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根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种 直流供电交流供电。
直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。
电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧 馈出三路直流送至各个门控单元。
交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动 将主回路切换到备用电源，将备用电源投入。
充电模块通过内部 的交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在 线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单 元经交直流转换驱动电机运动。
系统采用统供电，输入电其开门方式采用中分双开式。
滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。
端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。
应急门是固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。
各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 括电源系统，控制系统及监视 系统。
核心部分是门机驱动系统和控制系统。
按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。
门体结构 屏蔽门包括滑动门节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。
研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包可靠性收到 定程度限制。
目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。
地铁屏蔽门属轨道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，车的方法就 必须增加车站的接车人员。
设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。
几乎都设在半径的曲 线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度 为。
这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。
日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。
在日本东京地铁南北线上，站台了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。
在新 加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。
由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足 装于新加坡地铁线，距今已有年历史。
新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。
在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改 善车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏 蔽门已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。
成套技术的 现状，要求实现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运 营安全可靠性。
国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用其交通运输业优 先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。
针对我国综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车 控制系统核心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统通的技术内容。
研究内容包括城 市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交 通规划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究城市轨道交通运行与控制系统研究等，在高峰 期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎 来了大好发展机遇。
政策支持 为了推动轨道交通技术的发展，十五国家科技支撑计划重点 项目特别安排了新型城市轨道交通高峰 期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎 来了大好发展机遇。
政策支持 为了推动轨道交通技术的发展，十五国家科技支撑计划重点 项目特别安排了新型城市轨道交通的技术内容。
研究内容包括城 市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交 通规划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其交通运输业优 先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。
针对我国综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车 控制系统核心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的 现状，要求实现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运 营安全可靠性。
国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于年提出，用于铁 车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开来，以达到节能改 善车站站台乘客区环境条件的目的，经过经四十年的研究和发展，屏 蔽门已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟。
装于新加坡地铁线，距今已有年历史。
新加坡在安装屏 蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。
在设计中主要考虑了以下 几点新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占 有较大比重为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动 控制系统，外观上较少追求美观充分考虑了乘客乘车的安全性 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的运行 可靠性，满足了地铁的运营需要，同时空调节能率达到左右。
在新 加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在些地铁车站安装了屏蔽门。
由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与 列车隔开，有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列 车撞伤的危险性。
日本屏蔽门在乘客安全的前提下，为了降低地铁 的运营管理成本，日本在东京地铁南北线上安装了非完全封闭的屏蔽 门。
在日本东京地铁南北线上，站台几乎都设在半径的曲 线上，车辆远期编组是辆初期辆，每节车辆长度，列车长度 为。
这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头 或车尾都无法看到列车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就 必须增加车站的接车人员。
设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机 人操作就可保证安全，站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从 而减少了站台上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。
国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产 品，在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯 控制软件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到 定程度限制。
目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深 圳方大集团南京康尼和上海嘉诚。
地铁屏蔽门属轨道交通机电设备， 随着行业管理的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能 的要求，地铁屏蔽门技术的可靠性要求将越来越高。
研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括 门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统，控制系统及监视 系统。
核心部分是门机驱动系统和控制系统。
按系统组成分析，屏蔽 门系统主要由门体结构门机系统电源系统和控制系统四个部分组 成。
门体结构 屏蔽门包括滑动门固定门端门应急门及底部支撑等，全高 封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧 盒。
各部件主要功能技术如下 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门对应， 其开门方式采用中分双开式。
滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。
端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到 区间隧道和设备房区域的进出通道。
应急门是为紧急情况下故障列车进站后，列是滑动门均应采取相应安全措 施，包括设置高度和设置型式。
对于半高屏蔽门，推荐采用控制两 驱动方式，即每道滑动门由套门控单元控制两套驱动电机，分别驱动左右门扇。
电源系统 主要包括驱动电源控制电源，电源设备设置在屏蔽门系统设备室。
根据目前国内屏蔽门设计和投标的情况，采用的供电方式分为两种 直流供电交流供电。
直流供电 电源设备隔离变压器整流器蓄电池等设备组成。
电源由 车站变电所提供两路电源到自动切换箱，电源经过三 相隔离变压器和整流器至直流母线，然后由直流母线每侧 馈出三路直流送至各个门控单元。
交流配电 电源由车站变电所提供两路主电源和备用电源，屏蔽门 的驱动电源由主电源供应，当主电源故障时，电源自动切换装置自动 将主回路切换到备用电源，将备用电源投入。
充电模块通过内部 的交直交转换，方面除对蓄电池组进行浮充电外，另方面通过在 线式经隔离变压器向屏蔽门配电单元交流供电，并由门控单 元经交直流转换驱动电机运动。
系统采用统供电，输入电源为 ，输出电压为标准正弦波电源系统由输入隔离变压器 逆变器模块切换模块监控构成系统正常工作时，电源由旁路开 关侧提供当外部断电，系统电源则由蓄电池经过逆变模块给系统提 供电源。
控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽 门的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作 同步。
关门过程具备障碍物探测功能。
控制系统包括中央控制盘 就地控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域 网软件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设 备通讯介质及通讯接口模块等。
中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门。
应能接收信号系统或的开 关门命令，并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关 闭且锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编 程调试接口，对各单元内的可编程
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