过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。本次可研按照设计年度平均日旅客发送量来进行计算，即人因而，旅客最高聚集人数取人。日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得式中日均发车班次，班次不均衡系数，般取过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员，人始发车合理乘载率。取，，进行计算，得到日均发车班次为班次发车位数发车位数可按下式计算求得式中发车位数，个考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位系数，即增设系数，般取营业时间内平均每小时发车次数。通过计算并按照实际需要，综合考虑，确定发车位数为个。车站总占地规模按照交通部汽车客运站级别划分和建设要求中规定国家级客运站建设标准，车站总占地面积按每人次日发量指标进行核定，且不低于下表所列指标计算值。车站占地面积指标单位百人次设备名称级车站二级车站三四五级车站占地面积通过按提供指标计算，车站总占地面积应不低于。第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。车站站址选择还应符合下列原则便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。概述项目背景与概况主要技术经济指标结论与建议第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋势分析市场需求分析级扶持资金万元。资本金由项目建设业主自有资金解决。经济评价指标全部投资财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年。财务评价效益较差，但国民经济效益显著。结论与建议结论本项目技术上可行经济上合理，项目建设具有可行性。建议推行招投标，确保工程质量该工程建议在全国范围内进行招标，选择有实力价格合理施工单位进行施工，以确保工程质量和节约投资。建议作好用地控制拟建客站周围地区，有关部门应作好环境建设场地保护工作，做好当地发展规划和用地控制。协调客站内外工程关系协调好客站场内工程与场外配套工程之间关系，保证同步进行，为客站创造良好条件。进步落实资金来源拟建客站建设资金来源应进步落实，以保证客站建设顺利进行。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋势分析近年来，中心城市建设取得突破，基础设施建设强力推进。五年累计完成全社会固定资产投资亿元。完成了新轮城市规划修编工作。到年城市规划居住人口万人左右，建设用地控制在以内，城区范围总面积。至年底，改造旧城区平方公里，新增公共绿地万平方米，竣工住宅面积近万平方米，城市路网七纵七横连三环两带三区四广场格局基本形成，初步形成万人平方公里中等城市框架，城市载体功能大大增强。在中心城市建设带动下，县城和集镇建设全面推进，全市城镇化率达到，五年提高个百分点。随着城乡经济不断发展及社会城市化大趋势，按照近期新编城市规划，结合城市发展要求，客站项目所在地西南部将是未来城市发展重点和核心。市场需求分析是区域中心城市。年月撤地建市，现辖区区县县县县县经济技术开发区和区，有个乡镇，个行政村。总人口万，总面积平方公里，占全省总面积。近年来，以城镇建设为突破口，大力实施工业化核心战略和招商引资主战略，全市城镇化取得突破工业化较快发展，经济社会发展取得了明显成效。十五生产总值年均增长，总量达到亿元，人均达到美元财政收入同口径年均增长以上，总额达亿元，人均达到元。产业结构由年∶∶调整为年∶∶。农业基础地位加强，第产业增加值年均增长。第二产业增加值年均增长，成为拉动经济增长主要因素。第三产业加速发展，三产增加值年均增长。社会消费售总额年均增长，旅游房地产信息连锁经营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破，五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期过渡关键时期。目前，城市飞速发展和城市人口增长，交通营业务收入中，要注意开发候车厅内场地租用费和外围商业开发收入，在其他业务收入中，尽量提高客站综合开发收入同时，应尽量减少客站运营服务费用和管理费用，提高客站运营经济效益，防范和减低各种经营风险。第十四章研究结论与建议推荐方案总体描述项目全部投资税前财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年，税后财务内部收益率为，财务净现值万元，投资回收期年。通过以上分析，作为交通基础设施建设项目，本项目技术上可行，经济上合理，项目建设是必要。本项目具有可行性。建议鉴于该工程土石方工程量较大，建议在全国范围内进行招标，选择有实力价格低施工单位进行土石方施工，以保证工程质量和节省投资。对拟建客站位臵以及附近区域，有关部门应做建设场地拆迁安臵工作，做好于当地发展规划和土地控制衔接。协调好客站场内工程与场外配套工程之间关系，保证其同步进行，为客站顺利运营打下良好基础。