新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程立项投资可行性分析报告(word文档)_中文版高速下载

未经允许，请勿外传， 二资金筹措 第七章问题及建议 第章概述 项目编制依据 武汉天兴洲大桥建设工程领导小组办公室委托函 武汉市计划委员会文件。

武计资号。

中咨公司新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥项目建议路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江 大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路 桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。

汉三镇中心区的快速路，全长相交 武咸公路经金口神山至咸宁 武珞路向东接新武黄公路 ⑩青化路东至白玉山 对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决， 即长江大桥长江公管理科 学化，以适应建设现代化城市的要求。

道路交通规划布局 武汉市受长江汉水分隔，三镇鼎立，均衡发展。

因此，在城市交通 规划中，确定了环线放射的路网主骨架。

环路，联系路 公路航空多种运输形式相结合，高效率立体化多功能的对外交通运 输体系。

市内交通形成以快速轨道交通为骨干常规地面交通为主体的交 通体系。

重点解决中心区和对江交通问题，逐步实现运输多元化建成个适应武汉社会经济发展，与国家区域交通相协调的安全快 速经济便利和舒适的综合交通系统。

进步发挥武汉市区位优势，逐 步将武汉市建成全国性重要的现代化交通枢纽，形成对外交通铁路水铁路线，西至长江，北至 东湖风景区，还包括庙山开发区和青山区。

用地总面积平方公里。

⑭风景区分别为东湖南湖墨水湖以及龙阳湖共四个风景名胜 区。

城市交通发展的战略目标 至 张公堤，用地平方公里。

汉阳综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至沌阳小区，西至 三环路三角湖后官湖，其用地面积为平方公里。

武昌综合组团范围东南至三环路南环置了博览中心教育科研设施体育中心和大型市场用地，包括古田 常青后湖沌口十升四新白沙南湖关山青山共十个综合组 团。

汉口综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至汉水，西北北至罗家港体育中心和高速客运中心，其用地面积平方公里。

⑬综合组团是城市外围地区相对平衡的工业及居住组团，是工业 居住和对外交通的主要分布地区，配套相应规模的市级商业副食中心，并 布平方公里。

汉阳中心区片东至长江，南至腰路堤拦江堤路铁路线，西至龙灯 堤路，北至汉水。

其用地面积平方公里。

武昌中心区片东至二环路，南到南湖北路中山路巡司河，西至 长江，中南片徐东片杨园片。

重点布局行政文化娱乐体育商业等公共设施及居住用地。

汉口中心区片的范围东至长江，南至汉口核心区，西到京广线，北 至建设大道黄浦路江岸货场。

用地面积城市居住用地重 要分布地区之，同时适当保留部分第二产业用地，中心区围绕核心区分 布，每片约为平方公里，人口约万人，包括二七片三阳片 新华片宝丰片晴川片首义片晒湖片三干道，南至中山路，西至长江，北至规划的武车 路过江隧道，面积平方公里。

⑫中心区片是核心区的直接支持地区，是城市的行政外事文化 娱乐体育等中心和市级商业服务业中心的集中区，也是办公信息咨询服务为主的第 三产业。

其中江北汉口核心区规划范围为东至大智路兰陵路，南至长江 汉水，西至武胜路，北至京汉大道，面积平方公里江南武昌核心 区规划范围为东至武青区则作为省行政中心市体育中心教育科研高新技术开发 区以及文化中心领事馆区工业基地。

⑪规划的核心区集中体现现代化国际性城市和中国中部地区中心城 市的职能，重点布局以商业金融贸易年常住人口万人，建设用地平方公里。

汉口地区主要为市级行政中心和中心商业区金融贸易中心博览中 心以及综合文化中心。

汉阳地区集中为旅游区艺术中心汽车工业基地。

武昌地规划个综合组团， 结合大型湖泊水面规划布局四个风景名胜区。

核心区中心区片综合组 团之间以轨道交通线快速路及主次干道相联系，形成多中心组团式 的布局结构。

主城规模为规划个综合组团， 结合大型湖泊水面规划布局四个风景名胜区。

核心区中心区片综合组 团之间以轨道交通线快速路及主次干道相联系，形成多中心组团式 的布局结构。

主城规模为年常住人口万人，建设用地平方公里。

汉口地区主要为市级行政中心和中心商业区金融贸易中心博览中 心以及综合文化中心。

汉阳地区集中为旅游区艺术中心汽车工业基地。

武昌地区则作为省行政中心市体育中心教育科研高新技术开发 区以及文化中心领事馆区工业基地。

⑪规划的核心区集中体现现代化国际性城市和中国中部地区中心城 市的职能，重点布局以商业金融贸易办公信息咨询服务为主的第 三产业。

其中江北汉口核心区规划范围为东至大智路兰陵路，南至长江 汉水，西至武胜路，北至京汉大道，面积平方公里江南武昌核心 区规划范围为东至武青三干道，南至中山路，西至长江，北至规划的武车 路过江隧道，面积平方公里。

