机，这类信号机是指挥调车车辆折返用，如本设计中信号机。

调车阻拦信号机，这类信号机是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如本次设计中信号机。

除牵出线和专用线上调车信号机采用高柱外，其余调车信号机均采用矮型信号机。

在作业繁忙调车场，因受地形地物影响，调车机车司机看不清调车人员手信号时，还应设调车表示器。

调车信号机般设置在道岔前，不设置在道岔后。

兰州交通大学毕业设计论文转辙机设置本站处于提速区段，正线上所有道岔均为，号道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。

因此，正线上所有道岔尖轨均采用两台转辙机牵引，对于端在正线，端在侧线上双动道岔，正线侧线采用两台转辙机双机牵引。

另外，号道岔均采用台型直流转辙机牵引。

轨道电路区段设置在设有电气集中车站上，凡由信号机防护进路，以及信号机接近区段内均应装设轨道电路，用以反映进路和接近区段是否空闲。

划分轨道电路原则是应能保证轨道电路可靠工作，并满足平行进路需要。

钢轨绝缘节位置信号机处绝缘节，原则上应当和信号机并列在同个坐标上。

道岔处绝缘节，在岔尖段应安装在基本轨接缝处，在岔后原则上安装在警冲标内方不少于，不大于。

为了满足平行作业需要，两组背向道岔之间即使距离很近，也必须用绝缘节隔开。

④安全线，避难线上绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路情况。

两根钢轨绝缘节尽量设在同坐标处，当不能设在同坐标时，其错开距离最大不能超过。

轨道电路区段划分凡是有信号机地方，都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同轨道电路区段。

牵出线机待线尽头线专用线等处调车信号机外方应设段不少于长度股道电路，作为接近区段。

在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设段轨道电路，其长度不小于，以便利用该调车信号进行折返作业时不占用区间线路。

④凡是能构成平行进路地点，都应设置钢轨绝缘把它们隔开。

为了保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段般不应超过三组单开道岔或者两组交分道岔。

坐标计算信号平面图中要计算出道岔信号机警冲标这些设备电路从继电器同组接点取得输入信号，分别发给联锁重系。

联锁重系输出分别送给电子终端重系。

电子终端重系输出并联连接负载。

系统电源由套和两路直流稳压电源组成。

两路直流电源中路用符号表示，经联锁机和电子终端内部转换电路产生电压，兰州交通大学毕业设计论文供逻辑电路工作。

另路直流用符号表示，供电子终端输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。

设备安装计算机联锁设备分别安装在联锁主机柜电子终端柜监控机柜计算机电源柜上。

另设微机监测工作台个。

柜高。

根据站场规模不同，系统中用电子终端架个数不等。

在联锁柜内可安装个电子终端架。

电子终端柜内最多可安装个电子终端架。

个车站使用电子终端架数超过个时，需用个电子终端柜。

系统采用控制台时，不设控显机控显机转换箱和光分路器。

因此取消监控机柜。

监测机安装在微机检测终端台内。

兰州交通大学毕业设计论文接口柜排列表接口柜排列表表示了组合架在接口柜上位置以及各种类型组合所需继电器类型。

信号柜信号柜共有层可供信号组合放置。

进站信号机属于组合，每个进站信号机占用信号柜层。

组合所需继电器。

出站信号机属于组合，每两个出站信号机占用信号柜层。

组合所需继电器。

调车信号机属于组合，每五个调车信号机占用信号柜层。

组合所需继电器，。

道岔柜道岔柜共有层，层可以放置两个道岔。

道岔组合分为三种组合组合组合。

其中组合所需继电器。

组合和所需继电器，。

轨道柜轨道柜共有层，层可以放置个轨道继电器。

轨道组合只有种，所需继电器。

兰州交通大学毕业设计论文室内设备布置图控制室操作终端计算机联锁显示终端控显机车务终端。

机械室电源屏组合架接口柜，轨道架，室内外分线盘防雷柜，列车调度指挥系统柜微机监测采集柜电务维修终端站内电码化柜区间柜。

兰州交通大学毕业设计论文结论本设计为酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计，车站为计算机联锁，车站轨道电路采用电气化牵引区段相敏轨道电路，站内轨道电路电码化，车站信号机采用透镜式色灯信号机，车站转辙设备根据不同道岔分别采用型或型直流转辙机型交流电动转辙机，区间采用三灯四显示自动闭塞。

此次设计完成了站场平面布置图设计线轨道电路图设计车站上行咽喉联锁表编制站场电缆径路设计并且计算出所需电缆长度和芯数计算机联锁系统选择并绘制出其系统结构图接口柜排列表和继电器类型表编制计算机联锁系统室内设备布置等八张图。

通过此次设计得到如下结论车站信号平面布置图中，各信号机设置转辙设备类型选择轨道电路设置均满足铁路运输要求及提速区段电气化牵引区段抗干扰要求联锁表编制符合铁道部部颁联锁表编制原则规定。

兰州交通大学毕业设计论文致谢经过数周忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为个本科生毕业设计，由于经验匮乏，难免有许多考虑不周全地方，如果没有导师督促指导，以及同组同学们支持，想要完成这个设计是存在定难度。

在这里首先要感谢我导师老师，老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计每个阶段，老师都多次询问研究进展，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励，从查阅资料到设计草案确定和修改中期检查后期详细设计等整个过程中都给予了我悉心指导。

除了敬佩老师专业水平外，他治学严谨和科学研究精神也是我永远学习榜样，并将积极影响我今后学习和工作。

同时，还要感谢同组同学对我帮助。

因为有他们帮助和提供资料，才使本设计能在规定时间顺利完成。

在论文即将完成之际，在此对可敬指导老师和同学们表达我我诚挚谢意，兰州交通大学毕业设计论文参考文献王秉文电气集中工程设计北京中国铁道出版社，王瑞峰铁路信号运营基础北京中国铁道出版社，阮振铎大站电气集中设计与施工北京中国铁道出版社，赵志熙计算机联锁系统技术北京中国铁道出版社，林瑜筠电气集中电路图册北京中国铁道出版社，王祖华，刘晓娟车站信号自动控制系统兰州兰州大学出版社，各种电缆芯数确定电缆网络图设计系统结构图硬件系统构成设备安装接口柜排列表信号柜道岔柜轨道柜室内设备布置图控制室机械室结论致谢参考文献兰州交通大学毕业设计论文绪论设计主要设计技术标准本设计为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。

酒泉站为双线双向五股道车站，股道为客货兼容线，其中，股道有超限货物列车通过，其它各股道均为货物列车走行线。

酒泉站上行方面与接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。

酒泉站共有道岔组，其中单动道岔组，双动道岔组。

兰嘉段为电气化牵引区段，该站按照电气化区段要求设计，车站轨道电路采用相敏轨道电路，站内轨道电路电码化站内高柱矮型信号机均采用透镜式色灯信号机根据既有线改造设计时速要求，站内可办理通过进路正线上所有道岔采用型转辙机，其它采用型或型转辙机区间闭塞采兰州交通大学毕业设计论文摘要计算机联锁系统是保证行车安全信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合故障安全原则。

实现联锁基本功能，完成列车进路建立锁闭解锁道岔控制信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态监督，实现铁路系统特殊联锁功能，确保列车进路正确和列车运行安全。

本工程设计所选站场为个虚拟车站酒泉站上行咽喉，设计内