某港口码头作业区11号泊位工程可行性研究报告(word文档)_中文版高速下载

按靠泊吨级全港码头泊 位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨 级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装 箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用 粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位 个。

港区年吞吐量为万吨，年港区吞吐量 完成万吨，其中作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区 完成万吨。

货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。

年全港码头泊位详见表。

年斗尾 预留堆场万 道路万 生产辅助区万 绿化万 建构物面积 挖泥方量万其中炸礁万 抛石方量万石。

沉箱上方现浇钢 沉箱出运泊位个泊位长 本港区总面积万 其中 码头前方作业区万 散货堆场万 杂货堆场万 铁路用地万设 抛石棱体。

工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层 为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高， 单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片重力式沉 箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空 腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方掘机。

散货卸船作业计 量采用船舶水尺。

卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生 产管理。

卡车装车计量采用地磅。

火车装车计量采用轨道衡。

水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用式输送机。

堆场作业采用 台悬臂式堆料机。

散货装卡车作业采用轮式装载机。

散 货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。

火车 计量加减载作业和平车作业采用挖座起重机以适应散货和件杂货的卸船作 业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架 栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。

水平运输采用带合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活 区中的绿化面积，绿化率为，本次实施万。

装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工 艺方案船舶卸船作业采用门，横路通往泊位。

本工程共设两个出入口，主 出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车 道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。

为美化环境，在 工程范围内多处置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵 路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通 往泊位。

横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和 横二路宽库停车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。

本 工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施非 本次工可研究内容。

本工程以规划宽的通港路为疏港大道，各 功能区之间均布业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车 辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布 置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间 备品备件股 作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为三部分， 铁路西侧布置散货堆场，散货堆场西侧横路南侧布置钢材堆场，散 货堆场西侧钢材堆场南侧布置预留堆场。

散货堆场布置条堆料机作 ，泊位总长度为。

为满足船舶安全进出港的操作要 求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿的开阔水域。

本工程 陆域总面积约万，港区铁路非本次工可研究内容已建工建筑 物结构方案和配套工程设计方案组成。

总平面布置方案本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位 工作船泊位和万吨级通用泊位，码头前沿方位角为 附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。

工程依托已建港区具备良好的水电消防通信和环保等配套 条件。

设计方案推荐方案 设计推荐方案由总平面布置方案装卸工艺方案水外，所 处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好， 基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。

从建港的外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。

又位于已有港区的附外，所 处水域浪小流缓岸坡稳定，建港自然条件良好地质条件比较好， 基岩及持力层埋置不深，适宜建设重力式码头。

从建港的外部条件分析，本工程位于湄洲湾内，砂石料丰富。

又位于已有港区的附近，外部协作条件已具有相当规模并较为完善。

工程依托已建港区具备良好的水电消防通信和环保等配套 条件。

设计方案推荐方案 设计推荐方案由总平面布置方案装卸工艺方案水工建筑 物结构方案和配套工程设计方案组成。

总平面布置方案本工程自东向西依次布置沉箱出运泊位 工作船泊位和万吨级通用泊位，码头前沿方位角为 ，泊位总长度为。

为满足船舶安全进出港的操作要 求，船舶回旋水域布设在港池外已建泊位前沿的开阔水域。

本工程 陆域总面积约万，港区铁路非本次工可研究内容已建股 作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为三部分， 铁路西侧布置散货堆场，散货堆场西侧横路南侧布置钢材堆场，散 货堆场西侧钢材堆场南侧布置预留堆场。

散货堆场布置条堆料机作 业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车 辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布 置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间 备品备件库停车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。

本 工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施非 本次工可研究内容。

本工程以规划宽的通港路为疏港大道，各 功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵 路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通 往泊位。

横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和 横二路宽，横路通往泊位。

本工程共设两个出入口，主 出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车 道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。

为美化环境，在 工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活 区中的绿化面积，绿化率为，本次实施万。

装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工 艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货的卸船作 业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架 栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。

水平运输采用带式输送机。

堆场作业采用 台悬臂式堆料机。

散货装卡车作业采用轮式装载机。

散 货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。

火车 计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。

散货卸船作业计 量采用船舶水尺。

卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生 产管理。

卡车装车计量采用地磅。

火车装车计量采用轨道衡。

水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉 箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空 腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 抛石棱体。

工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层 为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高， 单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。

沉箱上方现浇钢 沉箱出运泊位个泊位长 本港区总面积万 其中 码头前方作业区万 散货堆场万 杂货堆场万 铁路用地万 预留堆场万 道路万 生产辅助区万 绿化万 建构物面积 挖泥方量万其中炸礁万 抛石方量万 抛砂方量万 开山土及山皮石万 绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中的绿化面积 定员人 合理施工工期月 投资估算万元 项目财务收益率税前 项目资本金收益 主要问题和建议 本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运的泊位， 港池内的水域相对较小，满载的万吨级散货船需乘潮并在拖轮的协 助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出的要求进港靠 泊。

另外，沉箱出运泊位紧邻已建的泊位，两个泊位不能同时作 业。

港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生 产营运的关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。

建设单位应及时委托具备相关资质的有关单位，抓紧落实 本工程的环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证 等专题研究工作。

第二章港口现状及建设的必要性 港发展历史 港有千五百多年对外开放的历史，曾有三湾十二支港的记 载。

早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成为我国四大对外贸易港 口之。

到北宋正式设置市舶司。

宋元时代以刺桐港之称闻 名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路的起 点。

到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。

解放后，湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因 台湾海峡局势变化于年封闭。

年作为外贸起运点通航香港。

年重设海关机构。

年月日，港的后渚作业区经国 家批准正式恢复对外国籍船舶开放。

位于的福建炼油化工有限公 司专用码头群和万吨级杂货码头经国家批准也分别于年和 年对外国籍船舶开放。

港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。

古港于公元 年开始与台湾省通商。

港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇 武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级泉台贸易码头，并在崇武后渚 祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。

年石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航次， 货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再 增赴金门客运直航航线。

港现状辖有个港区个作业区和个作业点。

个港区即 斗尾湾深沪湾围头湾港区。

个作业区包括鲤 鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅 林围头石井东石安海水头菊江作业区。

个作业点包 括峰尾小岞大岞崇武内港。

港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨 左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨， 较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较 年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业 区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达 到万，呈现出强劲的发展势头。

年全港完成货物吞 吐量万吨，其中集装箱万。

港口集装箱航线至今已辟至两岸三地航线和大连 营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳 等航线。

港港口现状 码头泊位现状 全港年拥有吨级以上的码头泊位个，设计年通过能 力为万吨，其中集装箱为万。

按靠泊吨级全港码头泊 位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨 级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装 箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用 粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位 个。

港区年吞吐量为万吨，年港区吞吐量 完成万吨，其中作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区 完成万吨。

货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。

年全港码头泊位详见表。

年斗尾港区尚无投产吨级以上规模的码头泊位。

第章概述 编制依据 港务集团有限公司关于编制港务集团作业区 泊位工程工程可行性研究