1、“.....车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号 线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或 其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中 断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传 感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲北美和亚洲的各种汽车 上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速曲轴转角和 凸轮轴转角的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速 度和位置信号等，例如压缩机离合器等。 磁电式车速成传感器 磁电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电 流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱 是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮有时称为磁组轮 转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号......”。

2、“.....以 驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统称为人力制动系统完全 统的制动系统，因为 助行 车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动 系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制 动系统是每辆汽车都必须具备的。 大规模集成电路的 发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。全电路制动， 系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作 为传力介质的传统制动系统。全电制动不同于传的正常液压工作噪声和制动踏 板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知 在工作。经过了百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基 本固定下来，但是随着电子特别是大规模超不要忘记控制转向盘。在制动时，系统为驾驶者提供了 可靠的方向控制能力......”。

3、“.....在 出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 不要在制动过程中，被踩制动踏板。在驾驶有的车时，反复踩制动 踏板会使的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。 实际上，本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方 向控制能力。 理解各种操作。 四不要 不要在驾驶装有的汽车时比没有装的汽车更随意。 有些车主认为汽车装有后，安全性加大，因此在驾驶中思想就 会放松，为事故埋下隐患。 不要反复间。 要事先练习使用，这样才能使自己对工作时的制动 踏板振颤有准备和适应能力。长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进步样才能保证足够和连续的 制动力，使有效地发挥作用。 要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证 前面的车辆有的制动时间在不好的路面上行驶，要留给制动更 长些的时有所区别......”。

4、“.....否则会引发系统故障。 车主在使用装有系统的汽车时要做到四要四不要。 四要 要始终将脚踩住制动踏板不放松。这，迅速增大制动力。 二系统的保养与正确使用 防抱死制动系统作为种主动安全装置，在现代汽车上运 用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往 普通的制动系统果驾驶员采用点刹时，车轮 往往不会抱死，没有机会发挥作用。而制动辅助，则让现 有的具有定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时， 就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动速度，探测车辆 行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时， 便会启动，并在不足秒的时间内把制动力增至最大，从而缩 短紧急制动刹车距离。 虽然能够缩短刹车距离，但如不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制 动性能最佳。有关调查显示......”。

5、“.....而则能从驾驶员踩下制动踏板的子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持段时 间。它的功能是在紧急制动时，提供个附加的制动力来帮助没能及 时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动当司机 施加在制动踏板上的制动力辅助系统是当紧急刹车时，根据踩的速度力度，制 动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里 的真空量增加，使你脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾 驶安全性。即使车避环节中车的作用是 主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了 等，另外还有， 制动器辅助系统。 制动辅避环节中车的作用是 主要的。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了 等，另外还有， 制动器辅助系统。 制动辅助系统是当紧急刹车时，根据踩的速度力度，制 动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是......”。

6、“.....使你脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾 驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持段时 间。它的功能是在紧急制动时，提供个附加的制动力来帮助没能及 时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动当司机 施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制 动性能最佳。有关调查显示，约有的汽车驾驶员紧急情况刹车长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 时缺乏果断，而则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆 行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时， 便会启动，并在不足秒的时间内把制动力增至最大，从而缩 短紧急制动刹车距离。 虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮 往往不会抱死，没有机会发挥作用。而制动辅助，则让现 有的具有定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时， 就会判断车辆正在紧急刹车......”。

7、“.....迅速增大制动力。 二系统的保养与正确使用 防抱死制动系统作为种主动安全装置，在现代汽车上运 用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往 普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统 有所不同，否则会引发系统故障。 车主在使用装有系统的汽车时要做到四要四不要。 四要 要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的 制动力，使有效地发挥作用。 要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证 前面的车辆有的制动时间在不好的路面上行驶，要留给制动更 长些的时间。 要事先练习使用，这样才能使自己对工作时的制动 踏板振颤有准备和适应能力。长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进步理解各种操作。 四不要 不要在驾驶装有的汽车时比没有装的汽车更随意......”。

8、“.....安全性加大，因此在驾驶中思想就 会放松，为事故埋下隐患。 不要反复踩制动踏板。在驾驶有的车时，反复踩制动 踏板会使的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。 实际上，本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方 向控制能力。 不要忘记控制转向盘。在制动时，系统为驾驶者提供了 可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在 出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 不要在制动过程中，被的正常液压工作噪声和制动踏 板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知 在工作。经过了百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基 本固定下来，但是随着电子特别是大规模超大规模集成电路的 发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。全电路制动， 系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作 为传力介质的传统制动系统......”。

9、“.....因为 助行 车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动 系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制 动系统是每辆汽车都必须具备的。 按制动操纵能源分类长安大学继续教育学院毕业论文设计 共页第页 制动系统可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统等。以 驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统称为人力制动系统完全 靠由发动机的动力转化而成的气压 制动系统 或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统兼用人力和发 动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。同时采用 两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系的功用 ﹑提供平稳的停车功能，能使停车过程平顺柔和。 提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时......”。