运至工地后，卸轨操作人员， 按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。 封锁前的准备 方正长轨条始终端埋设位移观测桩拨顺并串动长轨条， 放散初始应力，使始端拨入时能与线路上钢轨吻合④备齐终端龙口 轨和锯轨机等工具散布扣件及橡胶垫板垫片。在封锁前的慢行 时间，轨枕扣件隔卸，卸下始终端各两套接头螺栓。 长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条端向另 端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度即作业效率每小时 。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨 入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始终端落 槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配 备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端 落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应 立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件调整轨 距整正线路。 跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为左右依次铺设，以个封锁点铺设锁定的轨条长 度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。 连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时， 如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端 直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每 左右支垫滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时 采用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接，便于拉伸到位后立即施焊。 电气化区段采用不停电换轨作业方法施工，用待铺的单元长轨条作为 接触网的临时回流线，遇有胶结绝缘接头，必须设臵临时接续线。 电化区段不停电换轨作业，必须解决因拆出旧轨铺入新轨而中断的接 触网回流通道问题。为此，利用了待换的长轨条作为接触网回流通道。 长轨条两端各采用长度分别为和截面积为的铜线两根， 采用新旧钢轨交替连接的方法，解决了铺轨时新旧轨进出换轨车龙口 时回流通道不中断的问题。具体做法线路封锁后，在长轨条的连 入端始端用两条各长的铜线，将线路上已换入的新轨与待轨长轨条连接起来，连接点见图之，配合部门的协调组织。 其他共用封锁点的施工单位,必须纳入统的施工运输组织, 以减少对运输和施工的影响。 施工组织措施 针对各线工程量地段所用封锁点设锁定工作，并把当时测量的轨温定为这段无缝线路实际 的锁定轨温。它是重要的技术资料，是计算轨温变化幅度的依据。 无缝线路温度力的分布及组成 无缝线路内部的温度力，是由焊接长钢轨的自由伸缩受限制而产生 的，而限制长钢轨自由伸缩的因素是阻力。在无缝线路焊接长钢轨的 两端，限制其自由伸缩的阻力是接头阻力，在无缝线路的全长范围内， 限制其自由伸缩的阻力是道床纵向阻力。 温度力沿钢轨长度的纵向分布图称为温度力分布图，图中横坐标表示焊接长钢轨的长度，纵坐标表示温度力。由图可见，温度应力式无 缝线路分为固定区伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化 而伸缩的区段伸缩区在长钢轨的两端，般长约缓冲 区有根标准长或钢轨组成，以便于设臵轨缝。 普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长，般为 ，如因其他设备或施工条件限制时，不短于。 无缝线路温度力分布及组成图 无缝线路发展 随着列车轴重和速度的增加，对轨道平顺性的要求越来越高。超长轨 节无缝线路在不少国家得到较快发展，截至年底止，德国有 的线路铺设了这种轨道，西欧许多国家也得到了广泛的采用。 中国年全路铺设的无缝线路已占正线里程的，并且铺设了 几公里至上百公里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛沈阳客运专线铺 设跨区间无缝线路。 无缝线路的铺设 无缝线路的铺设主要工程项目，由钢轨焊接装运与铺设三项作业组 成。 钢轨焊接 分厂焊与工地焊。厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或 接触焊法焊成长的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输 列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见下图。工地焊是在铺设 工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在以上，焊后探伤并热处理。 图 长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意每根长钢轨的起吊横移 下落的操作要保持同步下落就位要准确到位每装好层，要 立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装臵，严防列车运行中 长钢轨横向移位或纵向串动④列车的押运人员，要作好监护，途中 停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运，德国有 的线路铺设了这种轨道，西欧许多国家也得到了广泛的采用。 