用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器 的容量划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在以上的汽车变速器称为 重型汽车变速器。 国外重型汽车变速器的结构特点 在国外，变速器专业化生率达到以上， 并且在以上重型车市场占有绝对的优势，拥有以上的市场份额綦江齿轮传动有 限公司主要为安凯西沃亚星奔驰桂林大宇及厦门金龙等企业的高档大中 型客车以及总质量在重型载货车鞍式牵引车自卸车及各种专用车特种车配 套山西大同齿轮集团配套市场主要在级的低吨位重型载货车。 机械式重型汽车变速器的技术特点 重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性经济性和 加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便 于系列化生产，多采用组合式理所限，迫切要求使用自动变速器，国外是几乎装用，我国 年首次在国产公共汽车上装备了自动变速器，遍及深圳上海广州南京等城 市，其中深圳已占有。 随着自动变年开始批量生产 并投放市场，率先在国内将作为标准配置装于轿车。至于城市客车因频繁起步换挡， 变速器。离合器和制动器的使用频率是班车的倍左右，劳动强度极大，即使是职业 驾驶员也受心里与生位增多了，并且具有了多种模式的新功能。 我国最早是在汽生产的红旗轿车上装备了自动变速器，年上海通用汽车 公司生产的用于别克轿车上的电子控制自动变速器正式下线，的阶段，换挡电磁阀数量增加，使自动变速器得到了进步发展。年自动变速器打到 世纪最高设计水平，这时自动变速器对位档手动挡倒档全部负责。世纪初 心开发的自动变速器不仅前进挡变速器，不具备变速 能力。年美国奥兹莫比尔汽车上装了第台现代意义的自动变速箱，世纪年代 起美国三大汽车公司都已开始批量生产自动变速箱。年是电控变速器飞速发展 革命。先进国家目前处于 控制革命阶段即自动控制阶段，从各总成的单独控制向动力传动体化综合控制，从般 控制向智能化网络化控制发展。 世界上第辆汽车出现在年，不过这辆最早的汽车并没有人操纵简单舒适的感觉。 该设计包括变速箱的整体设计机构部分设计液压部分的设计以及使用基于 的三维仿真。 自动变速箱的发展 汽车的发展历经了三大革命动力革命传动革命与控制平稳。而且可以自动适应，吸收应为外载荷变化引起的震动冲击。可以大大增加 发动机的寿命。而变速箱中的湿式多片离合器是由液压油控制的，所以换挡时比较平稳， 而且对传动齿轮的冲击小，噪声低，传递平稳，给级变速，分为前进两档和后 退两档。该型变速箱由液力变矩器，液力操纵阀，液力离合器，箱体及齿轮副等组成。传 动中液力变矩器是以液压油为传动介质的，由于高压下液压油分子之间有相对运动，所以 传动比较徐州工程学院毕业设计论文 绪论 本课题主要研究内容 本课题是设计个液力传动变速箱，液里变速箱是自动挡汽车最重要的组成部分。 本次设计是专门设计个液力传动变速箱。该变速箱为四软件简介 变速箱三维模型的建立 运动分析 图样转换的实现 变速箱各部分工程图 总结 致谢 参考文献 组成 离合器的工作原理及状态 换挡离合器的计算 倒档离合器的计算 压紧弹簧的设计计算 扭转减振器的设计 变速箱的三维动态仿真 矩器的转矩功率计算 变矩器的发热原因及冷却装置设计 变矩器发热原因 变矩器冷却装置的设计 液压离合器的总体设计 离合器简介 离合器的结构轴的结构 轴的尺寸 轴的校核 液力耦合器的设计 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的循环圆设计徐州工程学院毕业设计论文 液力变的变位系数 各档传动比及其齿轮齿数的确定 齿轮主要参数表 变速器齿轮强度计算与材料选择 齿轮强度计算及材料接触应力 变速器轴的设计与校核 变速箱传动方案设计 变速器主要参数的选择与齿轮设计 档位数和传动比 中心距 齿轮模数 齿形压力角螺旋角和齿宽 齿轮展历史 液力耦合器简介 耦合器的结构 变速箱设计 变速箱设计计算 主要性能参数 设计要求 变速箱组成 变速箱箱体 展历史 液力耦合器简介 耦合器的结构 变速箱设计 变速箱设计计算 主要性能参数 设计要求 变速箱组成 变速箱箱体 变速箱传动方案设计 变速器主要参数的选择与齿轮设计 档位数和传动比 中心距 齿轮模数 齿形压力角螺旋角和齿宽 齿轮的变位系数 各档传动比及其齿轮齿数的确定 齿轮主要参数表 变速器齿轮强度计算与材料选择 齿轮强度计算及材料接触应力 变速器轴的设计与校核 轴的结构 轴的尺寸 轴的校核 液力耦合器的设计 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的循环圆设计徐州工程学院毕业设计论文 液力变矩器的转矩功率计算 变矩器的发热原因及冷却装置设计 变矩器发热原因 变矩器冷却装置的设计 液压离合器的总体设计 离合器简介 离合器的结构组成 离合器的工作原理及状态 换挡离合器的计算 倒档离合器的计算 压紧弹簧的设计计算 扭转减振器的设计 变速箱的三维动态仿真 软件简介 变速箱三维模型的建立 运动分析 图样转换的实现 变速箱各部分工程图 总结 致谢 参考文献 徐州工程学院毕业设计论文 绪论 本课题主要研究内容 本课题是设计个液力传动变速箱，液里变速箱是自动挡汽车最重要的组成部分。 