感器 亮度自动控制光传感器 电子式驾驶车速传感器，气流连度传感器 自动门锁系统磁传感器 车速传感器 车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠 速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航百色职业学院毕业论文 第页共页 定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔 式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳 内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车 载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断， 防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多 的两种车速传感器，在欧洲北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感 器来进行车速曲轴转角和凸轮轴转角的控制，同时还可以用它 来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。 磁电式车速成传感器 磁电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电流信号，通常 由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当 由铁质制成的环状翼轮有时称为磁组轮转动经过传感器时，线圈里将产生交流 电压信号。 磁组轮上的逐个齿轮将产生对应的系列脉冲，其形状是样的。输出信号 的振幅峰对峰电压与磁组轮的转速成正比车速，信号的频率大小表现于磁组 轮的转速大小。传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影 响极大，如果在磁组轮上去掉个或多个齿就可以产生同步脉冲来确定上止点的 位置。这会引起输出信号频率的改变，而在齿减少时输出信号幅度也会改变，发 动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷 射时刻的。 测试步骤 可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车示波器的测试线 加长，在行驶中进行测试。 波形结果 车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳动，并随 着车速的提高跳动越来越高。波形显示与例子十分相似，这个波形是在大约英百色职业学院毕业论文 第页共页 里小时的速度下记录的，它又不像交流信号波形，车速传感器产生的波形与曲轴 和凸轮轴传感器的波形的形状特征是十分相似的。 通常，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的信号的振幅随车 速增加。速度越快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，示波器 将显示效率 发动机控制用传感器的精度多以表示。这个数值必须在各种不同条件下 满足燃料经济性指标和排气污染指标规定的控制，活塞式发动机基本上就是控制 曲轴的转角位置。利用传感器可测出曲轴转角位置，计算点火提前角，并用微机 计算出发动机转速，其信号以时序脉冲形式输出。燃料供给信号可以用两种方法 获得。种是直接测量空气的质量流量另种是检测曲轴位置，再由歧气管绝 对压力和温度计算出每个汽缸的空气量。燃料控制环路多采用第二种方法或 采用测量空气质量流量的方法。因此传感器和空气质量流量传感器都是重要的 汽车传感器。传感器有膜盘线性差动变换传感器电容盒传感器和硅膜压 力传感器空气流量传感器等。离子迁移式热丝式叶片式传感器是真正的空 气质量流量计。涡流式祸轮式是测量空气流速的，需把它换算成质量流量。为 算出恰当的点火时刻，需要检测曲轴转角指示脉冲发动机转速和发动机负荷三 个参量。其中，发动机负荷可用歧气管负压换算。在美国的发动机控制系统中， 虽然前两个参量均用曲轴转角位置传感器测量，但控制环路的组成方法不同。有 的系统直接测量歧气管负压，有的系统用类似传感器的传感器测量环境空气压 力，用减法算出歧气管负压。后者可用准确的环境空气压力完成海拔高度修 宽的空燃比范围内的工作，因而并不要求计算化学当量。由于汽车要便于对燃料 供给和废气再循环环路进行微调，所以在点火环路中，歧气管负排气标准的 确定，需从根本上改进发动机的工作状况。为此，很多汽车采用了种三元催化 系统三元催化剂。只有废气比例较小时，才能有效地净化和。所以， 发动机必须正确计算化学当量的范围内的工作。带催化剂的发动机可看作气体 发生器。按要求需在燃料供给环路中加装氧环路，这环路的关键传感器是氧传百色职业学院毕业论文 第页共页 感器。它可以检测废气中是否存在过剩的氧气。氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传 感器可以完成此项工作。为了确定发动机的初始条件或随时进行状态修正，还需 使用些其他传感器，如空气温度和冷却水温度传感器等。最新式的汽车中，不 少还安装了爆震传感器，是由于涡轮增压发动机在中间或高负荷状态下振动较大。 过去的火花点火发动机是在很从而带来许多问题，安装爆震传感器后，环路的关键传感器是氧传百色职业学院毕业论文 第页共页 感器。它可以检测废气中是否存在过剩的氧气。氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传 感器可以完成此项工作。为了确定发动机的初始条件或随时进行状态修正，还需 使用些其他传感器，如空气温度和冷却水温度传感器等。最新式的汽车中，不 少还安装了爆震传感器，是由于涡轮增压发动机在中间或高负荷状态下振动较大。 过去的火花点火发动机是在很从而带来许多问题，安装爆震传感器后，当振动超 过限度时，就自动推迟点火时间，直至振动减弱到要求范围为止。即发动机 在无激烈振动时提前点火，从而找出最佳超前量。 非发动机用汽车传感器 为了提高汽车的安全可靠操纵方便及舒适性，还采用了非发动机用传感 器，如表所示。工业自动化领域的各类传感器直接或稍加改进，即可作为汽车 非发动机用传感器使用。 表非发动机用汽车传感器 项目传感器 防打滑的制动器对地速度传感器，车辆转速传感器 液压转向装量车速传感器，油压传感器 速度自动控制系统车速传感器，加速踏板位置传感器 轮胎压力传感器 自动空调车内温度传感器，吸气温度传感器 亮度自动控制光传感器 电子式驾驶车速传感器，气流连度传感器 自动门锁系统磁传感器 车速传感器 车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠 速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航百色职业学院毕业论文 第页共页 定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔 式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳 内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车 载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断， 防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多 的两种车速传感器，在欧洲北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感 器来进行车速曲轴转角和凸轮轴转角的控制，同时还可以用它 来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。 磁电式车速成传感器 磁电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电流信号，通常 由带两个接线许多问题，安装爆震传感器后，当振动超 过限度时，就自动推迟点火时间，直至振动减弱到要求范围为止。即发动机 在无激烈振动时提前点火，从而找出最佳超前量。 非发动机用汽车传感器 为了提高汽车的安全可靠操纵方便及舒适性，还采用了非发动机用传感 器，如表所示。工业自动化领域的各类传感器直接或稍加改进，即可作为汽车 非发动机用传感器使用。 表非发动机用汽车传感器 项目传感器 防打滑的制动器对地速度传感器，车辆转速传感器 液压转向装量车速传感器，油压传感器 速度自动控制系统车速传感器，加速踏板位置传感器 轮胎压力传感器 自动空调车内温度传感器，吸气温度传感器 亮度自动控制光传感器 电子式驾驶车速传感器，气流连度传感器 自动门锁系统磁传感器 车速传感器 车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠 速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航百色职业学院毕业论文 第页共页 定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔 式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳 内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车 载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断， 防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多 的两种车速传感器，在欧洲北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感 器来进行车速曲轴转角和凸轮轴转角的控制，同时还可以用它 来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。 磁电式车速成传感器 磁电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电流信号，通常 由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当 由铁质制成的环状翼轮有时称为磁组轮转动经过传感器时，线圈里将产生交流 电压信号。 磁组轮上的逐个齿轮将产生对应的系列脉冲，其形状是样的。输出信号 的振幅峰对峰电压与磁组轮的转速成正比车速，信号的频率大小表现于磁组 轮的转速大小。传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影 响极大，如果在磁组轮上出每个汽缸的空气量。燃料控制环路多采用第二种方法或 采用测量空气质量流量的方法。因此传感器和空气质量流量传感器都是重要的 汽车传感器。传感器有膜盘线性差动变换传感器电容