东莞市商贸流通业发展专项资金项目立项投资可行性分析报告(word文档)_中文版高速下载

随着信息技术的迅猛发展，这老的传统行业也快速地加入了电子商务的大潮中。

美国著 名的钢铁咨询机构世界钢铁动态认为，世界钢铁市场的特性十分适合运用电子商务交易平台。

据其预计，今后年内每年约有亿吨钢铁将通过电子商务达成交易，约占全球钢铁供应量的。

目前全球钢铁的年销售额约为亿美元，其中跨国界的交易占，而年前这比率仅为。

鉴于国际钢铁市场规模较大价格波动频繁的特点，全球钢铁业巨头积极跨入电子商务的交易平台， 此举将改变钢铁业的整体竞争格局。

日渐成熟的电子商务技术步入钢铁交易市场，利用 开展电子商务，是企业走向发展壮大的必然之路，也是我国钢铁行业在新世纪提高国际市场竞争力 建立船用钢材加工配送中心，以提高船板物流组织优化程度。

此外，目前我国钢铁业及钢材流通业中的剪切配送加工中还存在加工规格数量和质量问题。

现在的剪切配送加工中心，加工规模般在万吨年之间够，有定的排他性，限制了配送中心钢厂和船厂的发展。

对此，船舶行业人士认 为，未来应该加强钢铁与造船两大行业间的战略合作，抓住目前船用钢材产销两旺的有利时机，及 时调整造船板生产能力布局，并适时配送 加工中心，无法完全满足船厂生产对钢种和规格的需要二是加工中心的运行有很强的地域特征， 受到运输距离和能力的限制三是以单钢厂和单船厂或少数船厂为股东的配送中心，在现有体 制下兼容性不钢镀锌锡板彩板为主。

业内人士认为，近年来我国钢材剪切配送加工产业尽管发展很快，但加工规模较小，布局分散， 各自为政，效率不高。

以造船行业为例，船厂船板的供应模式有大缺陷，是以钢厂为主的冲片 套裁落料。

这些加工生产线成为企业的前道工序。

五是社会自建钢材剪切配送加工中心。

近年来，我国自建钢材剪切配送加工中心发展很快，加 工能力已超过万吨，主要以加工薄规格冷热板电工及些 较大规模的知名企业。

四是下游行业终端用户自主建立的钢材剪切配送加工点。

时下，些造船厂集装箱厂大型 汽车厂以及冰箱空调洗衣机电机厂等自建有钢材加工车间，对钢材进行分条模切低采购成本。

如韩国浦项 在华北华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达万吨日本商社从年起在中国建 立有数十家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资合资和台资企业库铁路线已具备了专业仓储和剪 切配送功能。

三是国外企业在我国投资建设钢材剪切配送加工中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有 针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化专业化服务，帮助用户降势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要 中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这势头 非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内些专业仓配备三维钻床端面铣床抛丸喷 砂机火焰切割机等型钢加工设备，可以加工米高腹板的型钢，年加工量为万吨，占五波公 司在铁闵钢材交易的型钢销售量的。

代理商利用在资金和服务手段上的优中心。

上海五波钢结构材料有限公司投资万元， 在上海铁闵钢材交易市场，建立个型钢加工配送仓储销售基地。

这个型钢加工配送 基地，开辟火焰切割加工区涂复加工区仓储区销售区等， 家。

鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海广东山 东沈阳建立了钢材配送中心。

攀钢也在广东等地建起剪切配送中心。

二是钢材代理商投资建设钢材剪切配送加工在上海 天津广州杭州青岛重庆沈阳东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到 万吨。

据了解，未来年内，宝钢的加工能力将达到万吨，加工配送中心将达到着新兴物流产业的崛起而得到较快发展，现在我国已有钢 材剪切加工配送中心余家，从投资和建设的角度来看，大致有五种类型是国内大型钢铁企业投资建立钢材剪切加工配送中心。

如宝钢先后投资自建和合资，他渠道放大。

可见，在钢铁供应链中，剪切配送加工是供应商制 造商物流中心零售商最终到用户的供应链中的个重要环节，它与商流物流信息流资金 流融为体。

目前，我国钢铁剪切配送加工业，随的供应链，其产品能够有序流通，市场信息能够快速有效地得到传递，更为关键的是在 有序稳定的供应链内，各种市场信息，特别是需求供给和价格信息，做到准确及时，而不 会被其它因素扭曲，也不会被其专业化的商业企 业来承担买卖的职责，比直销的效率更高，成本更低。

而剪切加工配送中心则起到重要作用。

在国外，剪切配送加工中心模式是由钢厂剪切中心终端用户三方共同建立的供应链。

通过 这稳定的专业化的商业企 业来承担买卖的职责，比直销的效率更高，成本更低。

而剪切加工配送中心则起到重要作用。

在国外，剪切配送加工中心模式是由钢厂剪切中心终端用户三方共同建立的供应链。

通过 这稳定的供应链，其产品能够有序流通，市场信息能够快速有效地得到传递，更为关键的是在 有序稳定的供应链内，各种市场信息，特别是需求供给和价格信息，做到准确及时，而不 会被其它因素扭曲，也不会被其他渠道放大。