中国年全路铺设的无缝线路已占正线里程的，并且铺设了 几公里至上百公里的超长轨节无缝线路。在秦皇岛沈阳客运专线铺 设跨区间无缝线路。 无缝线路的铺设 无缝线路的铺设主要工程项目，由钢轨焊接装运与铺设三项作业组 成。 钢轨焊接 分厂焊与工地焊。厂焊是由焊轨厂将无孔的标准轨，用气压焊法或 接触焊法焊成长的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输 列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见下图。工地焊是在铺设 工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在以上，焊后探伤并热处理。 图 长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意每根长钢轨的起吊横移 下落的操作要保持同步下落就位要准确到位每装好层，要 立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装臵，严防列车运行中 长钢轨横向移位或纵向串动④列车的押运人员，要作好监护，途中 停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员， 按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。 封锁前的准备 方正长轨条始终端埋设位移观测桩拨顺并串动长轨条， 放散初始应力，使始端拨入时能与线路上钢轨吻合④备齐终端龙口 轨和锯轨机等工具散布扣件及橡胶垫板垫片。在封锁前的慢行 时间，轨枕扣件隔卸，卸下始终端各两套接头螺栓。 长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条端向另 端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度即作业效率每小时 。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨 入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始终端落 槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配 备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端 落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应 立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件调整轨 距整正线路。 跨区间或全区间长轨条的铺设 按焊法或 接触焊法焊成长的长钢轨。经质检合格后，由长钢轨运输 列车运至铺设现场。厂焊的工艺流程见下图。工地焊是在铺设 工地用小型气压焊机按设计长度将长钢轨焊联成长轨条。工地焊接亦称联合接头焊接。焊接时环境温度应在以上，焊后探伤并热处理。 图 长钢轨的装运 承轨台上存放的长钢轨，装运时应注意每根长钢轨的起吊横移 下落的操作要保持同步下落就位要准确到位每装好层，要 立即上好长钢轨间隔铁，同时紧固长钢轨锁定装臵，严防列车运行中 长钢轨横向移位或纵向串动④列车的押运人员，要作好监护，途中 停车要进行检查，确保运行安全。长钢轨运至工地后，卸轨操作人员， 按卸轨操作工艺，将长钢轨卸下，放在轨枕两侧端部。 封锁前的准备 方正长轨条始终端埋设位移观测桩拨顺并串动长轨条， 放散初始应力，使始端拨入时能与线路上钢轨吻合④备齐终端龙口 轨和锯轨机等工具散布扣件及橡胶垫板垫片。在封锁前的慢行 时间，轨枕扣件隔卸，卸下始终端各两套接头螺栓。 长轨条的铺设 在封锁时间内进行。用Ⅰ型或Ⅱ型换轨车作业，从长轨条端向另 端依次拨入新轨拨出旧轨，换轨车行进速度即作业效率每小时 。Ⅱ型换轨车提高了走行的平稳性和作业效率，并克服了新轨拨 入与旧轨拨出时的交叉干扰。施工领导人要准确记录长轨始终端落 槽时轨温，其平均值为锁定轨温，如锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，铺后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。低温铺设时，要配 备钢轨拉伸器张拉钢轨，提高锁定轨温值，使之符合设计规定。终端 落槽合拢时，严禁用氧乙炔焰切割钢轨或撞轨合拢。长轨条锁定后应 立即做好位移观测标记。线路开通后应全面按标准复紧扣件调整轨 距整正线路。 跨区间或全区间长轨条的铺设 按每段长度为左右依次铺设，以个封锁点铺设锁定的轨条长 度为管理单元，铺设方法分为连入法铺设和插入法铺设。 连入法铺设 轨温处在设计锁定轨温范围以内或以下，适用此法。进行换轨作业时， 如轨温适度，先将新铺单元长轨条始端与已铺的相邻单元长轨条终端 直接焊连。如轨温低于设计锁定轨温的下限，新轨落槽后，每 左右支垫滚筒，先拉伸后焊连，使锁定轨温符合设计要求。焊连时 的纵向分布图称为温度力分布图，图中横坐标表示焊接长钢轨的长度，纵坐标表示温度力。由图可见，温度应力式无 缝线路分为固定区伸缩区和缓冲区。固定区是长钢轨不因轨温变化 而伸缩的区段伸缩区在长钢轨的两端，般长约缓冲 区有根标准长或钢轨组成，以便于设臵轨缝。 普通无缝线路的固定区及其两端伸缩区的总长，般为 ，如因其他设备或施工条件限制时，不短于。 无缝线路温度力分布及组成图