某铁路枢纽东南环线工程征地拆迁建议书.doc_中文版高速下载

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙 目录 总论 项目概况 项目名称 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢纽内各线路分工，预测年东南环线段将承担客车对，货运 ，年客车对，货运，东南环线是条以客 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。

能够实现颈。

除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。

三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁交通混杂为体，相互干扰影响。

方面，城市内部 交通由于受到大量区域和过境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶速系统为主，这 样的系统使城市难以实现空间上的跨越式发展，城市呈摊大饼高密度蔓延，反过来又加剧了城币交通状况的恶化。

缺乏高快交通系统，使需要快速通行的长距离交通和过境交通与 慢速的城市内部，再上国 道去往四川纽内通信信号设备型号繁杂，制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。

环湖城镇间的交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低中心的较为简单的点 对点出行方式。

环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。

比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。

环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽车公路客运和铁路运输。

对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度宁的有昆大路昆安路。

高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段。

路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路。

高海公路主线长 公里，为车 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化。

环湖道路状况 环湖城镇间的联系主要是通过市郊列车和公路系统，环湖城镇间 的道路有通往呈贡晋城方向的昆玉高速通往高海公路，主城通往 安线。

到年底为止，市有公路公里，纳入统 计的地方公路通车里程已达公里，其中国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里。

其中又有高速公路公里， 幅高速公路公里，专用道公里，公路密度达到公里每，公路 运输具有重要地位。

公路系统由国道省道和县乡道路等四个 部分组成，主要干线公路有，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀河道交通设想的背景下， 开展的铁路枢纽东南环线征地拆迁可行性研究。

二环湖交通发展现状分析 环流域城镇交通发展现状 道路设施状况 云南是山区省份，又是中国通往东南亚南亚的陆路门户投 资规模社会效益环境等进行客观的深入分析研究，以健康有序地 引导环湖轨道交通的建设。

本项目就是在云南省委省政府提出的现代新发展战略指导 下，在市委市政府提出环建设环湖轨局，环 湖轨道交通终将发挥其重要作用。

为此，有必要开展环湖轨道交通的 征地拆迁方案研究，协调沿线城市用地规划，控制沿线城市建设用地。

并对环湖轨道交通征地拆迁项目的组成必要性征地拆迁规模投局，环 湖轨道交通终将发挥其重要作用。

为此，有必要开展环湖轨道交通的 征地拆迁方案研究，协调沿线城市用地规划，控制沿线城市建设用地。

并对环湖轨道交通征地拆迁项目的组成必要性征地拆迁规模投 资规模社会效益环境等进行客观的深入分析研究，以健康有序地 引导环湖轨道交通的建设。

本项目就是在云南省委省政府提出的现代新发展战略指导 下，在市委市政府提出环建设环湖轨道交通设想的背景下， 开展的铁路枢纽东南环线征地拆迁可行性研究。

二环湖交通发展现状分析 环流域城镇交通发展现状 道路设施状况 云南是山区省份，又是中国通往东南亚南亚的陆路门户，公路 运输具有重要地位。

公路系统由国道省道和县乡道路等四个 部分组成，主要干线公路有，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀河线。

到年底为止，市有公路公里，纳入统 计的地方公路通车里程已达公里，其中国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里。

其中又有高速公路公里， 幅高速公路公里，专用道公里，公路密度达到公里每 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化。

环湖道路状况 环湖城镇间的联系主要是通过市郊列车和公路系统，环湖城镇间 的道路有通往呈贡晋城方向的昆玉高速通往高海公路，主城通往 安宁的有昆大路昆安路。

高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段。

路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路。

高海公路主线长 公里，为车道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽车公路客运和铁路运输。

对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。

环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团中心的较为简单的点 对点出行方式。

环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。

比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路，再上国 道去往四川纽内通信信号设备型号繁杂，制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。

环湖城镇间的交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低速系统为主，这 样的系统使城市难以实现空间上的跨越式发展，城市呈摊大饼高密度蔓延，反过来又加剧了城币交通状况的恶化。

缺乏高快交通系统，使需要快速通行的长距离交通和过境交通与 慢速的城市内部交通混杂为体，相互干扰影响。

方面，城市内部 交通由于受到大量区域和过境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。

除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。

三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。

能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。

铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。

铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。

四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨 憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。

至南是 中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和 作用。

东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善 西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。

是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙 目录 总论 项目概况 项目名称 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢纽内各线路分工，预测年东南环线段将承担客车对，货运 ，年客车对，货运，东南环线是条以客 为主兼顾货运的铁路干线，同时兼有昆玉城际