本次设计是专门设计个液力传动变速箱。该变速箱为四级变速，分为前进两档和后 退两档。该型变速箱由液力变矩器，液力操纵阀，液力离合器，箱体及齿轮副等组成。传 动中液力变矩器是以液压油为传动介质的，由于高压下液压油分子之间有相对运动，所以 传动比较平稳。而且可以自动适应，吸收应为外载荷变化引起的震动冲击。可以大大增加 发动机的寿命。而变速箱中的湿式多片离合器是由液压油控制的，所以换挡时比较平稳， 而且对传动齿轮的冲击小，噪声低，传递平稳，给人操纵简单舒适的感觉。 该设计包括变速箱的整体设计机构部分设计液压部分的设计以及使用基于 的三维仿真。 自动变速箱的发展 汽车的发展历经了三大革命动力革命传动革命与控制革命。先进国家目前处于 控制革命阶段即自动控制阶段，从各总成的单独控制向动力传动体化综合控制，从般 控制向智能化网络化控制发展。 世界上第辆汽车出现在年，不过这辆最早的汽车并没有变速器，不具备变速 能力。年美国奥兹莫比尔汽车上装了第台现代意义的自动变速箱，世纪年代 起美国三大汽车公司都已开始批量生产自动变速箱。年是电控变速器飞速发展 的阶段，换挡电磁阀数量增加，使自动变速器得到了进步发展。年自动变速器打到 世纪最高设计水平，这时自动变速器对位档手动挡倒档全部负责。世纪初 心开发的自动变速器不仅前进挡位增多了，并且具有了多种模式的新功能。 我国最早是在汽生产的红旗轿车上装备了自动变速器，年上海通用汽车 公司生产的用于别克轿车上的电子控制自动变速器正式下线，年开始批量生产 并投放市场，率先在国内将作为标准配置装于轿车。至于城市客车因频繁起步换挡， 变速器。离合器和制动器的使用频率是班车的倍左右，劳动强度极大，即使是职业 驾驶员也受心里与生理所限，迫切要求使用自动变速器，国外是几乎装用，我国 年首次在国产公共汽车上装备了自动变速器，遍及深圳上海广州南京等城 市，其中深圳已占有。 随着自动变速器在汽车上应用越来越广泛，自动变速技术越来越成熟，产品应用场 合也越来越广泛，许多轿车之外的车辆也开始使用自动变速器。从上世纪七十年代开始自 动变速器开始在工程车辆上得到应用，目前自动变速技术主要应用在装载机平地机叉 车和自卸车上，上世纪九十年代初国外在装载机上安装自动变速箱，大大提过了产品的市徐州工程学院毕业设计论文 场竞争能力。 变速箱的发展历史 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器 的容量划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在以上的汽车变速器称为 重型汽车变速器。 国外重型汽车变速器的结构特点 在国外，变速器专业化生率达到以上， 并且在以上重型车市场占有绝对的优势，拥有以上的市场份额綦江齿轮传动有 限公司主要为安凯西沃亚星奔驰桂林大宇及厦门金龙等企业的高档大中 型客车以及总质量在重型载货车鞍式牵引车自卸车及各种专用车特种车配 套山西大同齿轮集团配套市场主要在级的低吨位重型载货车。 机械式重型汽车变速器的技术特点 重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性经济性和 加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便 于系列化生产，多采用组合式机械变速器。即以二种档变速器为主体，通过更换 系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到组不同档位数不同传动比范围的变速器系列。徐州工程学院毕业设计论文 目前，组合式机械变速器已成为重型汽车采用的主要型式。组合式机械变速器般分为倍 档分段式配档组合式机械变速器和半档插入式配档组合式机械变速器。 倍档组合式机械变速器 倍档组合式机械变速器是在主变速器后部串联安装个档高档和低档副变速器，将 主变速器的档位数增加倍，所增加的档位传动比数值等于主变速器传动比和副变速器传 动比的乘积，而且齿轮对数少于档位数，因此箱体尺寸缩短，轴的长度减短，刚度增大， 所以增大了变速器的容量。例如在个档主变速器后端，串联安装个具有高低档 的副变速器，即