道，交通便利，石料基地遍布后方，货源充足。拟建港址位于盱城镇西南部，入口和淮河相 连，符合城区总体规划。该段清水坝河基本顺直，水面宽在左右，港口及引航道经整治后即 可满足航道内船舶航行及码头前船舶停泊要求，不影响清水坝引水渠的使用。港区陆域宽阔，便 于港口的布局，港址基本具备三通平条件，所选港址条件十分优越。 建设规模及主要内容 建设规模县码头为多用途综合性的港口码头，近期以装卸矿建材为主，年设计吞吐 量万吨，其中散货万吨，件杂货万吨。吨级泊位个。 建设内容水域丌挖码头护岸陆域形成港内道路堆场装卸设备进港道路给排 水供电消防通信环保生产和辅助生产建筑物等。 装卸工艺煤炭矿建材散货进口考虑固定式吊机配皮带机及固定式吊机配装载机两个方案， 推荐吊机配皮带机方案件杂货装卸船采用固定式吊机作业，水平运输考虑平板车及叉车两个方 案，推荐采用平板车进行水平运输方案。 总平面布置码头占用岸线长，陆域面积码头前沿水域宽约，水 域面积。港内混凝土道路及前方作业带，堆场，仓库，生产和 生活辅助建筑物。 码头结构设计考虑两个方案，即重力式浆砌石结构和钢筋砼扶壁式结构方案，推荐采用重 力式浆砌石结构方案。 经济评价 工程总投资为万元。国民经济内部收益率为，经济净现值为万元 所得税后财务内部收益率为，财务净现值为万元，投资回收期为年。本工程国 民经济效益和财务效益均较好。 主要经济技术指标 推荐方案主要技术经济指标见表。 表主要技术经济指标 编号项目单位经济指标 吞吐量万吨 作业线数条 设计船时效率卸煤矿建材吨小时装卸件杂货 泊位数个 码头占用岸线长度米 设计年通过能力万吨 泊位利用率平均 最大堆存期天 储存量吨 堆场面积平方米 前方作业带及港区道路平方米港区定员人 陆域面积平方米 水域面积平方米 绿化面积平方米 港口现状及问题 地理位置 县位于淮河流域中下游，江苏西北部，洪泽湖南岸，面积，是全国生态建设示范 县。总人口万人，其中县城常住人口万人。人口密度为人，人均土地面积为江 苏省最多。 县港区位于县城南郊，在清水坝河末端右岸，距淮河入口处约。盱明路横跨 引河，城东大沟从中部汇入引河。是县总体规划中确定的建港港区。 河湖概况 淮河发源于河南省桐柏山，全长，流域面积万。其中洪泽湖以上长，流 域面积万。 该河经安徽省五河县浮山北抵淮安市西境，呈牛轭形绕道泗洪县双沟镇西侧，复折向南 流至县花园嘴东，其下成散流状于城北，再流经龟山西麓注入洪泽湖。我市境内河段长约 ，宽约，河底高程。由于淮河入湖口处河宽水缓以及洪泽湖水位顶托，沙 洲发育，形成大量滩地。 洪泽湖位于淮河中下游结合部，是承泄淮河上中游万来水的巨型平原水库，是著名 的悬湖。多年平均入湖洪量为亿，多年平均出湖洪量为亿，设计洪水位， 校核洪水位，分别受三河闸高良涧进水闸二河闸及二河新泄洪闸控制。当洪泽湖达汛 限水位不破圩时，湖区水域面积为，库容为亿，当湖平均水位破 圩时，总库容为亿摘自江苏省防汛防旱手册，年。 洪泽湖的主要进湖河道有淮河干流怀洪新河池河濉河汴河徐洪河等多条河道主 要出湖河道有入江水道入海水道苏北灌溉总渠废黄河及淮沭河二河，分别入江入海 入沂。 清水坝河位于淮河进入洪泽湖的入湖口附近，河道对岸是淮河中著名三滩之哈滩，下距淮 河大桥约，距洪泽湖约。 清水坝河开凿于年，是清水坝灌区的引水渠，也是县港口连接淮河的通航河道，具 有防洪灌溉航运三大功能。引河长，平底河道，底高程，底宽，边坡。 设计流量，清水坝级电灌站提水能力为。拟建港区附近地面高程约，清 水坝河堤防高程约为，盱明公路路面高程约。清水坝河最高最低通航水位分别为 和，河口宽约，通航水深。 交通概况 县交通十分便利，主要干线公路有宁徐宁淮两条高速公路及宁连级公路。距南京 多，到南京扬州淮安等大中城市均在小时左右。距离南京龙潭港等港口，距离连 云港港口。水路有淮河穿境而过。距明光火车站。 至年底全县所有乡镇已全部通上黑色路，所有行政村已全部通上砂石路。全县航道里 程约，可通过淮河洪泽湖与京杭运河苏北灌溉总渠等高等级航道联接。 经济腹地 自然资源丰富。全县拥有耕地万亩，山地万亩，水面万亩，滩涂万亩，林 地万亩，牧草地万亩。矿产资源储量较多的有凹凸棒粘土石灰石矿泉水石油等。其 中粘土储量高达亿吨，占全国首位，是目前国内唯有丌采价值的凹凸棒土矿，石灰石矿为淮 安市唯产区，总储量亿吨。境内还有优质矿泉水区。还拥有丰富的野生动植物 资源。全县已查明的现存树种种鸟类种野生中药材多达余种，收购量居全省之 冠。