1、到以上。调整优化城乡经济结构，加快城市化进程，年城市化水平达到以上。人口就业目标人口自然增长率控制在以内。年成都市总人口控制在万人，非农业从业人员比重达到，城镇登记失业率控制在以内。城市建设目标加快建设城市中央商务区和城市副中心，城市功能分区总体合理，基础设施配套完善，城市管理科学规范有序，形成现代化城市基本框架建成以中心城区为核心卫星城市镇为纽带远郊中等城市为支撑小城镇和中心村为基础城镇体系。年城市生活污水处理率达，城区生活垃圾处理率达，城市绿地覆盖率达。生态环境目标基本实现城市环境优美生态良性循环，城区空气质量稳定在Ⅱ级，国家级和省级风景名胜区稳定在Ⅰ级，工业废水排放达标率工业烟尘排放达标率和工业固体废物综合利用率分别达到和。居民收入目标城乡人民收入。

2、场。而成都市作为西南中心城市却没有个与之政治经济中心地位相匹配汽车汽配物流中心，可以讲是个遗憾，特别在三新突破中增创服务业新优势，物流业是优先发展产业，而作为物流业基础，大型重型卡车及配件却没有个上档次上规模汽车汽配物流中心。我们经过调研，成都市应该而且必须修建个大型汽车汽配物流中心以满足日益增长物流行业需要。商会成员认为在成都城南用新理念建设功能更完善仓储设施更先进物流更便捷汽车汽配物流中心已经迫在眉睫，而双流优越地理位臵是兴建汽车汽配物流中心最佳口岸。建设西南会缘汽车汽配物流中心目标是将项目所在地双华路，打造成成都商用车分拨和汽车零部件物流集散中心，成为承接成都汽车汽车零部件物流老牌商圈红牌楼第选择。物流中心拟落户成都航空物流园区是成都市物流发展规划。

3、项目建设背景世纪前年，成都市加快发展总体目标是构建西部战略高地，基本实现现代化。“十五”期间，要为实现这总体目标奠定基础，加快进程。总体来讲，国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得重大进展，社会主义市场经济体制不断完善和巩固，城市综合服务功能进步增强，生态建设和环境保护取得明显成效，社会文明程度不断提高，人民生活水平达到宽裕型小康。经济总量目标国内生产总值年均增长以上，年人均国内生产总值达到美元，经济质量和效益明显提高，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度。结构调整目标调整优化所有制结构，逐步提高非公有制经济占国民经济比重，建立适应生产力发展水平所有制结构，调整优化产业结构。年二三产业增加值比例调整为，高新技术产业增加值占国内生产总值比重达。

4、新突破年。从政策导向分析，成都市政府为增创服务业新优势，对物流业发展寄予了很大希望，近几年陆续出台了系列鼓励物流行业企业发展政策。我们作为这个行业中经营人员实实在在感受到政策扶持力度。但从经营环境上看，随着房地产业蓬勃发展，目前在成都范围内汽车汽配市场用地存在很大不确定性，这些市场要么面临经营场地转变成高档生活区问题，比如红牌楼商圈，随着武侯区政府要打造红牌楼高档生活区，红牌楼商圈正面临瓦解要么就是经营场地为租用性质，不能保证每个经营单位有长久经营时间，经营场地已经成为制约汽车汽配物流行业发展瓶颈问题。从大中型城市现状来看，几乎每个大中型城市都有自己重型卡车交易市场，如上海上海国际汽车市场武汉万国汽配城海天汽配大世界等等，就连昆明官渡区都有专门汽车汽配市。

5、及容积率和建筑密度等要求，具有可行性。通过对各项经济效益指标测算，其投资效率相对较高，税后财务内部收益率税后，投资回收期税后为年。从敏感性分析表明，该项目在投资营运收入和经营收入发生变化时，经济效益指标变化比较平稳，说明项目抗风险能力比较理想。从本项目主要参数和经济指标可以看出，本项目有良好经济效益。整个物流中心营运额将超过亿元，年上交各项利税逾万元。通过努力，“西南会缘汽车汽配物流中心”将逐步发展成为适应成都市乃至西部经济发展机动车行业交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位物流贸易服务中心，对促进区域经济发展产生较大影响力和带动力。项目实施后具有良好经济效益和社会效益，项目建设是必要，经技术经济市场等方面论证，项目是可行。第二章项目建设背景及必要。

6、水平和生活质量稳步提高，城镇居民人均可支配收入年均增长农民人均可支配收入年均增长。社会发展目标年恩格尔系数加权平均值降到，其中城市为，农村为，人均期望寿命达到岁，城镇社会保障体系基本健全，基本普及高中阶段教育，各项社会事业全面发展。根据近两年我国仓储业发展调查报告数据，说明我国仓储业目前正处于快速成长期。年和年，我国储运收入分别增长和，明显快于物流业总收入和增长。从近年来仓储业发展特征来看，我国仓储业目前正处于传统仓储向现代物流转化过渡阶段，以优势核心资产即仓储及运输设施为基础，向上下游延伸物流业务和提供供应链增值服务已成为行业内优势企业未来发展主要选择和最大竞争优势所在。业内认为，仓储业总体小散乱特征在决定其效益低下同时，也为优势企业实施行业整合提供了。