可见，在钢铁供应链中，剪切配送加工是供应商制 造商物流中心零售商最终到用户的供应链中的个重要环节，它与商流物流信息流资金 流融为体。

目前，我国钢铁剪切配送加工业，随着新兴物流产业的崛起而得到较快发展，现在我国已有钢 材剪切加工配送中心余家，从投资和建设的角度来看，大致有五种类型是国内大型钢铁企业投资建立钢材剪切加工配送中心。

如宝钢先后投资自建和合资，在上海 天津广州杭州青岛重庆沈阳东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到 万吨。

据了解，未来年内，宝钢的加工能力将达到万吨，加工配送中心将达到 家。

鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海广东山 东沈阳建立了钢材配送中心。

攀钢也在广东等地建起剪切配送中心。

二是钢材代理商投资建设钢材剪切配送加工中心。

上海五波钢结构材料有限公司投资万元， 在上海铁闵钢材交易市场，建立个型钢加工配送仓储销售基地。

这个型钢加工配送 基地，开辟火焰切割加工区涂复加工区仓储区销售区等，配备三维钻床端面铣床抛丸喷 砂机火焰切割机等型钢加工设备，可以加工米高腹板的型钢，年加工量为万吨，占五波公 司在铁闵钢材交易的型钢销售量的。

代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要 中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这势头 非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内些专业仓库铁路线已具备了专业仓储和剪 切配送功能。

三是国外企业在我国投资建设钢材剪切配送加工中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有 针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化专业化服务，帮助用户降低采购成本。

如韩国浦项 在华北华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达万吨日本商社从年起在中国建 立有数十家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资合资和台资企业及些 较大规模的知名企业。

四是下游行业终端用户自主建立的钢材剪切配送加工点。

时下，些造船厂集装箱厂大型 汽车厂以及冰箱空调洗衣机电机厂等自建有钢材加工车间，对钢材进行分条模切冲片 套裁落料。

这些加工生产线成为企业的前道工序。

五是社会自建钢材剪切配送加工中心。

近年来，我国自建钢材剪切配送加工中心发展很快，加 工能力已超过万吨，主要以加工薄规格冷热板电工钢镀锌锡板彩板为主。

业内人士认为，近年来我国钢材剪切配送加工产业尽管发展很快，但加工规模较小，布局分散， 各自为政，效率不高。

以造船行业为例，船厂船板的供应模式有大缺陷，是以钢厂为主的配送 加工中心，无法完全满足船厂生产对钢种和规格的需要二是加工中心的运行有很强的地域特征， 受到运输距离和能力的限制三是以单钢厂和单船厂或少数船厂为股东的配送中心，在现有体 制下兼容性不够，有定的排他性，限制了配送中心钢厂和船厂的发展。

对此，船舶行业人士认 为，未来应该加强钢铁与造船两大行业间的战略合作，抓住目前船用钢材产销两旺的有利时机，及 时调整造船板生产能力布局，并适时建立船用钢材加工配送中心，以提高船板物流组织优化程度。

此外，目前我国钢铁业及钢材流通业中的剪切配送加工中还存在加工规格数量和质量问题。

现在的剪切配送加工中心，加工规模般在万吨年之间，加工的产品比较单。

如在广东 上海江苏等地设立的剪切配送中心，年加工配送能力基本在万吨，加工的产品大多为冷板 电工钢等，厚度在之间，厚板的加工配送能力普遍不足。

因此，我国钢铁业的剪切配送加工产业还须提高层次，在进步提高剪切线的技术装备水 平提高产品加工精度提高加工专业化程度，适应钢铁现代物流业的需求。

钢铁物流是块大蛋 糕，每生产吨钢材，需要吨货物的运输来配套，物流输送量巨大。

同样，钢材加工配送量也十 分大。

未来年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产 品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第道工序或第目符合 东莞市现代物流业发展规划文件要求，同时也符合国务院年月日印发出 台的物流业调整和振兴规划的要求，因此，广东澳洋顺昌的申报项目自然是符合国家省市 商贸流通产业政策和发展规划要求。

符合专项资金申请条件三。

广东澳洋顺昌从开业至今，直未曾有任何违法行为而被执 法部门查处或处罚，更未曾有拖欠银行债务欠税恶意欠薪等严重失信行为发生，同时公司也未 曾有违反管理办法相关规定的任何事项，确实符合发展专项资金的申请条件。

符合专项资金申请条件四。

广东澳洋顺昌此次申报项目获得东莞市商贸龙头企业 荣誉称号和物流配送服务转向信息化自动化集约化的升级与改造截至目前尚未被列入其 他同类性质财政资金资助计划中，因此，申报项目不属于重复申报，符合规定申请条件。

综上可知，广东澳洋顺昌及其申报项目均符合市经信局市财政局专项资金中的各项申请条件 和规定。

四资助款项使用途径以及拟达效果 项目建设规模与目标 本项目拟定的建设规模为钢铁年配送量万吨，货物吞吐量为万吨年年储存钢铁能力 万吨，并对物流配送实行，及时交货交货制度，确保自接到客户订单或通知时起， 从内部分拣加工包装到配送至客户仓库的全部时间不超过天，快则天内完成。

通过本项目的建设实现钢铁物流配送向信息化自动化集约化转型，真正打造现代钢铁物流 行业旗舰。

二资助款项使用途径及拟达效果 广东澳洋顺昌物流配送体系的总体目标是，按照现代物流的标准和要求，以信息技术为依托， 建立统的作业流程和操作规范，根据市场和客户的要求，确定主导物流产品培