素为鱼米之乡，农副产品充裕，粮食以稻谷，钻孔桩侧极限摩阻力。 ④含砂泥岩灰褐色，碎块状，粒径，强风化，局部呈粘土状。大多数孔有揭露， 局部地段缺失。该层层项埋深层底标高厚度。工程地质性能般。容 许承载力，钻孔桩侧极限摩阻力。 ④含砂泥岩灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英长石云母等。均有揭露 普遍分布。该层层项埋深，平均层底标高平均 厚度平均。工程地质性能好。容许承载力，钻孔桩侧极限摩阻 力。 勘察结果表明，本次港区钻孔揭露地层均为第四系全新统上更新统地层，岩性主要为淤泥 质粘土亚粘土，可硬塑状，含砂泥岩。港区浅部无良好持力层，不宜采用浅基础，④层以下 容许承载力较高，厚度较大，分布稳定，埋深适宜，是良好的桩端持力层。工程地质层的分布及 岩性特征详见表。层 号 土层 名称 成因 时代 层底 标高 天然 含水量 天然 密度 干密度 孔隙比 内摩 擦角 粘聚力 容许承 载力 岩性 淤泥 质粘 土 青灰色，软塑，均匀，干强度低， 摇振无反应切面光滑可塑性中等 韧性中等。 亚粘土 灰黄色，可硬塑，含铁锰结核， 干强度中等摇振基本无反应切面 较光滑稍有光泽可塑性及韧性中 等。 碎石 质粘 土 灰黄色，稍密密实，碎石夹粘土。 ④含砂泥岩灰褐色，碎块状，粒径，强风化，局部旱粘十状。 ④含砂泥岩灰黄色，岩质坚硬，岩芯较完整，成分为石英长缸云母。河势分析 港址所处河段为人工丌挖河道，土质较好，多年运行情况表明该河段河床相对稳定，水 深河阔，流速流态无急变。拟建的港口码头长约。码头的建成对河势基本无影响，具体分 析见江苏省工程防洪影响评价报告。装卸工艺 概述 县码头以装卸矿建材煤炭及件杂货为主的综合性码头，其装卸工艺设计原则如下 散货泊位与件杂货泊位分工明确。 简化工艺流程减少操作环节合理选型快速装卸。保证作业安全减少环境污染 提高自动化水平。 主要技术参数 设计货物吞吐量 码头设计货物吞吐量见表。 表设计货物吞吐量单位万吨 货物品种进口出口合计 矿建材 煤炭 钢材 木材 水泥 件杂货 合计 设计参数 码头年实际营运天数 昼夜法定工作小时数三班制 港口生产不平衡系数件杂货，矿建材煤炭，钢材木材及水泥 货物最大入库的百分比矿建材煤炭钢材木材不考虑入库，件杂货，水泥 货物平均堆存期矿建材煤炭，件杂货，钢材木材及水泥。 码头主要建设规模的确定 泊位规格数目确定及泊位年通过能力计算 根据船型港口的货物品种港口的生产不平衡系数装卸机械的效率及港口年营运天数等 条件，计算泊位数目泊位年通过能力。 泊位数目按下式计算 式中根据货物类别确定的年吞吐量 泊位年通过能力 泊位数目 泊位年通过能力按下式计算 式中各类船舶年装载不同货物的数量占泊位年装卸总量的百分比 与相对应的泊位年通过能力。 式中船舶单船的实际载重量 装卸艘该船舶所需的纯装卸时间 船时效率 船舶装卸辅助与技术作业时间之总和昼夜泊位非生产时间之和 。昼夜法定工作小时数，泊位年营运天数 港口生产不平衡系数。 泊位数目泊位年通过能力计算成果见表。 表泊位年通过能力计算表 类别币位矿建材煤炭钢铁木材水泥件杂货 船型 起重机吨位 起重机数最台 抓斗规格 单个泊位抓斗总数次抓最大重昂 起重机吊运行卸吲何次之和时 间 抓斗卸艘册净用次数次 纯作业时。 船时效率 辅助时问， 昼夜法定作小时数。 昼夜泊位非生产时问之和 港生产不衡系数， 泊位年营运天数 堆个泊位年通过能力。万五 各种泊位个数个个 各种泊位年通过能力。万氕 港年通过能力万囊 计划符种货物年吞吐最力，万 计划港口年通过能力万 各种货物年装卸数景泊位年装卸总景 的酉分比 根据上表知，本次码头前沿共布置级泊位个。其中，矿建材泊位个， 其上设台固定吊机配抓斗。煤炭水泥泊位各个，其上分别设 台固定吊机，配抓斗钢材木材泊位各个，其上分别设台固定∥ 吊机，配国。叉抓件杂货泊位个，其上设台固定吊机，配。抓斗。对于 大件重件及小型集装箱等货物的装卸作业，因受码头吞吐量及投资限制，本工程暂不设专用泊 位。 仓库堆场容量及总面积的确定 根据港口货物品种及年吞吐量，并结合货物最大入库入场百分比来确定仓库堆场所需 容量及面积。 仓库堆场所需容量按下式计算 盟坐 式中仓库堆场容量帐仓库堆场不平衡系数，货物最大入库入场的百 分比 ，。仓库堆场年营运天数，可取货物在仓库堆场的平均堆存期 。 仓库堆场的总面积按下式计算 上 式中仓库堆场的总面积 单位有效面积的货物堆存量