快，比 热大因而升温慢，因此，必须供给能量很集中的热源才能进行焊接。但是，这些问题对于本项目承 担单位所拥有的材料专家们来说，都是有办法解决的采用在惰性气体的保护之下进行焊接等方法 就能有效地防止铝合金在熔融状态下氧化，保持物料和工作环境的干燥能避免焊接时铝合金吸氢产 生气孔，采用大电流焊接能解决散热快升温慢的问题，并减少合金元素的烧损，等等，只要提供 必要的物质条件和检测手段，通过试验研究可在较短时间内找出适合的焊接工艺参数，达到优化焊 接工艺的目的。 产品技术性能水平与国内外同类产品的比较 由于目前国内市场上尚无国产的同类产品，也未找到适于本项目检测比较的同类进口产品，因 此，本项目试制产品的技术性能无法与国内外同类产品直接进行比较。但是，中南大学在九五期间研制的焊丝曾在长春客车厂铝合金车体试制过程中与国外进口的专用焊丝及进口的 ，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与 大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材配用焊丝的需求越来越迫切。据 了解，十五期间制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车 体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了 更加广泛的应用。而采用这种制造工艺 车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的 磨损，延长了线路的使用寿命采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左 右铝合金车体的高 速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具 有十分重大的意义。据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电力机 输业的次新的革命。进入 年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发 展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车包装应用为，而交通运输业的用量已达 到交通运输业已成为铝及铝加工材的第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用 铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。 据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，测与项目建设规模 行业发展思路及战略部署 随着经济的发展技术的革新与人们生活水平的提高，交通运输业正在向高速节能安全 舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强样 品，为该产品的批量生产提供了技术方面的依据。 项目研究依据 主要技术经济指标 指标名称单位指标值备注 市场预了大型铝合金型材配用焊丝 的研制，由中南工业大学现已更名为中南大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才， 在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在 年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。与此相 对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材的生产为九五 攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等 装备的技术改造，为加速大型铝合金型材国产化的贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列 车轻量化的国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产 业化。 为了适应上述新兴产业的丝 不低于吨。目前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化还在起步阶段， 车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊 丝不仅价格昂车 厢，则每列列车需要量为吨，因此，五年内配用焊丝的年需求量为吨。加之大型 豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊辆铁道铝合 金列车，每辆列车需用铝合金型材吨计，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上。就 配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节型铝合金型材配套使用的焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材及配用焊丝的需求越来越迫切。 据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆型铝合金型材配套使用的焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材及配用焊丝的需求越来越迫切。 据了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合 金列车，每辆列车需用铝合金型材吨计，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上。就 配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车 厢，则每列列车需要量为吨，因此，五年内配用焊丝的年需求量为吨。加之大型 豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用焊丝 不低于吨。目前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化还在起步阶段， 车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊 丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列 车轻量化的国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产 业化。 为了适应上述新兴产业的需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材的生产为九五 攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等 装备的技术改造，为加速大型铝合金型材国产化的进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在 年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。与此相 对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝 的研制，由中南工业大学现已更名为中南大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才， 在理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样 品，为该产品的批量生产提供了技术方面的依据。 项目研究依据 主要技术经济指标 指标名称单位指标值备注 市场预测与项目建设规模 行业发展思路及战略部署 随着经济的发展技术的革新与人们生活水平的提高，交通运输业正在向高速节能安全 舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用 铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。 据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为，而交通运输业的用量已达 到交通运输业已成为铝及铝加工材的第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。进入 年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发 展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车高 速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具 有十分重大的意义。据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电力机 车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的 磨损，延长了线路的使用寿命采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左 右铝合金车体的制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车 体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了 更加广泛的应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与 大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。 随着我国铁道轻轨车辆轻量化进程的深入，对大型铝合金型材配用焊丝的需求越来越迫切。据 了解，十五期间，国内有个城市将修建地铁城市轻轨列车，按每年新增辆铁道铝合金 列车，每年国内大型铝合金型材的需求量在吨以上每辆列车需用铝合金型材吨计。就 配用焊丝而言，按国内已确定的车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车 厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝的年需求量约为吨。加之大 型豪华大巴轻型集装箱用焊丝的需要量在吨以上，估计年市场每年需求配用 焊丝不低于吨。目前国内尚无该类焊丝的专业厂家，加上我国地铁车辆的国产化还在起步阶 段，车辆试制用焊丝全部依赖进口。根据担任铝合金车体试制任务的合金成分配料，通过熔炼铸造获得成分符合要求形状和尺寸适于后面 加工的铸锭，然后通过热挤压加工迅速而节能地改变铸锭的外形和尺寸，并使其内部组织发生变化 以提高其承受冷加工的能力，最后通过冷加工获得符合使用要求的几何尺寸和力学性能。此工艺为 国内外有色金属丝材加工常用工艺，是成熟的。 铸造工序采用半连续铸造方法。与铁模铸造方法相比，此法在保证产品质量的同时，既提高了成品率和生产效率，又减少