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中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。


共有 港口个,即达县港开江港渠县港三汇港。


已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。


年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里,完成客运周转量亿人公里。


航空 达州河市机场正在按级机场改建,年复航,预计年 旅客吞吐量万人次,货物吨。


届时航空运力将有大 幅度的提升,随着航线的增加,将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离,为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。


其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。


随着全区天 然气发,管道运输会有所发展。


二县运输网现状 县运输体系主要由公路运增加 投资增加 投资降低 投资增加,效益降低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路,混合交通,因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净现值 万元 经济效益费 用比 投资回收 期年 经济内部收 益率 效益降低 效益指标见表,国民经济敏感性分析见表 。


国民经济评价指标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经月完成路线整形及 路肩培植等附属设施工程。


经济评价 本项目属农村公路建设项目,建设资金由地方自筹及国家补 助构成,项目经济评价只计算国民经济评价指标。


本项目经济评 价结果国民经济评价前完成公路改建工程施工设计 和项目的前期准备工作。


第二阶段在年月至年月完成路基工程排 水涵洞工程等。


第三阶段在年月至年月,完成路面铺筑 工程。


第四阶段在年月至年 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要 求,本项目拟于年月开工,年月完工,分为四 个阶段 第阶段年月里 设备工具器具购臵费 二办工和生活用家具购臵费 第三部份其他基本建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 填方立方米 二路面公路公里 填隙碎石底基层平方米 水泥稳定碎石基层平方米 沥青表面处治面层平方米 三桥梁涵洞公路公里 小桥涵洞米座 第二部份设备工具器具购臵费公路公目段改建工程费用概算表 项 次 工程或费用名称单位数量 总金额 元 各项费用 比重 第部份建筑安装工程费公路公里 路基公路公里 软基处理立方米 路基挖方立方米 路基 公路工程估算指标和号通知发布的公路工程概预 算定额,以及交工发号通知发布的公路工程机械 台班费用定额进行编制,推荐方案估算投资金额万元, 平均每公里造价万元。


项主要控制点 路线走向按照尽量利用原路改建的原则,基本保持原有路 线,在保证线形顺适的前提下,对部分急弯地段施行改道新建。


投资估算与资金筹措 本项目投资估算,主要依据交工发号通知发布的指标备注 公路等级三级 计算行车速度公里小时 路基宽度米 行车道宽度米 最小平曲线半径米 极限最小半径米 回头曲线最小半径米 最大纵坡 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 路线走向及长度公里 挖方立方米 其中土方立方米 石方立方米 填方立方米 软基处理立方米 路面平方米 小桥涵洞米道 路肩公里 沿线设施公里 主要技术指标表表 序号指标名称单位技术时速为公里小时,极限最小平曲线半径 米,最大纵坡,其余附属设施及公路绿化等按工程标 准实施。


主要技术指标见表,建设规模见表。


主要工程数量表表 序号工程项目单位数量备注 路线终点在观音 镇与梁平县交界处。


根据路段交通量和该区域公路规划,拟定全 段采用山重三级标准混合交通。


改建等级定为山重三级,路基 宽度米,路面宽度米,沥青表处路面,两侧各培植 米土路肩,设计行车 年,预测结果见下表。


单位中型标准车辆日表 年份 交通量 建设规模及技术标准 根据交通量调查及预测分析,本路远景交通量为辆 日。


公路改建起点是从县白坝乡,经过观音镇,以公路交通建设的追赶型 跨越式发展,促进地方社会经济的持续快速健康发展。


交通量预测 本项目交通量预测采用回归分析与弹性系数相结合的办法, 预测基年为年,预测特征年为年年年 以公路交通建设的追赶型 跨越式发展,促进地方社会经济的持续快速健康发展。


交通量预测 本项目交通量预测采用回归分析与弹性系数相结合的办法, 预测基年为年,预测特征年为年年年 年,预测结果见下表。


单位中型标准车辆日表 年份 交通量 建设规模及技术标准 根据交通量调查及预测分析,本路远景交通量为辆 日。


公路改建起点是从县白坝乡,经过观音镇,终点在观音 镇与梁平县交界处。


根据路段交通量和该区域公路规划,拟定全 段采用山重三级标准混合交通。


改建等级定为山重三级,路基 宽度米,路面宽度米,沥青表处路面,两侧各培植 米土路肩,设计行车时速为公里小时,极限最小平曲线半径 米,最大纵坡,其余附属设施及公路绿化等按工程标 准实施。


