1、“.....热负荷能力低，仅用于微 型车辆上液力变矩器，起步扭矩大，坡道起步性能好，驾驶容易方便，微动性能好， 能阻隔发动机弓起的部分振动和冲击，但是价格昂贵。型带轮由主动带轮和从动带轮 组成，每个带轮均由可动和不动锥盘组成。由于可提供的速比变化范围般为 ，范围过窄，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因此设有减速机构，拓宽 其速比范围。由行星齿轮机构传递的扭矩直接传递到主动带轮，金属带将动力从主动带 轮传递到从动带轮上，再由从动带轮将动力经过减速机构传出。通过主从动带轮可动 锥盘的轴向运动，改变了金属带的传动半径，从而实现速比变化。 链式与带式结构原理基本相同，仅仅是用链条来代替带。带式依靠金 属片之间推力传递扭矩，而链式依靠拉力传递扭矩。在众多结构形式中，带式 产销量遥遥领先，发展最为迅速。链式由于其进入市场较晚，因此，应用范围 远不如带式广泛。年，带式产量与链式产量比值是，同年，带 式年产量超过万套。其中，金属带来源于荷兰公司专利......”。

2、“.....客观来说，带式结构上由于金属带层层叠加，造成各层 金属带半径会有微弱差别，从而引起金属带之间的蠕动现象而链式在其自身结构 上，就解决了这问题。此外，传统带式夹紧力控制策略方面，部分工况下夹紧力 明显过剩。 无级变速器控制系统 控制系统，实现系统传动比的自动无级变化。它主要由油泵系统各种电 磁阀和控制阀皮托管油温传感器等组成。 控制系统已经经历了两代控制系统。早期产品多采用第代控制系统 机液控制系统，近期开发的产品般采用第二代控制系统电液控制系统。而目前国 际先进的生产厂商正在开发种应用于电液控制系统的新型控制策略滑移控制策 略，用来提高的自身效率，并已经成功制造出样机。 机液控制系统，采用机械装置对作动器进行控制，譬如利用节气门控制凸轮控制速 比控制阀等。其缺点如下系统响应速度慢且不精确不能对主从动缸的压力进行 控制皮托管不能准确监测发动机转速变化金属带停留的位置不确定，影响下次起动 的平稳性不能适用其他车型。因此，这种效率低，难以护......”。

3、“.....有着极为深远的意义。 提升中国汽车行业的国际竞争力 建立自主开发平台及其产业链，可以提高我国变速器科研水平以及国际竞争力。 同发展历程与研究现状，分析了其发 展趋势通过系列试验结果，详述了与其他类型变速器之间的优缺点。 不同类型中，带式开发最早，应用最广。年，荷兰公司的橡胶带 式样车试验，由于该传动机构体积过大，传动比太小，橡胶带寿命短，最终未能普 及。年，德国公司开始研究链式。世纪年代，橡胶带式被推力 带式代替，投入市场使用。年，德国公司开始研发。级的轿车， 并选择链条。年，公司链条的第代产品在奥迪上诞生 年，应用于美国市场福特。年月，生产万条链条。 控制系统，包括离合器控制速比控制及夹紧力控制。国外对此展开了深入而 广泛的研究国内起步较晚，但是也有不少研究成果。在国外，文献结合鲁棒模型 匹配方法，建立了伺服速比系统，增强其抗干扰性能。文献设计了模糊增益调 度系统，应用于液压伺服系统的比例积分控制器中......”。

4、“.....提出了 个简化控制策略。在国内，文献设计了带有前馈抗回绕的控制器，用于夹 紧力控制，进行了仿真和装车试验。文献验证比例积分微分控制方法可 以实现速比的合理变化控制。文献建立了汽车传动系统模型，设计了模糊 控制器和控制器，通过仿真对种方法进行对比开发的汽车自适应模糊控制 系统具有良好的鲁棒性。采取各种控制理论的目的在于使系统各方面性能最优化。 从装车效果来看，将这些控制理论应用于控制系统中，获得了良好的效果。 无级变速器基本结构 目前实际应用的主要有带式链式及锥盘滚轮式等。以金属带式 为例，分析的基本结构。金属带式主要是由行星齿轮机构起步装置 形带轮与金属带减速机构构成。 行星齿轮机构与倒挡离合器配合，实现的倒挡行驶。起步装置主要有种多 片湿式离合器，电磁离合器，液力变矩器。其中，多片湿式离合器结构尺寸小，响应快， 能量损失小......”。

5、“.....提出了 个简化控制策略。在国内，文献设计了带有前馈抗回绕的控制器，用于夹 紧力控制，进行了仿真和装车试验。文献验证比例积分微分控制方法可 以实现速比的合理变化控制。文献建立了汽车传动系统模型，设计了模糊 控制器和控制器，通过仿真对种方法进行对比开发的汽车自适应模糊控制 系统具有良好的鲁棒性。采取各种控制理论的目的在于使系统各方面性能最优化。 从装车效果来看，将这些控制理论应用于控制系统中，获得了良好的效果。 无级变速器基本结构 目前实际应用的主要有带式链式及锥盘滚轮式等。以金属带式 为例，分析的基本结构。金属带式主要是由行星齿轮机构起步装置 形带轮与金属带减速机构构成。 行星齿轮机构与倒挡离合器配合，实现的倒挡行驶。起步装置主要有种多 片湿式离合器，电磁离合器，液力变矩器。其中，多片湿式离合器结构尺寸小，响应快， 能量损失小，目前应用较为广泛电磁离合器重量及尺寸大，热负荷能力低，仅用于微 型车辆上液力变矩器，起步扭矩大，坡道起步性能好，驾驶容易方便......”。