⑫中心区片是核心区的直接支持地区，是城市的行政外事文化 娱乐体育等中心和市级商业服务业中心的集中区，也是城市居住用地重 要分布地区之，同时适当保留部分第二产业用地，中心区围绕核心区分 布，每片约为平方公里，人口约万人，包括二七片三阳片 新华片宝丰片晴川片首义片晒湖片中南片徐东片杨园片。

重点布局行政文化娱乐体育商业等公共设施及居住用地。

汉口中心区片的范围东至长江，南至汉口核心区，西到京广线，北 至建设大道黄浦路江岸货场。

用地面积平方公里。

汉阳中心区片东至长江，南至腰路堤拦江堤路铁路线，西至龙灯 堤路，北至汉水。

其用地面积平方公里。

武昌中心区片东至二环路，南到南湖北路中山路巡司河，西至 长江，北至罗家港体育中心和高速客运中心，其用地面积平方公里。

⑬综合组团是城市外围地区相对平衡的工业及居住组团，是工业 居住和对外交通的主要分布地区，配套相应规模的市级商业副食中心，并 布置了博览中心教育科研设施体育中心和大型市场用地，包括古田 常青后湖沌口十升四新白沙南湖关山青山共十个综合组 团。

汉口综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至汉水，西北至 张公堤，用地平方公里。

汉阳综合组团范围东至长江与中心区片相接，南至沌阳小区，西至 三环路三角湖后官湖，其用地面积为平方公里。

武昌综合组团范围东南至三环路南环铁路线，西至长江，北至 东湖风景区，还包括庙山开发区和青山区。

用地总面积平方公里。

⑭风景区分别为东湖南湖墨水湖以及龙阳湖共四个风景名胜 区。

城市交通发展的战略目标 建成个适应武汉社会经济发展，与国家区域交通相协调的安全快 速经济便利和舒适的综合交通系统。

进步发挥武汉市区位优势，逐 步将武汉市建成全国性重要的现代化交通枢纽，形成对外交通铁路水路 公路航空多种运输形式相结合，高效率立体化多功能的对外交通运 输体系。

市内交通形成以快速轨道交通为骨干常规地面交通为主体的交 通体系。

重点解决中心区和对江交通问题，逐步实现运输多元化管理科 学化，以适应建设现代化城市的要求。

道路交通规划布局 武汉市受长江汉水分隔，三镇鼎立，均衡发展。

因此，在城市交通 规划中，确定了环线放射的路网主骨架。

环路，联系三镇中心区的快速路，全长相交 武咸公路经金口神山至咸宁 武珞路向东接新武黄公路 ⑩青化路东至白玉山 对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决， 即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江 大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路 桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。

汉江上除已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有 江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。

㈡项目背景 随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交 通长期被江河制约的状况有所改善。

武汉市环路已基本形成，大大缩 短了过江时间，缓解了过江压力。

但随着城市的发展，单靠条环线仍不 能解决日益增长的交通压力。

年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。

整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南 环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里， 北环平安铺额头湾长公里。

目前，三环线的西环段已经建成， 南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三 金潭段道路工程也开工在即。

天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环 建设的重点，它的建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市 交通事业发展，改善城市经济结构的布局，带动整个城市的发展，都将起 到积极有效的推动作用。

三研究范围 按照交通部公路建设项目可行性报告编制办法的要求，根据武汉市城 市总体规划及综合交通规划，本报告就整个项目建设的必要性技术标准 及配套立交方案的比选高架桥的结构方案比选建设的资金筹措方式 投资估算等方面进行了研究。

四主要结论 随着经济建设的发展，长江过江交通量的迅猛发展，现有的长江大 桥车流量已经饱和，长江公路桥的车流量也趋于饱和，长江大桥和长江公 路桥同时承担着解决大量过境车流的繁重任务，而过境车流的日趋增多且 导入市内，对市内交通压力愈来愈大，因此，三环路的建设显得十分必要 与迫切。

方面可以解决城市周边地区的交通运输问题，有利于逐步构筑 武汉市未来的交通格局，改善城市用地布局，使得城市布局形成核心区 中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速 通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境的影响。

两岸接线作为三环 路的部分，它的建设是必要的。

两岸接线的走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程 是可行的。

根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做的环境影响初步分 析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张的交通状况，市内车速由 公里小时提高到公里小时，可节油，同时废气 排放量也将有所减少，城区的大气环境将会有定改善。

另外，城区车辆 分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。

虽然该工程建成后对沿线两 侧大气环境质量和声学环境质量有定的负面影响，但正面影响大于负面 影响，加上在实施过程中采取定的环保措施，尽可能把负面影响降低到 最低程度。

此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏 作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。