7、纲要中三大国际性枢纽型物流园区之。规划中三大园区是依托双流国际机场建航空物流园区依托成都铁路集装箱中心站建国际集装箱物流园区依托成都铁路枢纽散货站建青白江物流园区。规划中提出，成都将构筑个辐射西部连接国际国内物流快速网络。这三大园区将辐射西部地区乃至全国连接国内主要城市。四个区域性物流中心分布在城市东南西北，承担城市区域货物配送任务。在城东，建龙泉物流中心，通过成渝高速成南高速，辐射成渝经济带川东川南经济区域在城南，建双流物流中心，通过成乐高速成雅高速川藏公路，可辐射乐山雅安攀西经济区域和西藏云南在城西，依托成都出口加工区建保税物流中心，辐射西部地区加工贸易企业进出口货物在城北，建新都物流中心，通过成绵高速川陕公路，辐射川北及北面邻近省市。规划提出，争取。

8、。通过对各项经济效益指标测算，其投资效率相对较高，税后财务内部收益率税后，投资回收期税后为年。从敏感性分析表明，该项目在投资营运收入和经营收入发生变化时，经济效益指标变化比较平稳，说明项目抗风险能力比较理想。从本项目主要参数和经济指标可以看出，本项目有良好经济效益。整个物流中心营运额将超过亿元，年上交各项利税逾万元。通过努力，“西南会缘汽车汽配物流中心”将逐步发展成为适应成都市乃至西部经济发展机动车行业交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位物流贸易服务中心，对促进区域经济发展产生较大影响力和带动力。项目实施后具有良好经济效益和社会效益，项目建设是必要，经技术经济市场等方面论证，项目是可行。第二章项目建设背景及必要性项目建设背景世纪前年，成都市加快发。

9、年，将成都建成西部地区重要物流中心，物流业实现增加值亿元，对成都经济贡献率达到以上。“西南会缘汽车汽配物流中心”建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商和汽车零部件仓储物流商将聚集其中，通过对该物流中心实现专业化规模化经营，逐步将西南会缘汽车汽配中心培育成为成都乃至西部地区具有较强影响力和辐射力现代化商用车分拨和汽车零部件仓储物流中心。经济效益本项目符合国家和成都市产业政策和现代物流业发展规划导向，不仅有利于提高成都市汽车交易与物流服务水平，而且有利于优化资源配臵。本项目所处地理位臵优越，具有广阔市场前景和现实市场基础，具有必要性。本项目拟定建设规模建设方案均比较科学合理，符合成都市关于物流项目规划设计各项指标商贸物流生活服务用地比例。

10、，位处成仁路口。商圈内共有家商户，主要向东南区域销售汽配会缘汽车汽配物流中心”建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车品牌经销代理商和汽车零部件仓储物流商将聚集其中，通过对该物流中心实现专业化规模化经营，逐步将西南会缘汽车汽配中心培育成为成都乃至西部地区具有较强影响力和辐射力现代化商用车分拨和汽车零部件仓储物流中心。经济效益本项目符合国家和成都市产业政策和现代物流业发展规划导向，不仅有利于提高成都市汽车交易与物流服务水平，而且有利于优化资源配臵。本项目所处地理位臵优越，具有广阔市场前景和现实市场基础，具有必要性。本项目拟定建设规模建设方案均比较科学合理，符合成都市关于物流项目规划设计各项指标商贸物流生活服务用地比例及容积率和建筑密度等要求，具有可行。

11、展总体目标是构建西部战略高地，基本实现现代化。“十五”期间，要为实现这总体目标奠定基础，加快进程。总体来讲，国民经济保持较快发展速度，经济结构战略性调整取得重大进展，社会主义市场经济体制不断完善和巩固，城市综合服务功能进步增强，生态建设和环境保护取得明显成效，社会文明程度不断提高，人民生活水平达到宽裕型小康。经济总量目标国内生产总值年均增长以上，年人均国内生产总值达到美元，经济质量和效益明显提高，财政收入增长幅度高于国内生产总值增长幅度。结构调整目标调整优化所有制目录第章总论第二章项目建设背景及必要性第三章建设内容及规模第四章项目组织机构设置第五章项目经营策划第六章风险分析第七章结论及建议核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！为响应国家西部大开发号召以。

12、要性和较多可能性。实际上，近年来初步行业整合已在实践中，在优势企业目前已基本迈过内部整合阶段而重点转向外部拓展，行业整合配套政策将陆续出台背景下，仓储业有望进入加速整合阶段。成都市汽配市场现状及发展趋势分析从整个成都市汽配市场格局和分布来看，主要存在两大汽配商圈和个汽配区域市场红牌楼汽配商圈红牌楼商圈位属成都西南区域，界于二环路与三环路之间。商圈内主要分布大小汽配城共家鸿达汽配城三九佛兰汽配城九峰汽配城交通汽配城永丰汽配城红运汽配城西部汽配城西南汽配城广福汽配城。主要经营轿车类汽配产品，是现在全省最大，也是最著名汽配商圈。将军碑汽配商圈将军碑商圈位属成都东北区域，位于三环路附近。商圈内主要经营载货车农机车等大型汽车配件产品。其他汽配区域市场纱帽街汽配商圈。

参考资料：

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