6、“..... 能阻隔发动机弓起的部分振动和冲击，但是价格昂贵。型带轮由主动带轮和从动带轮 组成，每个带轮均由可动和不动锥盘组成。由于可提供的速比变化范围般为 ，范围过窄，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因此设有减速机构，拓宽 其速比范围。由行星齿轮机构传递的扭矩直接传递到主动带轮，金属带将动力从主动带 轮传递到从动带轮上，再由从动带轮将动力经过减速机构传出。通过主从动带轮可动 锥盘的轴向运动，改变了金属带的传动半径，从而实现速比变化。 链式与带式结构原理基本相同，仅仅是用链条来代替带。带式依靠金 属片之间推力传递扭矩，而链式依靠拉力传递扭矩。在众多结构形式中，带式 产销量遥遥领先，发展最为迅速。链式由于其进入市场较晚，因此，应用范围 远不如带式广泛。年，带式产量与链式产量比值是，同年，带 式年产量超过万套。其中，金属带来源于荷兰公适应模糊控制 系统具有良好的鲁棒性。采取各种控制理论的目的在于使系统各方面性能最优化。 从装车效果来看......”。

7、“.....获得了良好的效果。 无级变速器基本结构 目前实际应用的主要有带式链式及锥盘滚轮式等。以金属带式 为例，分析的基本结构。金属带式主要是由行星齿轮机构起步装置 形带轮与金属带减速机构构成。 行星齿轮机构与倒挡离合器配合，实现的倒挡行驶。起步装置主要有种多 片湿式离合器，电磁离合器，液力变矩器。其中，多片湿式离合器结构尺寸小，响应快， 能量损失小，目前应用较为广泛电磁离合器重量及尺寸大，热负荷能力低，仅用于微 型车辆上液力变矩器，起步扭矩大，坡道起步性能好，驾驶容易方便，微动性能好， 能阻隔发动机弓起的部分振动和冲击，但是价格昂贵。型带轮由主动带轮和从动带轮 组成，每个带轮均由可动和不动锥盘组成。由于可提供的速比变化范围般为 ，范围过窄，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因此设有减速机构，拓宽 其速比范围。由行星齿轮机构传递的扭矩直接传递到主动带轮，金属带将动力从主动带 轮传递到从动带轮上，再由从动带轮将动力经过减速机构传出......”。

8、“.....改变了金属带的传动半径，从而实现速比变化。 链式与带式结构原理基本相同，仅仅是用链条来代替带。带式依靠金 属片之间推力传递扭矩，而链式依靠拉力传递扭矩。在众多结构形式中，带式 产销量遥遥领先，发展最为迅速。链式由于其进入市场较晚，因此，应用范围 远不如带式广泛。年，带式产量与链式产量比值是，同年，带 式年产量超过万套。其中，金属带来源于荷兰公司专利，链条 来源于德国公司专利。客观来说，带式结构上由于金属带层层叠加，造成各层 金属带半径会有微弱差别，从而引起金属带之间的蠕动现象而链式在其自身结构 上，就解决了这问题。此外，传统带式夹紧力控制策略方面，部分工况下夹紧力 明显过剩。 无级变速器控制系统 控制系统，实现系统传动比的自动无级变化。它主要由油泵系统各种电 磁阀和控制年，德国公司开始研发。级的轿车， 并选择链条。年，公司链条的第代产品在奥迪上诞生 年，应用于美国市场福特。年月，生产万条链条。 控制系统......”。

9、“.....国外对此展开了深入而 广泛的研究国内起步较晚，但是也有不少研究成果。在国外，文献结合鲁棒模型 匹配方法，建立了伺服速比系统，增强其抗干扰性能。文献设计了模糊增益调 度系统，应用于液压伺服系统的比例积分控制器中，并设计了个非线性补偿 系统。文献提出了瞬态情况下燃油最优化控制问题的解决方案基于此，提出了 个简化控制策略。在国内，文献设计了带有前馈抗回绕的控制器，用于夹 紧力控制，进行了仿真和装车试验。文献验证比例积分微分控制方法可 以实现速比的合理变化控制。文献建立了汽车传动系统模型，设计了模糊 控制器和控制器，通过仿真对种方法进行对比开发的汽车自适应模糊控制 系统具有良好的鲁棒性。采取各种控制理论的目的在于使系统各方面性能最优化。 从装车效果来看，将这些控制理论应用于控制系统中，获得了良好的效果。 无级变速器基本结构 目前实际应用的主要有带式链式及锥盘滚轮式等。以金属带式 为例，分析的基本结构......”。