1、“.....设有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入 了足够长的直线和回旋线。 平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是二级公路，地形为平原微丘，查规范得出平曲线的最小长度为。而所采用 的最小平曲线的长度包括圆曲线和两端的缓和曲线的最小长度为，满足要求。 曲线间直线最小长度的要求 规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于为宜。 二级公路的计算行车速度为，因而同向曲线间的最短直线长度为。所采用的同向曲线间 的直线长度为，满足要求。 规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜。 按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为，所采用的最小长度为，满足要求。 圆曲线设计 圆曲线半径的选用原则 圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质， 水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。 在确定圆曲线半径时......”。

2、“.....宜采用极限最小平曲线的倍 地形条件受限制时，应采用大于或接近于般最小半径的圆曲线半径 应同前后线形要素相协调，使之构成连续均衡的曲线线形，是路线平面线形指标逐渐过渡，避 免出现突变 应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。 为保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。当 不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处 直接相连。 般规定 圆曲线的最小半径 我国公路工程技术标准和城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表所示。 表各级公路最小平曲线半径 设计速度 般值 极限值 本次设计的设计速度为，查表得知最小平曲线的最小半径的般值为，极限值为 ，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径依次为。比较最 小的平曲线的半径为，大于最小半径的般值薄弱，我国公路建设 总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要......”。

3、“.....从公路技术等 级看，在全国公路总里程中还有近万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到，西部地 区更高，达到，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公 路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明 显高于全国平均水平，更高于中西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高 经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将 是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 技术 自年美国麻省理工学院的工萨瑟兰德在其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以 来，技术，计算机辅助设计伴随着计算机技术和计算机图形学技术的发展而 迅速地成长起来，成为门实用的技术，在机械电子建筑化工能源交通土建等工程设计领域得 到了广泛的应用。它把人从许多重复繁重的体力脑力劳动中解放出来......”。

4、“.....技术 在公路勘测设计中的应用，使得传统的公路设计手段设计方法甚至设计理论都产生了重大变革，极大地 促进了交通土建行业的技术进步，成为道路勘测设计现代化的主要标志之。 互动式道路及立交系统专业加强版是东南大学交通学院刘洪波老师继之后的 又力作，全面摒弃华而不实的方法和功能，更注重实用功能的研究与开发。 加强辅助成图功能，变速车道收费广场桥梁涵洞等自动成图，高质量高效益。 增加辅助桥梁功能，保证路线与桥梁设计整体进行，提高整个项目的设计效率。 强化智能更新功能，平纵横面图及端部高程图数据自动刷新，变更设计不再烦恼。 丰富自动成表功能，增加表格形式，改善图表效果且利于后续处理, 提高设计效率，使道路及立交的设计效率至少增强倍，给您带来更多便捷更多效益更多享 受。 方便学习掌握，更具可学习性易懂性，适合所有设计人员使的农作物和塘，以及河流和港，它是条郊区公路。 本次设计内容主要包括首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌高差河渠耕地 建筑物等的分布情况......”。

5、“.....方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算， 土方调配，边坡设计，沥青路面设计。 要完成这些任务必须要借助辅助软件，在此软件里输入道路的基本信息，然后处理得出的 成果。最后，把这整个过程整理好以论文的形式表现出来。东南大学成贤学院毕业设计报告 第二章路线平面设计 平面设计的要求 圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题，但只此对于满足条路线行驶安全 顺畅的要求是不够的。实践证明，直线长度过长或过短曲线与直线曲线与曲线配置的不适当也会导致 行车事故，降低通行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。因此，般来说， 平面设计应满足以下几点要求 平面设计必须满足标准和规范的要求 平面线形应直捷连续顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 保持平面线形的均衡和连贯 应避免连续急转的线形 本方案路线的全场。设有三个弯道......”。

6、“.....设计时在曲线间插入 了足够长的直线和回旋线。 平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是二级公路，地形为平原微丘，查规范得出平曲线的最小长度为。而所采用 的最小平曲线的长度包括圆曲线和两端的缓和曲线的最小长度为，满足要求。 曲线间直线最小长度的要求 规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于为宜。 二级公路的计算行车速度为，因而同向曲线间的最短直线长度为。所采用的同向曲线间 的直线长度为，满足要求。 规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜。 按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为，所采用的最小长度为，满足要求。 圆曲线设计 圆曲线半径的选用原则 圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质， 水文条件，使曲线既能更好的整理好以论文的形式表现出来。东南大学成贤学院毕业设计报告 第二章路线平面设计 平面设计的要求 圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题......”。

7、“.....实践证明，直线长度过长或过短曲线与直线曲线与曲线配置的不适当也会导致 行车事故，降低通行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。因此，般来说， 平面设计应满足以下几点要求 平面设计必须满足标准和规范的要求 平面线形应直捷连续顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 保持平面线形的均衡和连贯 应避免连续急转的线形 本方案路线的全场。设有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入 了足够长的直线和回旋线。 平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是二级公路，地形为平原微丘，查规范得出平曲线的最小长度为。而所采用 的最小平曲线的长度包括圆曲线和两端的缓和曲线的最小长度为，满足要求。 曲线间直线最小长度的要求 规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于为宜。 二级公路的计算行车速度为，因而同向曲线间的最短直线长度为......”。

8、“.....满足要求。 规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜。 按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为，所采用的最小长度为，满足要求。 圆曲线设计 圆曲线半径的选用原则 圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质， 水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。 在确定圆曲线半径时，应注意东南大学成贤学院毕业设计报告 般情况下，宜采用极限最小平曲线的倍 地形条件受限制时，应采用大于或接近于般最小半径的圆曲线半径 应同前后线形要素相协调，使之构成连续均衡的曲线线形，是路线平面线形指标逐渐过渡，避 免出现突变 应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。 例也较高，明 显高于全国平均水平，更高于中西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高 经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略......”。

9、“.....将 是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 技术 自年美国麻省理工学院的工萨瑟兰德在其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以 来，技术，计算机辅助设计伴随着计算机技术和计算机图形学技术的发展而 迅速地成长起来，成为门实用的技术，在机械电子建筑化工能源交通土建等工程设计领域得 到了广泛的应用。它把人从许多重复繁重的体力脑力劳动中解放出来，大大提高了工作效率。技术 在公路勘测设计中的应用，使得传统的公路设计手段设计方法甚至设计理论都产生了重大变革，极大地 促进了交通土建行业的技术进步，成为道路勘测设计现代化的主要标志之。 互动式道路及立交系统专业加强版是东南大学交通学院刘洪波老师继之后的 又力作，全面摒弃华而不实的方法和功能，更注重实用功能的研究与开发。 加强辅助成图功能，变速车道收费广场桥梁涵洞等自动成图，高质量高效益。 增加辅助桥梁功能，保证路线与桥梁设计整体进行，提高整个项目的设计效率。 强化智能更新功能......”。