1、“.....同 时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。 设计说明书包括以下些内容 绪论。 机械式变速器的概述及其方案的确定。 齿轮各参数的选择与计算。 变速器齿轮的强度计算与材料的选择。 变速器轴的强度计算与校核。 同步器设计理论及参数的确定。 机械式变速器的概述及其方案的确定 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩 和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围 内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。 在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。 工作可靠，操纵方便。 重量轻体积小。 传动效率高。 噪声小。 变速器结构方案的确定 变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率 η......”。

2、“..... 三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。中间轴式变速器传动方案的共同特点是设有直接挡挡有较大的传 动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或 不采用常啮合齿轮传动除挡以外，其它挡位采用同步器或啮合套换挡 除直接挡以外，其它挡位工作时的传动效率略低。 由于所设计的是发动机前置后轮驱动，因此采用中间轴式变速器。图示出了 中间轴式五挡变速器传动方案。它特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直 线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间 轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效 率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因为直接挡的利用率高于其它 挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力 需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴 与第二轴之间的距离中心距不大的条件下......”。

3、“.....挡位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮 传动多数传动方案中除挡以外的其它挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套 换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各档同步器或啮合套多数 情况下装在第二轴上。再以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器突然换挡 油门反应慢油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错 误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换挡是自动的，但它的传动比是 有级的，也就是我们常说的档，般自动变速器有个挡。而无级变速器能在 定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的挡。装配该技 术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 本设计采用手动变速器。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。 其次，从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历 史。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭......”。

4、“.....经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型 轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。 论文构成及研究内容 在本次设计中，我们除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了 材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力 分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同 时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。 设计说明书包括以下些内容 绪论。 机械式变速器的概述及其方案的确定。 齿轮各参数的选择与计算。 变速器齿轮的强度计算与材料的选择。 变速器轴的强度计算与校核。 同步器设计理论及参数的确定。 机械式变速器的概述及其方案的确定 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩 和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围 内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡......”。

5、“.....还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。 工作可靠，操纵方便。 重量轻体积小。 传动效率高。 噪声小。 变速器结构方案的确定 变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率 η没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器突然换挡 油门反应慢油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错 误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换挡是自动的，但它的传动比是 有级的，也就是我们常说的档，般自动变速器有个挡。而无级变速器能在 定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的挡。装配该技 术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 本设计采用手动变速器。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。 其次，从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历 史。 第三......”。

6、“.....对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型 轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。 论文构成及研究内容 在本次设计中，我们除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了 材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力 分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同 时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。 设计说明书包括以下些内容 绪论。 机械式变速器的概述及其方案的确定。 齿轮各参数的选择与计算。 变速器齿轮的强度计算与材料的选择。 变速器轴的强度计算与校核。 同步器设计理论及参数的确定。 机械式变速器的概述及其方案的确定 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩 和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围 内工作......”。

7、“.....变速器具有倒挡和空挡。 在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。 工作可靠，操纵方便。 重量轻体积小。 传动效率高。 噪声小。 变速器结构方案的确定 变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率 η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。得最合适的传动比。 本设计采用手动变速器。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。 其次，从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历 史。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型 轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。 论文构成及研究内容 在本次设计中......”。

8、“.....还运用了 材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力 分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同 时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。 设计说明书包括以下些内容 绪论。 机械式变速器的概述及其方案的确定。 齿轮各参数的选择与计算。 变速器齿轮的强度计算与材料的选择。 变速器轴的强度计算与校核。 同步器设计理论及参数的确定。 机械式变速器的概述及其方案的确定 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩 和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围 内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。 在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。 工作可靠，操纵方便。 重量轻体积小。 传动效率高。 噪声小......”。

9、“.....其结构简单制造低廉，具有高的传动效率 η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。中间轴式变速器传动方案的共同特点是设有直接挡挡有较大的传 动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或 不采用常啮合齿轮传动除挡以外，其它挡位采用同步器或啮合套换挡 除直接挡以外，其它挡位工作时的传动效率略低。 由于所设计的是发动机前置后轮驱动，因此采用中间轴式变速器。图速下自动获得最合适的传动比。 本设计采用手动变速器。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。 其次，从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历 史。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型 轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅......”。