主要技术指标见表,建设规模见表。


主要工程数量表表 序号工程项目单位数量备注 路线长度公里 挖方立方米 其中土方立方米 石方立方米 填方立方米 软基处理立方米 路面平方米 小桥涵洞米道 路肩公里 沿线设施公里 主要技术指标表表 序号指标名称单位技术指标备注 公路等级三级 计算行车速度公里小时 路基宽度米 行车道宽度米 最小平曲线半径米 极限最小半径米 回头曲线最小半径米 最大纵坡 桥涵设计荷载公路Ⅱ级 路线走向及主要控制点 路线走向按照尽量利用原路改建的原则,基本保持原有路 线,在保证线形顺适的前提下,对部分急弯地段施行改道新建。


投资估算与资金筹措 本项目投资估算,主要依据交工发号通知发布的 公路工程估算指标和号通知发布的公路工程概预 算定额,以及交工发号通知发布的公路工程机械 台班费用定额进行编制,推荐方案估算投资金额万元, 平均每公里造价万元。


项目段改建工程费用概算表 项 次 工程或费用名称单位数量 总金额 元 各项费用 比重 第部份建筑安装工程费公路公里 路基公路公里 软基处理立方米 路基挖方立方米 路基填方立方米 二路面公路公里 填隙碎石底基层平方米 水泥稳定碎石基层平方米 沥青表面处治面层平方米 三桥梁涵洞公路公里 小桥涵洞米座 第二部份设备工具器具购臵费公路公里 设备工具器具购臵费 二办工和生活用家具购臵费 第三部份其他基本建设费用 公路基本造价公路公里 平均每公里造价公路公里 人工和主要材料数量表 序号项目单位数量 人工工日 碎石 块石 水泥吨 沥青吨 实施方案和工期安排 根据建设条件和资金筹集情况以及县县委县政府的要 求,本项目拟于年月开工,年月完工,分为四 个阶段 第阶段年月前完成公路改建工程施工设计 和项目的前期准备工作。


第二阶段在年月至年月完成路基工程排 水涵洞工程等。


第三阶段在年月至年月,完成路面铺筑 工程。


第四阶段在年月至年月完成路线整形及 路肩培植等附属设施工程。


经济评价 本项目属农村公路建设项目,建设资金由地方自筹及国家补 助构成,项目经济评价只计算国民经济评价指标。


本项目经济评 价结果国民经济评价指标见表,国民经济敏感性分析见表 。


国民经济评价指标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 国民经济敏感性分析指标表表 投资效益 变动情况 财务净现值 万元 经济效益费 用比 投资回收 期年 经济内部收 益率 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加,效益降低 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路,混合交通,因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规 划,杜绝以路代市现象。


因建设资金紧缺,本公路绝大部分是原有公路改造,故 经过地区沿线增加各种建筑物较多,为减少不 市综合运输网现状 市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方 式组成。


公路 由国道和省道组成主干线国道线线省道广开 路城阿路通宣路。


年市公路总里程公里, 按行政等级分为国道公里,省道公里,县道公 里按公路技术等级分为级公路公里,二级公路公 里,三级公路公,四级公路公里,等外公路公里。


公路运输是达州综合运输体系的主体,年客运周转量 亿人公里,货运周转量亿吨公里。


铁路 襄渝铁路纵贯市,途经三县二市,境内全长公里, 达成路于年通车试营运,是达州联接省内外的进境运输大 动脉,主要承担长途出境物资运输,随着达万县铁路年 竣工,已建成新的纵贯全市东西干线,与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。


水运 市共有通航河流条,分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁溪河清溪河林岗溪,基本上形成以渠江洲 河巴河为主干流的水路运输网络,流域覆盖全市四个县市。


其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。


共有 港口个,即达县港开江港渠县港三汇港。


已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。


年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里,完成客运周转量亿人公里。


航空 达州河市机场正在按级机场改建,年复航,预计年 旅客吞吐量万人次,货物吨。


届时航空运力将有大 幅度的提升,随着航线的增加,将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离,为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。


其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。


随着全区天 然气发,管道运输会有所发展。


二县运输网现状 县运输体系主要由公路运输体系组成。


公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省 道线共计公里。


目前,国省县乡道总里程 公里,按行政等级分为国道公里省道公里县道 公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公 路公里。


县境内无铁路通航水路航空运输。


综上所述,县的主要运输方式依靠公路运输,要充分发 挥公路运输机动灵活的优势,对道路等级及运输能力进行提升 势在必行。


项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代,由于当时经济技术等因 素的

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