市政道路工程项目立项投资计划建议书word文档（定稿）

根据出行对象不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定生活需求而在不同地点之间移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同出行目可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间移动。

此类出行对象是货物，即物流动，其发生范围也较广。

随着对环境问题日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求增加来源于生活便利性加大，生产类出行增加源于生产活动增加。

西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有发展规律，自然增长交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离变化，导致区内产业结构调整及相互依赖关系变化而诱发交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量预测。

道路北起管道路，南至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流重要通道，道路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内小区内车辆。

在保证满足交通需求前提下，根据现状西路断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第五节建设必要性实施西路东延道路新建工程，对区地区经济建设与区域发展是十分必要，同时也是周边地块开发前提和必要条件。

随着经济建设快速发展，作为经济建设发展基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。

今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济发展而大大增强。

因此，进步建设和改善交通基础设施，实施西路东延对区地区建设与发展和国民经济持续高速增长是十分必要。

二道路东侧为在建西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路相继建设，路网系统进步完善，可满足区域日益增长交通量需求。

西路和管道路相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民出行问题。

但是，现期年综合迳流系数其余设计技术标准应满足以下有关规范要求。

道路类别城市道路道路等级城市次干道计算行车速度④平面线形设超高推荐半径不设超高最小半径缓和曲线最小长度纵断面线形最小竖曲线半径凸形般值极限值凹形般值极限值最小竖曲线长度最大纵坡最小纵坡最小坡长最大超高值道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站道路净高横断面每条机动车道宽度车行道横坡人行道横坡荷载标准第三节路线总体方案基本考虑根据交通发展需求趋势分布特点规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程总体设计规模等有以下基本考虑根据道路规划，规划路西起管道路，东至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流重要通道，规划路道路红线宽度为，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。

从各交叉口未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。

在道路设计路中心线线形标准控制上，以设计车速为城市次干道标准为线形布设控制标准。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第四章道路工程设计第节主要设计标准西路东延道路新建工程，起点位于西路与管道路交叉口，终点与南路相接。

设计全长约。

道路性质及等级按城市次干道标准实施。

二设计规范或标准城市道路设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范公路路基设计规范公路沥青路面设计规范道路交通标志标线三主要技术标准内容单位指标采用值计算行车速度最大超高横坡度无最大纵坡度推荐值纵坡坡段最小长度凸形竖曲线般最小半径凸形竖曲线极限最小半径凹形竖曲线般最小半径凹形竖曲线极限最小半径竖曲线最小长度道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性范附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为，地震分组为第组。

设计按近震考虑。

场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。

层为人类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范规定，城市次干道交通量达到饱和状态设计年限为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站年。

西路东延预测特征年年年年和年交通量。

二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线土地开发利用通常异常活跃。

伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要发生源，导致交通量迅速增加。

因此，土地性质变化，更可能成为交通量长期诱发原因。

根据出行对象不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定生活需求而在不同地点之间移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同出行目可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间移动。

此类出行对象是货物，即物流动，其发生范围也较广。

随着对环境问题日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求增加来源于生活便利性加大，生产类出行增加源于生产活动增加。

西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有发展规律，自然增长交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离变化，导致区内产业结构调整及相互依赖关系变化而诱发交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量预测。

道路推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范规定，城市次干道交通量达到饱和状态设计年限为道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站年。

西路东延预测特征年年年年和年交通量。

二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线土地开发利用通常异常活跃。

伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要发生源，导致交通量迅速增加。

因此，土地性质变化，更可能成为交通量长期诱发原因。

根据出行对象不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定生活需求而在不同地点之间移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同出行目可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间移动。

此类出行对象是货物，即物流动，其发生范围也较广。

随着对环境问题日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求增加来源于生活便利性加大，生产类出行增加源于生产活动增加。

西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有发展规律，自然增长交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离变化，导致区内产业结构调整及相互依赖关系变化而诱发交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量预测。

道路北起管道路，南至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流重要通道，道路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内小区内车辆。

在保证满足交通需求前提下，根据现状西路断面和西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站道路净高横断面每条机动车道宽度车行道横坡人行道横坡荷载标准第三节路线总体方案基本考虑根据交通发展需求趋势分布特点规模及道路线路走向特点，道路两侧地块开发规划建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对本工程总体设计规模等有以下基本考虑根据道路规划，规划路西起管道路，东至南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流重要通道，规划路道路红线宽度为，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。

从各交叉口未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。

在道路设计路中心线线形标准控制上，以设计车速为城市次干道标准为线形布设控制标准。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第四章道路工程设计第节主要设计标准西路东延道路新建工程，起点位于西路与管道路交叉口，终点与南路相接。

设计全长约。

道路性质及等级按城市次干道标准实施。

二设计规范或标准城市道路设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范公路路基设计规范公路沥青路面设计规范道路交通标志标线三主要技术标准内容单位指标采用值计算行车速度最大超高横坡度无最大纵坡度推荐值纵坡坡段最小长度凸形竖曲线般最小半径凸形竖曲线极限最小半径凹形竖曲线般最小半径凹形竖曲线极限最小半径竖曲线最小长度道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性范附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为，地震分组为第组。

设计按