了定阻碍。作为中等城市，亦应该有所属于自己客运级站。随着目前进行老淠河治理项目启动，城市发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山西路按照级站标准建设客站。拟建客站周边道路等框架已经形成，通往四方通道已呈现，客站将要承担全市较大份额旅客运输任务。根据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运站日发送旅客量要求，客站建设将按照年超前，年适应要求，依照国家级客运站标准进行建设，以期适应经济发展需求及未来旅客出行要求。第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定据预测到年城区人口总量将从目前万人达到万人。城区将由现在平方公里扩大到平方公里，且西南部将是未来城市发展重点。按照国家级客运站标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发送量及规划等要求，建设和配备相应车站设施及设备。车站规目录第章概述项目背景与概况主要技术经济指标结论与建议第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及趋势分析市场需求分析第三章建设规模需求分析车站设计生产能力确定车站规模指标分析车站总占地规模第四章建站条件及站址选择方案站址选择原则地理位臵社会条件站址方案选择第五章总平面布臵及配套工程站运站业务流程核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,车站设施和设备建设总平面布臵土建和配套工程第六章环境影响节能劳动安全与消防环境影响与保护节能节水消防第七章组织机构与人力资源配臵组织机构设臵人力资源配臵员工培训计划第八章项目实施进度建设工期项目进度管理第九章本期工程投资估算估算编制依据说明项目投入总资金估算资金使用计划第十章融资方案资本金筹措债务资金筹措申请上级扶持资金融资方案分析第十章财务评价财务评价依据财务评价基础数据选取运营收和建设要求中规定国及交通条件。汽车在不同速度不同道路及不同交通条件下运输费用不同。城市道路建设基础设施项目实施，改善了项目所在地区道路和交通条件，使运输费用中基本材料与相关费用消耗减少，带来了费用节约。本项目汽车运输经济费用计算，首先按照汽车在特定道路及交通条件基准条件下运营状况，确定汽车运输基本消耗及基本运输经济费用。然后根据本项目具体情况，即道路桥梁设施条件及各特征年交通状况，调整基本消耗及费用，来确定运输经济费用。根据汽车基本消耗和特征年分车型特征车速，计算出各速度下汽车运输成本，其结果如下表特征年汽车经济运输费用单位元百车公里项目小客大客小货中货大货拖挂有项目无项目节约时间效益时间价值计算经计算，项目评价期间各特征年平均每车乘车人数出行者时间价值及节约时间利用系数和大客车和小客车时间价值计算及结果见下表。旅客时间价值计算表年份车型出行者人均时间价值元人时节约时间利用系数平均每车人数人车时间价值元车时小客大客小客大客小客大客时间效益计算节约时间效益计算公式如下交通事故减少效益减少交通事故效益为参考报告，本项目影响区内级公路和二级公路平均事故损失费差值为年元次年元次，年元次。其他如减少拥挤提高运输质量和包装费用节约效益，由于本项目属于城市道路交通项目，在此方面体现间接效益有限，故本项目经济评价未作为重点范围纳入其中。间接费用计算城市道路发展不仅有利于城市居民生活和促进城市经济繁荣，还将直接促进汽车业发展，它为人们生活提供便利同时也产生了系列环境和社会问题。因此本项目也存在些间接费用。城市大规模道路网建设，不仅需要满足车辆流动，而且需要考虑交通质量和生活质量。本项目对系列交通建设计划实际效果从社会经济环境等多种角度进行了调查分析，认为需要讨论除了道路建设经济效益以外，也不应该回避项目建设负面影响和间接隐性费用支出问题。从可持续发展观点来看，资源和能源是有限，环境污染需要人类付出长久代价。我们不仅需要考虑当代人需要，同时应该兼顾后代人生存条件。交通发展制约绝对不仅是建设资金制约，还需要考虑环境资源能源以及土地空间资源制约，因此不能无限制地满足交通需求增长。交通产生废气噪声振动等方面对环境破坏，直接引起人类生活质量降低。人们渴求蔚蓝天空和洁净空气心情，与人们渴望便捷舒适出行之间往往形成难以克服矛盾。些特大城市中大气污染以上方法主要有专家调查法交叉影响法类比法比例法等。本次可研依据定量预测方法，采用增长率统计法进行计算，得出年平均日旅客发送量为人次。旅客最高聚集人数按照汽车客运站级别划分和建设要求附件规定，旅客最高聚集人数有以下三种计算方法根据设计年度平均日旅客发送量计算根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算式中旅客最高聚集人数，人设计年度平均日旅客发送量，人次计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比选取设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比设计年度平均日旅客发送量人次计算百分比根据同期发车数量计