量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。电气根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按二级负荷供电。因此本船闸采用两路供电电源，路电源引自管理处配电房，距船闸约。另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器施钢筋砼扶壁式结构五闸阀门启闭机械齿条式启闭机和卷扬启闭机系统六上下游引航道底高程上游下游底宽直线段长度七主要工程量土方开挖土方填筑砼及钢筋砼浇筑砌石钢筋制安八施工工期月个月，跨个枯水期九估算工程投资万元十经济指标经济内部收益率经济效益费用比财务内部收益率投资回收期年还贷年限年自然条件及航运现状河流湖泊概况流域位于省中部，属下游左岸水系。该域东濒，西北为江淮分水岭，东北邻滁河流域，南与陈瑶湖菜子湖及皖河流域毗连，地跨合肥市市六安市及安庆市等个县市，流域总面积。流域内总人口万人左右，耕地面积万亩。流域内天然湖泊有黄陂湖和已围垦白湖等。湖面面积，湖底为，闸控制蓄水位般在左右。黄陂湖湖面面积原为，现实有面积，湖底高程左右，调蓄其上游来水后入西河兆河。白湖原面积，原来也是西河上游蓄水湖泊，上个世纪年代初蓄洪围垦成白湖农场，分东西两个大圩，总耕地面积万亩，两圩间为联结兆河和塘串河沟通西河上游与人工河道。流域主要支流有牛屯河西河兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河得胜河和清溪河等。主要河流特性见表。表流域主要河流特性表序号河流名称起迄地点长度河底高河底宽堤顶高程堤顶宽度起迄左岸右岸左岸右岸闸江口后河蟹子口三汊河西河庐江黄雒河口牛屯河铜城闸江口兆河缺口南淝河亳州路桥屯溪路桥店埠河众兴水库三汊河丰乐河双河镇大潭湾杭埠河龙河口口白石天河中吴桥口柘皋河芝麻咀口派河上派河口气象气温流域属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量集中，无霜期长。据气象站资料统计，多年平均气温约，全年最低温度在月份，年均最高时期多在月份，平均在，最高气温般达，绝对最高气温在以上。全年无霜期般为。初霜期在月下旬，终霜期在月上旬。全年太阳辐射总量，年均日照时数为。风况据气象站年实测风速统计分析，多年平均风速，月最大平均风速为，极端最大风速。根据气象站历年各月各风向频率资料，常风向东北东不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥西北为江淮分水岭，东北邻滁河流域，南与陈瑶湖菜子湖及皖河流域毗连，地跨合肥市市六安市及安庆市等个县市，流域总面积。流域内总人口万人左右，耕地面积万亩。流域内天然湖泊有黄陂湖和已围垦白湖等。湖面面积，湖底为，闸控制蓄水位般在左右。黄陂湖湖面面积原为，现实有面积，湖底高程左右，调蓄其上游来水后入西河兆河。白湖原面积，原来也是西河上游蓄水湖泊，上个世纪年代初蓄洪围垦成白湖农场，分东西两个大圩，总耕地面积万亩，两圩间为联结兆河和塘串河沟通西河上游与人工河道。流域主要支流有牛屯河西河兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河得胜河和清溪河等。主要河流特性见表。表流域主要河流特性表序号河流名称起迄地点长度河底高河底宽堤顶高程堤顶宽度起迄左岸右岸左岸右岸闸江口后河蟹子口三汊河西河庐江黄雒河口牛屯河铜城闸江口兆河缺口南淝河亳州路桥屯溪路桥店埠河众兴水库三汊河丰乐河双河镇大潭湾杭埠河龙河口口白石天河中吴桥口柘皋河芝麻咀口派河上派河口气象气温流域属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量集中，无霜期长。据气象站资料统计，多年平均气温约，全年最低温度在月份，年均最高时期多在月份，平均在，最高气温般达，绝对最高气温在以上。全年无霜期般为。初霜期在月下旬，终霜期在月上旬。全年太阳辐射总量，年均日照时数为。风况据气象站年实测风速统计分析，多年平均风速，月最大平均风速为，极端最大风速。根据气象站历年各月各风向频率资料，常风向东北东不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资